"Sport" felszerelések Ford Explorer - egy teljes töltelék egy twin-turbó V6 motorjával. Ez a kocsi nagyon erősnek bizonyult, és súlyos versenyt teremt a Toyota Highlander vagy a Volkswagen Tuareg számára. És általában az Intéző mérete annyira nagy, hogy ez az autó versenyezhet az SUV-k crossover kategóriájában lévő bármelyik autójával.

Mint minden autó esetében, vannak előnyei és hátrányai is. De ennek a kocsinak a megjelenése teljesen összhangban van az amerikai kocsival. A Ford Explorer 2016 kapacitása 340 liter. a. van egy négykerék-meghajtású. Négykerék meghajtás nem világos, miért, de még mindig vele a kocsi a téli úton stabilabbá válik, különösen kanyarodáskor.

De általában ez egy családi autó, hiszen az amerikaiak kerékpárt vezetnek, mert ez az autóskategória nagyon sokoldalú, sok dolgot tehet fel benne, és egy nagy céggel elindulhat a szabadban, gyorsan vezetheti, kényelmesen vásárolhat a szupermarketben és csomagoljon egy hétig és egy hónapig is. És általában az amerikaiak vastagabbak és magasabbak, ezért az autók tágasabbak, és a nagy amerikai család csendesen beilleszkedik az Explorerbe. Az autóban enni, inni, csésze-tartó felszerelhető, nagyszerű autó, hogy felvehessen egy McDrive-t, felvehesse az ételt és egy helyen is vegye az autót. A fotelek is kényelmesek, nagyszerű utasok férnek hozzá. A gépészet logikája az amerikaiaknál más, mint az európai. Az amerikai autóban való érzés különösen érezhető.

A Sport csomag egyik jellemzője a fekete rács. A rácson szokásos konfigurációban ezüstbetétek vannak, és a sport változatban ezek a betétek fekete színűek, nagyon hasonlítanak a tuningoláshoz, amelyet szeretnek Oroszországban, amikor a kerekek és más dekoratív elemek fekete színben készülnek.

Számos különböző modern lehetőség létezik, de nincs kör alakú nézet. Bár kell. Ezen túlmenően, ilyen pénz esetén az autónak teljes mértékben meg kell felelnie a prémium autónak. A Toyota Highlander például olcsóbb. Az Explorer 2016 árai 3 millió rubelről indulnak, ez az ár magában foglalja a bőr belsejét, kiváló minőségű audio rendszerét, 249 lóerős motort fog állni.

A sportberendezésekben hatalmas kerekek vannak - a 20. kerék, de a gumiabroncsok nem néznek alacsony profilra, a hatalmas kerékdoboknak köszönhetően, ha akarod, akkor még nagyobb átmérőjű kerekeket is fel lehet vinni. Bõvítsen még több profilt, hogy biztonságosabb legyen az off-roadon. De az alapkonfigurációban, amelynek költsége a legalacsonyabb, a költség 18. kerék. A kényelmes utazáshoz elég lesz. A Sport változat túlzott dinamikával rendelkezik, a motor teljesítménye nagyon boldog.

Ami a felfüggesztést illeti, egy standard felfüggesztés van az ebben az osztályba tartozó autók számára - a MacPherson a többlinket elöl és mögött. Első és hátsó tárcsafékek. A felfüggesztés mérsékelten kemény, tökéletesen elfordul, nincs komoly tekercs. De egy ilyen autó 340 liter. a. feleslegesnek tűnhet, de az erőforrás tartalék jó. Igazi tüzelőanyag-fogyasztása igen magas - a városban - 17 liter / 100 km. És ha normális lesz a gázpedál leengedése, az áramlás 20-ra emelkedik. De átlagosan 17 a tényleges költségszám ez az autó számára.

Ajánlott cikk: Az új Cadillac Escalade 2015-ben ér el minket

A sport változatban a Hankook Ventus gumiabroncsok sok pozitív visszajelzést kapnak, nagyon megbízható márkát, áthatolhatatlan és tartós gumi, de kissé kemény, ezért néha hiányzik az útkereszteződés. Ez nem mindentudó gumiabroncs, nem pedig sport. Annak ellenére, hogy ez az autó SUV-ként szerepel, de valójában ez egy családi crossover. Az SUV az Explorer korábbi generációjának tekinthető, amikor a keretet, a hidakat használta.

Ez a nemzedék valójában egy olyan családi keresztmetszetnek felel meg, amelynek nagy magassága - 210 mm. Ez azonban nem elegendő a geometriai permeabilitáshoz, hiszen ebben a kocsiban nagy túlnyúlások vannak, kis felfüggesztés mozog, nincs összkerékhajtás, amely mereven csatlakozik, van egy elektromágneses kapcsoló, amely a tömörítéstől függően beállítja a nyomatékot a hátsó kerekekre . Valójában ez egy első kerék meghajtású autó egy keresztirányú motorral.

Az ilyen összkerékhajtású rendszerrel az autó nem tekinthető teljes értékű SUV-nek. Az elektromágneses tengelykapcsoló túlmelegedhet, és általában nem teszi lehetővé, hogy az autó keményen dolgozik az összes kerékkel együtt. A közép- és a kereszttengely-különbségeket nem lehet mereven blokkolni. A tengelyek közötti különbség itt az intelligens összkerékhajtású Terepkezelés rendszere.

A kiválasztott üzemmódtól (homok, hó stb.) A rendszer szimulálja a zárakat, és a fékbetétek a megfelelő pillanatban megnyomják a kerekeket, hogy megakadályozzák a különbséget. De komoly off-road vezetés közben ez a rendszer nem működik megfelelően. Mindenesetre a leszerelt kerék megfordul.

Vagyis egy autó könnyedén behatolhat egy erdőbe a rakományra és az egész családra egy piknikre. De ha valódi off-road-ot viszel kövekkel és komoly geometriával, akkor jobb, ha nem lépsz be, könnyedén megkarcolhatod az autót, és a lemezek megsérülhetnek. Az ilyen lemezeknél az SUV-nek nem szabad.

Ha megnézed a profilt az autóban, akkor láthatod, hogy hossza meghaladja az 5 métert, ami több, mint a keret elődje. A gép szélessége szintén nőtt - 1988 mm, és a hossza 5019 mm.

Azonban a méret növekedése az autó előnyére vált, amikor a kabinban ülsz, akkor annyi szabad hely van, hogy biztonságosan megteheti a pizzát, a nagy makát és más ételeket, ami nagyon fontos az amerikai lakosok számára.

A konstrukció tömör formákat és modern vonalakat, fekete műanyag testkészleteket, teljesen fekete alját, fekete boltíveket szépnek lát, világos, hogy az autó alsó részét nem szabad súlyosan megsérülni. De a fekete fogantyúk nem tűnnek nagyon kedvesnek egy fehér autóban. A Range Rover kevés hasonlóságot mutat a tervezés során, de ezek nem jelentősek. A rackek enyhén hasonlítanak az Ewok-ra, és a motorháztető Explorer-re történő felirata a Range Roverhez hasonló stílusban készült.

A csomagtartó egyszerűen megnyílik - csak tartsa a lábát a csomagtartó alatt, és azonnal megnyílik. De ha ezek az érzékelők nagyon piszkosak lesznek, akkor nem válaszolhatnak. Ebben az esetben a gombot megnyithatja vagy bezárhatja a gombbal. A csomagtartó valóban hatalmas, a 3. sor ülõgombjaival rendelkezik. Az autóban, 7 férőhelyes, az egész családot gyermekeivel, egy kutyával, sőt anyósával teheti meg.

Ajánlott cikk: Lada Largus Cross - úgy néz ki, mint egy crossover

A gomb használatával lecsökkentheti az ülések 3. sorát, amely után a csomagtér nagysága óriási lesz. A csomagtartóban is vannak edények és fülkék az élelmiszerek számára. Valójában, az összecsukott ülésekkel ellátott csomagtartóban tényleg aludhat. Hosszú távon - ez a gép az, amire szüksége van. Két kipufogó cső gyönyörű fúvókákkal is jól néz ki.

Teheted a hajót, és könnyen hajózhatsz, vagy csak egy pótkocsit, elegendő hatalommal. Van egy "Sport" címke a csomagtartón, ami azt jelenti, hogy van egy rakott felszerelése egy 340 lóerős motorral. Az autó 6,4 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul, és ez nagyon gyors, mint egy ilyen keresztkerék esetében.

A kulcs még itt is gyönyörű, egy egyszerűsített írógép formájában, stílusosnak és modernnek tűnik. A kulcs használatával távolról indíthatja el a motort. A lakásból nem lehet elindítani, de egy magánházból könnyű. Az ajtókon jó tömítések vannak, hogy a por nem jut be a kabinba.

árak

A legalapvetőbb berendezés ára 2 989 000 rubel. De figyelembe véve a különböző bónuszokat és a korábbi autó értékesítését egy kereskedésben, akkor ezt a konfigurációt 2 600 000 rubelre teheti. Csak egy nagyszerű ár a mai napig. Ez magában foglalja a gyönyörű kerekeket, bőr belsejét Nem lesz Luke, nem lesz prémium audio rendszer, de minden szükséges és kulcsfontosságú opció van benne. Van kulcs nélküli hozzáférés az autóhoz.

De a legnépszerűbb felszerelés "Limited", mindennek köszönhetően minden van, kivéve az esőérzékelőt és a sportos felfüggesztést állítható lengéscsillapítókkal. A legkiemelkedőbb "Sport" változat egy 3,5 literes EcoBoost motorral, amelynek kapacitása 340 liter. a. érdemes 3,654,000 rubel, figyelembe véve a bónuszokat, az ár is sokkal kisebb lesz.

A kapucni nem nyit meg nagyon kényelmesen, és egy hagyományos bottal van tartva. A motorháztető alá van írva az EcoBoost, ez azt jelenti, hogy a turbina motorja a turbina 2 sport változata. Ezek a motorok környezetbarátabbak és hatékonyabbak. A turbináknak köszönhetően nagyobb teljesítmény érhető el kisebb motormérettel A motor hatékonysága komolyan növekszik a hagyományos légköri motorhoz képest. A turbinának köszönhetően mind a nyomaték, mind a lóerő nő.

Például egy hagyományos szívó motor 3700 fordulat / perc mellett 200 literet eredményez. a. áramot az útlevélen. De amikor egy ilyen motorral rendelkező autó elindul, a teljesítmény körülbelül 75 liter. a. Miután a fordulatszámmérő tűje nő, a motor teljesítménye is nő, és a maximális teljesítmény az elérni kívánt fordulatok számával érhető el. útlevél. Ez körülbelül 6500 fordulat / perc. És addig a pontig a hatalom sokkal kevesebb. És egy turbina motoron, egy autó már elérte maximális teljesítményét már 2500 fordulat / perc mellett.

Ajánlott cikk: Új Mercedes E-osztály a W213 hátoldalán

A Sport Explorerben a maximális teljesítmény 5,700 fordulat / perc sebességgel valósul meg, de a turbináknak köszönhetően a gép alacsony fordulatszámon is nagyon sok energiával rendelkezik. A nyomaték itt 475 Nm. 3500 fordulat / perc sebességgel

A karbantartás szempontjából a turbófeltöltésű motorok drágábbak lesznek, mint az aspirált motorok. Mivel a rendszer bonyolultabb, ezért drágább a javítás. Itt több felszerelés van: intercooler, turbina. A motor erőforrása kevesebb, de több érzelem. De a légköri motorok is előnyösek: egyszerűség és megbízhatóság.

Az Explorer 2016-ban egy közvetlen befecskendező rendszert telepítenek, de az autó jól működik a 92. benzinnel. És általában csaknem minden amerikai autó vezet 92nd benzint. A szolgáltatás szempontjából a Ford az egyik legolcsóbb márkának számít.

Bent, minden szép, nagy, elegáns kijelző, a motor egy gombnyomással indul. Az első konzolon sok különböző gomb, az ergonómia szempontjából nem túl ismerős. Multimédia rendszer jellemzői. Van egy 3 zónás klímaberendezés, fekete mennyezet.

Kényelmes karfák, ahol egy rést talál, ahol elrejthet néhány dolgot, a kormánykerék gombjait, a műszerfal tökéletesen olvasható. Sok személyes beállítás létezik. Láthatja, hogy mekkora nyomást jelent a gumiabroncsok, az olaj hőmérséklete stb. A világítás különbözik, még a tulajdonosok is kiemelkednek. A műszerfalon puha lágy műanyag.

Az ülések nagy emberek számára készültek, nincs kimutatható oldalirányú támogatás, mint a német autóknál. Erős ülések, fűtött ülések és szélvédő is. A kormánykerék elektromosan állítható is, magasabbra vagy alacsonyabbra, közelebb vagy távolabb is beállítható. Még a pedálok is beállíthatók, közelebb vagy távolabb hozhatják. A zajszigetelés kiváló, még a motor hangja sem.

A hátsó üléseknek is elegendő helyük van, beállíthatja a klímaberendezés beállításait. A fejed fölött sok hely van.

Vezető érzések

Az autó gyorsul felgyorsul, a motor kellemesen felcsikord, anélkül, hogy 100-as sport módban lenne, az Explorer 6,8 másodpercen belül felgyorsul. A fékek is jóak, egy ilyen nagy és nehéz autó is gyorsan megáll. Az autó agresszív vezetési stílusot vált ki. Automatikusan adaptálható és alkalmazkodik a vezetési stílushoz. A fogaskerekek nagy sebességgel mozognak.

Sport módban az autó egyre vadabb lesz, a sebességváltók sokkal gyorsabban mozognak, a vezetési élmény még kellemesebbé válik. A gyorsulás dinamikája lenyűgöző, a motor morgol, az autó gyorsan és gyorsan felgyorsul 200 km / h sebességre.

Ha a homokon hajózik, akkor a "Homok" módot állíthatja be, és az autó tovább marad az első sebességfokozatban. Beállíthatja a "Dirt" módot is, és nincs különösebb különbség. A homokdobokon is kitűnő hívások a Homokban. A Highlanderekhez képest a Ford számos szempontból előnyös.

Egy video teszt meghajtó Ford Explorer 2016: