A Cadillac CTS-V a régebbi modell, és az ATS-V a legfiatalabb, mint egy BMW-vel: az ötödik az idősebb, a harmadik a fiatalabb. Az ATS-V kisebb méretű, még kevésbé van hely a motor számára, így nem tehet komoly eszközt. De a CTS-V-nél több hely van a motorháztető alatt, az új Corvette erőteljes V8-as motorja csendesen beilleszkedik benne.
A V-sorozatú Cadillacsok olyan gépekkel vannak feltöltve, amelyek könnyezhetnek és dobhatnak. V-sorozat, olyan, mint egy BMW - M, és egy Mercedes - AMG. Az ATS-V kupé, a CTS-V szedán valóságos szörnyek, különösen a szedán. Az új Cadillac soha nem fog eltévedni a képzeletbeli Lexus vagy Infiniti között, saját stílusa van - olyan éles szélek, amelyeket nem lehet ennyire összetéveszteni.
A XXI. Század elején a Cadillacsok első kerék meghajtók voltak, majd 2002 után a hátsó kerék meghajtású első CTS kijött, miután a Cadillacok a hátsó kerék meghajtására váltottak. És valóban a világ megtudta a Cadillac-okat 2012-ben, amikor a Cadillac ATS kiállt egy versenyt a BMW 3-ke számára, és ugyanebben az évben az új generáció közepes CTS-je jött ki.
Ez a két autó ugyanazon az Alpha platformra épül, a motor hosszirányban helyezkedik el, a MacPherson támasz előtt, és mögötte egy többlengős felfüggesztés. Majdnem félszeres eloszlás. Csakúgy, mint a BMW, az összkerékhajtás hátsó kerékhajtás vektorja az első tengelyhez egy többtárcsás tengelykapcsolóval van összekötve. A pillanat 30 és 70 év közötti arányban oszlik meg. Látható, hogy az új elnököt sok mindent megtesz a német mérnököktől.
A Cadillac most kezdett változni, felzárkózni a Mercedes-re és a BMW-be, hogy a Cadillac márka eredeti és felismerhetővé váljon, nem olyan, mint a General Motors összes többi autója. Tervezik a modellkínálat bővítését, az új SUV-ek, a kereszteződések és egyéb kompakt járművek megjelenését. A General Motors európai részlegén a német mérnök Andreas Schaaf vezetője, aki 19 éve tapasztalatot szerzett a BMW-ben.
A V-sorozat első feltöltött modelljei 2004-ben jelentek meg, majd a CTS-V modellt sikeresen értékesítették Amerikában, de az eladások növekedése nőtt, sőt, a Lexus IS Fééé is nőtt. A CTS-V szedánok 3 év alatt mintegy 9000 autót értékesítettek. Miután a Coupé, az STV-V és az XLR-V konvertibilis kocsi, a Cadillac vonalban megjelent, az V előtaggal értékesített autók száma összesen mintegy 32 000 volt 10 évig. De mindez kisebb a BMW-hoz képest, csak az E92 hátulján lévő M3-t kétszer annyi példányban értékesítették.
A coupe és az ATS-V szedán ugyanazt az elvet alkalmazzák, mint az M3 vagy az M4 esetében: a motorban két turbófeltöltő van, erősebb a hengerblokk, a titánból készült összekötő rudak, egy nagy szelep, kovácsolt főtengely, alumíniumötvözet és titán készültek alacsony tehetetlenségi turbinák járókerekekkel. Ezenkívül az autó folyadékközi hűtőközeggel rendelkezik, amely be van építve a szívócsőbe.
Mindezeknek köszönhetően 470 liter teljesítményt tudtak elérni. a. Kiderül, 130,6 ló literenkénti teljesítmény. Ez több, mint az AMG C 63 S, de kevesebb, mint egy M-motoros BMW, amely 143,7 lót állít elő literenként.
Ajánlott cikk: Az olcsó amerikai autók nagyon meggyőzőek.A Cadillac sebességváltójaként a 6-fokozatú kézi doboz, a Tremec TR-6060, amely a Dodge Challenger-on és a Chevrolet Camaro-on található. Igaz, hogy ez a doboz hozzáadta a Corvette - Active Rev Matching automatikus peregasovschikjét. A 8-fokozatú 8L90 automata sebességváltót a General Motors-tól is felviheti, amely a Corvette, Escalade és más autókra van felszerelve.
A kézi sebességváltó rugalmas, az autó még a legegyszerűbb Tour módban is felgyorsul, de mindig van lehetőség arra, hogy az autót sport- vagy pálya üzemmódra váltsák, majd hőnek adják. Az autó maximális sebessége - 304 km / h.
Ezeken a módokon kívül használhatja a Performance Traction Management menüt is, ahol további beállításokat választhat, letilthatja a stabilizációs rendszert. Az ATS-V-ben a centrifugálás dinamikája mindössze 3,9 másodperc, ami gyorsabb, mint a BMW M3, 0,2 másodperc alatt. A sebességváltó nagyon gyorsan vált - 0,08 másodperc alatt még gyorsabb, mint a Porsche robot doboza. De ez mind az útlevéladatokra vonatkozik, sőt, bármi lehet.
Ha egyenes úton halad az ATS-V-hez, az érzések nagyon hasonlóak a Mercedes-hez - nincs értelme a sebességnek, nincs különösebb különbség a 80 és 250 km / h között. Az egyetlen különbség az, hogy észrevette, hogy a szaggatott vonal szilárdvá válik. Kanyarodáskor az autó folyamatosan tart, és nagyon emlékeztet a C 63 AMG-re.
szalon
Belül sok bőr és velúr, de általában az ATS-V szalon nem tűnik túl drágának. Mindez a látszólag egyszerű műszerek és a műanyag védőborítás miatt, melyet olcsó műbőr borítja.
A Coupe ATS szerény törzsében a térfogata 295 liter. A sebességváltó választókaros, amely csak a V-módosításra van állítva. A CTS-V egy vezetőautó, de ugyanakkor az utasok is kényelmesek lesznek, a hátsó üléseken egy 3 zónás klímaszabályozás, sok függöny és hely van.
Az 1950 eurós Recaro ülések megrendelésére kiváló profillal és 20 különböző beállítással állítható a mellkas és a derék ölelésének sűrűsége. De ez minden egzotikus. Úgy érzi, hogy a CTS-V gazdagabb, mint az ATS-V, ami úgy néz ki, mintha úgy érzi. A CTS-V inkább egy üzleti osztály. A szedán hangszerei virtuálisak, a befejező anyagok pedig enyhén különböznek egymástól.
Mindkét autó rendelkezik a multimédiás rendszerrel, a Cadillac User Experience (CUE), amely magában foglalja az Apple CarPlay és az Android Auto. A sofőr önállóan választhatja ki a virtuális mérlegek kitöltését: kiválaszthatja a feltöltési nyomást, az olajhőmérsékletet stb. Csak a fordulatszámmérő és a sebességmérő nem módosítható; fehér.
Az alváz számos módosítással készült, a Cadillac megerősített alumínium erősítők teste. A test torziós merevsége 25% -kal nőtt az előző generációhoz képest. Minden testrész amerikai stílusú, az elülső felfüggesztés alkerete nagy pókformájú kialakítással van alul.
A súly tekintetében az M3 súlya kisebb. A Cadillac ATS-V szénszálas motorháztető, de a tető, a csomagtartó fedél és a propeller tengely fémből készült. Összesen 1700 kg, a BMW M3 105 kg-mal kevesebb. De ez így van, irreleváns kis dolgok.
Ajánlott cikk: Mercedes S63 222 a szervezetben 2 év üzemidő utánA feltöltött Cadillacs nem lesz összkerékhajtás, mert nincs semmi. De a differenciál elektronika vezérli. A fő sebességfokozatban a tengelykapcsolókat a Magna hidraulikája tömöríti. Ebben a különbségben a folyadékhűtés is, amelyben a sebességváltóból származó olaj áthalad a sebességváltó hőcserélőjén.
De az átvitel egyszerűnek és hatékonynak bizonyult, ellentétben az aktív differenciálművel, amely a Mercedes-n telepített Lexus és összkerékhajtáson áll. Ez minden további súly és további komplexitás, ezért elhagytak. A fékrendszer ugyanolyan egyszerű - az öntöttvas rotorok az alumínium kerékagyokon 6-dugattyús Brembo féknyeregeket préselnek, miközben megnyomják a féket. A hátsó kerekeken 4-dugattyús féknyereg. Ugyanez a rendszer és a Lexus. A karbon-kerámia fékeket nem lehet opcióként elhelyezni.
Általában szén-kerámia fékek - ez drága öröm, különösen a meghajtók cseréje, csak a költségek, így jó, hogy nem itt vannak. By the way, azok számára, akik szeretnék, hogy a Cadillac még hűvösebb legyen - hosszabb szénszálas elosztót helyezhet el, és a motorháztetőn, a szellőzőnyílás rácsán helyezkedik el. Ez a Carbon Sport csomag, melynek ára 3900 euró.
A Cadillac gumik sportosak - A Michelin Pilot Super Sport különböző merevségű: a külső része általában a leginkább betöltve tartós összetételű anyagból készül, a futófelület keskeny, a belső része keskeny keménygumi.
A ZF cég által gyártott kormánykerékben elektromos szervokormányt telepítettek. A design ugyanaz, mint a Porsche vagy a BMW. A kormányzás úgy van beállítva, hogy egyértelmű visszajelzést érezzen a szokásos Tour módban, a sport módokban a kormánykerék nehezebbé válik, és az információ tartalma csökken.
A felfüggesztés eléggé merev, mint egy sportos autóban, erős rugók és stabilizátorok kerülnek telepítésre. Az első felfüggesztés keresztirányú karjain és a hátsó multi-link felfüggesztésen a néma blokkokat gömbcsuklóval helyettesítették. De nem mindenkinek, csak azoknak, akik felelősek az oldalirányú erők átviteléért és a konvergencia ellenőrzéséért.
Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a felfüggesztést szükség szerint merevre állítsuk, ugyanakkor az autó kényelmes marad, nem csak a versenypályán, hanem a közutakon is képes lesz vezetni.
CTS-V szedán funkciók
A szuszpenzió szögvas merevsége leginkább 20% volt a hagyományos CTS-hez képest. A kiválóan kezelhető, sima futómű kiváló, mint egy Mercedes-nél. Például a Lexus GS F nagyon keményen rázkódik egy egyenetlen úton. Ha úgy tűnik, hogy az autóban nagy bankok és egy könnyű kormánykerék van, akkor az elektronikát az egyik sportmódra váltottam, és a CTS-V szedán olyan forró és vezetõ lesz, hogy ez nem fog tetszeni.
Magnetic Ride Control lengéscsillapítókat szerelnek a CTS-V-be, amelyek magnetorheológiai folyadékot használnak, aminek következtében a lengéscsillapítók nagyon gyorsan képesek megváltoztatni jellemzőiket körülbelül 1 milliszekundumban. Ezeket a lengéscsillapítókat a kínai BeijingWest Industries Co. 2009-ben a pekingi vállalat felvásárolta a Delphi divíziót, amely lengéscsillapítókat gyártott, együtt minden országban gyárakkal és közös fejlesztésekkel, mint például a Magnetic Ride Control.
Ajánlott cikk: Új autó akár 750.000 rubel: hogyan kell választanimotorok
A legérdekesebb dolog a CTS-V az LT4 motor, amelyet a Corvette Z06-ból vettek. Az alsó szerkezettel a térfogata 6,2 liter, minden hengernek 2 szelep. Itt közvetlen befecskendezés, egy olyan funkció, amely kikapcsolja a hengerek felét és a kompakt Eaton hajtású kompresszort. A motor teljesítménye 649 liter. a. az európai piac számára az Egyesült Államok számára - 640 ló. Az egyik legerősebb soros szedán, erősebb, mint a Dodge Charger SRT Hellcat, amely 717 literes. a. teljesítmény. De a motor teljesítménye a CTS-V-nél több, mint 250 km / h után a sebességmérő továbbra is gyorsan mozog.
Az ATS-V egy 3,6 literes kétkerekű, 6 hengeres LF4 motorral van ellátva, amelynek kapacitása 470 liter. a. egy folyadékközi hűtőközeggel, amely a szívócsőbe van szerelve, így a levegő 60% -kal gyorsabban jut be a hengerekbe. A CTS-V motorhoz hasonlóan titán-összekötő rudakat, erősebb dugattyúkat és kovácsolt főtengelyt is használnak.
A Nürburgringen az előző generációs CTS-V szedán 2008-ban, 7,59 másodperc alatt, kör alakulhatott ki ezen a pályán. Bár csak 556 liter teljesítmény van. a. Az új CTS-V 10 másodpercnél gyorsabban tud körvonalazódni. A Porsche Panamera Turbo 7,56-os, a BMW M5 pedig 7,55 másodpercet hajtott.
Ezért a németek nem csak a Cadillac CTS-V iránti érdeklődésére számítanak, 98500 eurót költenek Németországban, és erre a pénzre gazdag felszereltségük lesz. A BMW M5 és a Mercedes E63 AMG alapváltozatai körülbelül 104.000 eurót tesznek ki. Ráadásul a Cadillac további díszítő lehetőségei nem olyan drágák - 1.200 euróért egy panoráma tetőt, 1950 eurót - Recaro sportüléseket, és 1.500 euróért beírhat egy beágyazott rendszert egy DVR és telemetria segítségével. Még az összes opcióval is, a feltöltött Cadillac szedán nem lesz drágább, mint az alap németek. Az ATS-V bázisú szedán Németországban 69900 euró, a kupé pedig 72500 euró. A feltöltött Mercedes és a BMW azonos osztályú 5-6 ezer euróval drágább.
Oroszországban minden Cadillac autó ritka, 7 hónapig eladott CTS és ATS 25 autót értékesített. Ha a CTS-V Oroszországban jelenik meg, az ára körülbelül ugyanaz lesz, mint a BMW M5 - 5.500.000 rubel. Az ár elég normális egy ilyen eredeti és ritka autó számára, mert ezek a Lexusok, a BMW és a Mercedes már unalmasak, valami újat akarok, és nem ugyanaz, mint mindenki más.
Ezután teszteljék az új feltöltött Cadillacokat:
