Még ma is a másodlagos piacon van jó kereslet. Suzuki Grand Vitara 2005 года kiadás. Ez a kereszteződés jó, mert kompakt, lecserélő, merev záróközpont-differenciál van, és a keret helyett - a csapágy teste.

Mennyi ideig fog tartani ez az autó, ha egy futásteljesítményt vásárol, és milyen költségeket igényel az autó a szervizelés során?

Ez az autó saját jellegzetességekkel rendelkezik, mert terepjárót használ. Ha jó aszfaltúton közlekedik, nem kell bekapcsolnia a középső differenciálzárat, mert ez a határidő lejárta előtt zavart okoz. A Suzuki Grand Vitara, ha a sebességváltó nyelőcsövek elhasználódnak, veszélyes lesz a sebességváltó számára, mert nem szereti az alacsony olajszintet. Ezért figyelmet kell szentelni a szolgáltatásnak, vajon az olajszivárgás megjelent-e a sebességváltó csatlakozásánál.

Gyakran vannak olyan esetek, amikor az első sebességváltó, amely 700 dollárba kerül, az olajszivárgás miatt meghiúsul, máris через 100 000 km. пробега elkezdi a zümmögést - ez a fogaskerekek elhasználódnak. Itt a hátsó tengely sokkal tartósabb. Annak érdekében, hogy a gép hosszabb ideig tartson, a sebességváltóban - 60 ezer km-enként, és az átviteli dobozban - minden 45 000 km-t rendszeresen cserélni kell.

A Grand Vitarában a Jatco automata dobozok működnek, amelyek megbízhatóságukról és tartósságukról ismertek, annak ellenére, hogy forgatónyomatékuk kicsit lassú. A Jatco gépek könnyedén ellenállnak 230 ezer km. útvonal. Az olaj tömítések cserére szorulhatnak, de egyébként egy jó doboz.

Vannak olyan verziói is a Vitara-val, amelyek kézi dobozban vannak, de vannak problémák, mint az automaták. A doboz karja enyhén reszket, és ez a jelenség kezdettől fogva benne van a dobozban. A garancia gyakran megváltoztatta a szinkronizátorokat és a tengelycsapágyakat. Autó vásárlásakor alaposan figyelni kell, hogyan működik, ha különféle külsõ zajokat hallanak, és az átvitelek szorosan be vannak kapcsolva, ez azt jelenti, hogy nagyon drága dobozjavításra van szükség nagyon hamar, ami körülbelül 1400 dollár. A csukló csendesen működik 120 000 km., de itt a tulajdonostól függ - ha gyakran feltöltött pótkocsival utazik, a tengelykapcsolót korábban meg kell változtatni. A kuplung készlet ára körülbelül 450 dollár.

motorok

Az autók mintegy 70% -ában 2 literes motorral felszereltek, és a 3 ajtós Vitaras esetében a motort 1,6 literesre szerelték fel, ilyen módosítások kb. 15% -kal. Gyorsítsa fel gyorsan ezeket az autókat. Vannak még erőteljesebb módosítások - egy 2,4 literes motorral, de ezek a gépek kevesen - körülbelül 10% -kal, mert 2008 után kezdtek megjelenni Oroszországban. By the way drágábbak. Szintén ritkán találják Oroszországban a Grand Vitara egy dízelmotorral, amelynek térfogata 1,9 liter.

A 2,4 és 2,4 literes motorok általában olajat fogyasztanak, ha fiú üzemmódban közlekednek, akkor körülbelül fél liter olaj 1000 km. útvonal. Az olajszintet normál módon kell ellenőrizni és karbantartani, mert ha olajhiány van, akkor a bütyköstengely-lánc meghajtót és feszítőket 50 000 km után kell megváltoztatni, a pénzért ez körülbelül 1500 dollár. Ezekben a motorokban jó, hogy nincsenek hidraulikus kompenzátorok, de ezután minden 30 000 km. Szükség van a szeleptávolságok beállítására a nyomók ​​magasságának beállításával.

Ajánlott cikk: Mennyire megbízható a Volkswagen Passat B6 2005-2010 kiadás

Általában a szerelt egységek hajtása hosszú ideig nem működik, mivel a görgőkön lévő csapágyak gyorsan elhasználódnak, miután az öv kb. majd 50000 km.

Mint sok autó, a Grand Vitara is nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, a gyenge minőségű üzemanyag főbb jelei a gyújtógyertyák, ha nem szolgálnak 30 000 km-rel. A rossz minőségű üzemanyag miatt az oxigénérzékelők meghibásodnak, amelyek mindegyike körülbelül 150 dollárba kerül, és semlegesítő eszközök, amelyek cseréje 1200 dollárba kerül. Lehetséges, hogy az üzemanyagszűrő eltömődött, és nem könnyű helyettesíteni, mert a gázkazánba beépített üzemanyag-szivattyúval van felszerelve. Új ilyen szivattyú 700 dollárba kerül.

Ami a féket illeti, ha óvatosan jár, akkor általában az első fékbetétek elegendőek 40000 km-en. By the way, az eredeti pad a Grand Vitara 140 dollár. És vannak dobok a hátulján, sokkal hosszabb ideig tartanak, a hátsó cipők cseréje 90 dollárba kerül az eredetiért. Általában az első féktárcsákat is meg kell változtatni 80 000 km után, mert ebből a futtatásból annyira elhasználódnak, hogy elkezdenek túlhevülni. Ez a régebbi modellekre vonatkozik. A 2008 után kiadott Vitar nem fékezi a fékeket, a fékezés során a terhelés egyenletesen oszlik el.

Általánosságban elmondható, hogy a Vitara nem versenyautó, jobb, ha csendben halad, mert a gyors tengelyek nem szívesen fogadják a kardán tengelyeket, egyébként nem javítják, és az újak nem olcsóak: az első 600 dollár, a hátsó pedig 900. akiknek a terepen kell vezetniük, gondoskodniuk kell a külön-külön megvásárolható CV-ízületekről, a tengellyel és a csuklópánttal együtt, ami 400 dollárba kerül. Ez az eredetiről szól, ha nem eredeti eredetű elemeket keresel, megmentheted ezt az ügyet.

felfüggesztés

Az első felfüggesztés - a McPherson, amelyet az egyszerűség és a szerénység jellemez, egy hordágyon van felszerelve. A hátsó felfüggesztés egy "multi-link", ami nagyon tartós, a tervezés bonyolultsága ellenére.

A Suzuki Grand Vitara felfüggesztés szintén figyelmet igényel: a stabilizáló perselyek kezdik felrúgni majd 10000 km. Jó, hogy ezek a perselyek olcsóak - 16 dollár, és könnyen megváltoztathatja őket. A sikolások ellenére mintegy 25 ezer kilométert tudnak kiszolgálni. A rackeknek meg kell változtatniuk majd 60000 km40 dollárba kerülnek.

A lengéscsillapítók tartósabbak, általában 90 ezer km. álljon, de amikor eljön az idő, a front 200 dollárba kerül, a hátsó 120-as. A golyóscsapágyakkal, valamint a csúcsokkal, a kormányrudakkal, a kerékcsapágyakkal, a kerékagy és a hátsó csendes blokkokkal felszerelt első karok tekintetében akkor ezek a felfüggesztési elemek kb 100 000 km. A hátsó felfüggesztés hosszabb ideig tart, a hátsó felfüggesztés legdrágább része a felkar, gömbcsuklóval összeszerelve, ami 600 dollárba kerül.

Idővel kopogás fordulhat elő, amikor bekapcsolja a kereket, akkor ne aggódjon túlságosan, a Vitara egy rack- és fogaskerék-mechanizmust használ hosszú ideig. A kopogás megakadályozása érdekében a kormánytengely alsó részét és a kardánt is ki kell cserélni. Az ilyen csere 200 dollárba kerül. Egy új vasúti szerelvény 1400 dollárba kerül. Gyakran voltak olyan esetek, amikor az alumíniumcsőnek a hidraulikus nyomásfokozóra való áttervezése előtt előállított autóknál előfordult, hogy már korábban már a garancia majd 40000 km. Általában egy ilyen cső 130 dollárba kerül.

Ajánlott cikk: Tű és mágnesszelepek VAZ 2109 karburátorhoz

Ebben a generációban a Vitaras elhagytotta a keretszerkezetet, és átállt a csapágy testére. A Suzuki ezt a karosszériát "integrált keretes testnek" nevezi, de valójában ez csak hordozó test, amely nem merev. Ez azt eredményezte, hogy az erős torzítású utakon a szélvédő megrepedhet. A test nem olyan kemény, és komoly torzításoknál, a terepjáró legyőzésénél a képességek határain belül működik, nem képes ellenállni a fém kanyaroknak. Tehát, az off-road jobb, hogy legyen óvatosabb.

A Suzuki Grand Vitara teste jól megmunkált, nem rozsdásodik meg, még az első évjáratok autói is ellenállnak a korróziónak. De a festékréteg nagyon vékony, így nagyon könnyű karcolni egy autót.

Ami a csomagtérajtót illeti, néhány év múlva elkezd kilyukadni, mert oldalra nyílik, és az erre az ajtóra szerelt tartalék gumiabroncs nehéz. Ugyanez a helyzet az előző Vitaras-ban. De ez a probléma egyszerűen rögzíthető - állítsa be a csuklópántokat, de a csomagtérajtó fogantyújához hasonlóan idővel módosítani kell, mivel hidegben reped. Cseréje 120 dollárba kerül.

szalon

A Grand Vitara 2005-ben mindent megcsíp: az ajtókeret, az előlap, a csomagtér polc és a hátsó ülések. De ami ebben a kocsiban jó, egy villanyszerelő, minden hosszú ideig szolgál. Az éghajlati rendszer néha sikertelen, ha a szervók lecsapják a légcsatornákat. Az is előfordul, hogy a tűzhely motorját 280 dollárra kell cserélni és egy ellenállást 70-re. A kis motorban a csapágy idővel meghibásodik. Nagyon gyakran a garancia megváltoztatta a kályha motorját. Vannak olyan esetek is, amikor a házhozszállító felszerelés meghiúsult, és a törlők maguk is ott maradtak az üveg közepén. A sebességváltó cseréje 250 dollárba kerül.

És ha egy szabványos hangrendszerbe sérült CD-t helyez el, akkor baj lesz - a CD-vevő elutasítja, és a váltó nem engedi vissza a lemezt. Korábban a kereskedők korrigálták a szalagot a garancia alatt, de most ezt a javítást a tulajdonosnak kell elvégeznie, 200 dollárba kerül, így jobb, ha csak a teljes és a jó minőségű lemezeket helyezheti be.

Általában a Suzuki Grand Vitara elegendő számú kellemetlen problémával rendelkezik, így a megbízhatóság szempontjából nem tud komolyan versenyezni a Toyota RAV4-vel. És ha összehasonlítod, akkor a Toyota drágább, mint a Suzuki. Például egy ötéves korú RAV4 egy 2 literes motorral 700.000 - 1.000.000 rubelt fog költeni, és egy ugyanolyan korú, azonos mennyiségű motoros Grand Vitara ára 550.000 - 850.000 rubel lesz.

Ajánlott cikk: A VAZ 2114 alapjárati érzékelő ára körülbelül 350 rubel.

Egy millió rubelre egy új, 2 éves Vitara-t vásárolhat egy 2,4 literes motorral, ami sokkal gyorsabban vezet, mint egy 2 literes Toyota. A legfontosabb dolog az, hogy a Grand Vitara felvásárlása előtt meg kell győződnie arról, hogy a semlegesítő rendben van, a klímaberendezés működik, ahogy kell, a sebességváltó nem teremt szokatlan hangokat, az autó nem hagy nyomot az olajról, és minden rendben lesz az ilyen Vitarával.

Biztonsági vizsgálatok

Az EuroNCAP teszt elvégzése után ez az autó jó eredményeket mutatott, az utasok érintetlenül maradtak, ha a homlokát találják, a pontszám 16 lehetséges 16-ból. A műszerfal meglehetősen kemény, megsérülhet a térdében, amikor megütött. Amikor oldalra csapódott, az autó kiváló eredményeket mutatott, és a gyalogosok biztonsága tekintetében a pontszám 3-ból 4-ből származik, mert a motorháztető éle elég kemény, és a gyalogosok nem lesznek jóak. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha semmilyen ütközés nem megengedett.

Érzés a Suzuki Grand Vitara vezetésével

2008-ban a Suzuki Grand Vitara átalakításra került, majd a gépkocsiban vizuális változások történtek: az új rács és az első lökhárító, a tükrökön elhelyezett irányjelek további jelzései, még mielőtt a szárnyukon voltak. A fékek korszerűsítésre kerültek - a dob dobjainak helyett a kerekek. És ami még ennél is fontosabb - a motorok felállásában 2,4 és 3,2 literes teljesítményű motorok jelentek meg.

Ha a 2,4 literes Suzuki Grand Vitara kereke mögött halad, akkor a gázpedál enyhén nyomva érezheti a tiszta motorteljesítményt - a sebesség késedelem nélkül megnő. Az automata sebességváltó simán vált, csak 4 van. Ha biztonságosan közlekedik, az autó nagyszerűen érzi magát, de amikor gyorsan át kell mennie valakit, akkor a gázpedált komolyan kell a padlóra fulladnia, mert a nyomaték kicsit túl kicsi, és a teljesítmény csak 169 l. a.

A Grand Vitara kissé hozza, ha nagy sebességgel élesen elfordítja a kormánykereket, még a stabilizáló rendszer sem menti el. Természetesen van egy kis értelme, de ez nem elég. Le lehet kapcsolni, de csak akkor, ha az úton halad. Még ez az autó is olyan hátrányokkal jár, mint egy merev felfüggesztés, a kabinban az egyenlőtlenségeknél ezek a lyukak érezhetők, és amikor úthullámok jelennek meg, az autó sziklára kezd. Továbbá nagy sebességgel az autó nem tartja elég egyenes vonalat, taxival kell.

Terepjáró vezetésénél a Grand Vitara előnyei: differenciálmű négykerékhajtás, leeresztés, differenciálzár. A távolság elég nagy - 19 cm, még a belépési szög is 28 fok, ha az elülső vég leállt, ez azt jelenti, hogy az adagolás könnyen áthalad. Általában meglehetősen kellemes érzetek az autóból.

És itt van egy videó a Suzuki Grand Vitara megfelelő megválasztásáról, a futóautók számos különböző futóművével: