A BMW háromszoros generációi különböztek a megbízhatóságtól és az "elpusztíthatatlanságtól". Az 1982-es távoli évtől kezdve az E30, E36, E46 testek harmadik sorozatát a bajor érdeklődés terjesztette elő, és hosszú ideig szolgáltak és nem okoztak gondot a tulajdonosai számára a meglehetősen bonyolult műszaki tervezés ellenére.

És most részletesen megvizsgáljuk a 2005 és 2012 között gyártott E90 testület utolsó előtti generációját, a másodlagos piacon még mindig nagyszámú ilyen gép van.

Külsőleg az autó stílusa és korszerű, kora ellenére, és a jövőben a BMW autók külső kialakítása nem válik elavulttá. A test minősége szintén nagyon magas, a korrózió nem vesz ilyen testet. A festékréteg vastag és erős, így az autó hosszú ideig új marad, nem fakul az autómosókban, nem hal meg idővel, és ha karcolások vannak, a magas minőségű fém miatt nem láthatók.

2008-ban volt egy restyling, amely rögzítette a gyermekkori betegségeket. És a dorestaylingovyh változatban vannak hibák, repedés üveg fényszórók különösen figyelemre méltó, még xenon fényszórók biztonságosan repedés ok nélkül. Egy új, xenonos összeszerelésű fényszóró 700 euróba kerül.

A 2008 után kiadott modelleknél a fényszórók üvege már nem tört ki. Meg tudja különböztetni a posztstílusú 3. sorozatot frissített lökhárítókkal, más orrlyukakkal, izmos kupakkal és hátsó LED-es fényszórókkal.

A súlyos orosz tél nem nagyon alkalmas a BMW elektromos szerkezetére, különösen a dorestaylingovye modellekben a JunctionBox biztosítékblokkban a pozitív huzal megsérülhet, voltak olyan esetek, hogy 3 év után egyszerűen elfordult. A probléma megoldásához meg kell változtatni a vezetéket, és ha ez nem segít, cserélje ki a készüléket, ami 400 euróba kerül.

Ha a rozsda eljut az ablaktörlő mechanizmushoz, az ízületek meggyűrődnek, és a motor túlmelegszik és meghibásodik. Ami a külső tükröket illeti, azok összecsukható mechanizmusa felkavarható és elkenődve, akkor a külső tükrök automatikusan behajthatók. Jobb, ha ilyen egyszerű dolgokat csinálsz, mint egy új háziszolgáló mechanizmust és egy összecsukható mechanizmust vásárolni, ami 300 és 160 eurót jelent.

A fűtőmotor csapágyait is ellenőrizni kell, és kenni kell őket, különösen a 6 évnél idősebb autók esetében a csapágyak kiszáradnak és hozzon létre egy nem túl kellemes sípot. Nehéz helyzetekben vannak, amikor az autó 2-zónás klímaberendezéssel rendelkezik, és csak a hideg levegő fúj az utasoldaltól. Nem könnyű megoldani a problémát itt - meg kell változtatnia a fűtőszelepeket, de ez nem olcsó - 300 euró. A motorháztető pajzsának közelében vannak, és meg kell változtatni a vízszivattyút, ami kb. 170 euróba kerül.

Ha a fűtött ülések leálltak, akkor nem lesz komoly kiadás, ha normál ülése van, olcsó elemekkel fűtöttek - 18 és 60 euró a párnára és vissza. És ha a sportülések az autóban vannak felszerelve, akkor cserébe kell cserélni a bőrrel együtt, az ár sokkal drágább lesz, az alkalmazott anyagtól függően, a költség 600-1000 euró.

Benzinmotoros autókban az elektromos berendezések elég megbízhatóak és ritkán okoznak gondot a tulajdonosoknak. Az egyetlen dolog, ami költségekkel járhat - Valvetronic turbófeltöltő szervomotor. A szervomotor ára 220 euró, forgatja az excenter tengelyt, amely szabályozza a szívószelepek menetét. Általában ez a szervomotor nem képes több mint 50 000 km-t ellenállni. Még azelőtt is előfordulhat, hogy az egyéni gyújtótekercsek meghibásodnak, az ára 42 euró. A generátorok könnyen megtartják a 200000 km-t. De ebben az időben a motor maga javításra szorulhat.

A motorok a BMW E90-ben

A 3-as sorozatú BMW ezen generációjában a legjobb bajor motorok - M54-es lemez formájában - már nem lettek felszerelve. E megbízható és tartós motorok helyett új N52 motorokat szereltek be, amelyek kevesebbet lemérnek, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és nagyobb teljesítményük van. De ezek a motorok nem olyan tartósak, mint a "tűzhely". Az új motorok egy bimetál hengerblokkot használnak - a külső megtiszteltetés könnyű magnéziumötvözetből készül, a belső pedig alumínium ötvözetből.

Ajánlott cikk: Robotváltó (kézi sebességváltó) és munkája

Még az M-sorozatú motorok olajfogyasztása is szignifikánsan kevesebb volt: annál magasabbra emelkedik a sebesség - minél több az olajfogyasztás. Az új N-sorozatú motoroknál mindig hozzá kell adni az olajat, függetlenül attól, hol található a fordulatszámmérő tű. Az olaj legnagyobb része egy 2,5 literes motort fogyaszt, amely az autók 25% -ára van felszerelve - körülbelül 1 liter 1000 kilométerenként. Ennek oka az, hogy a konstrukcióban vékony gyűrűket használnak, és formájuk nem a legsikeresebb, ezért a henger-dugattyú csoport nagyon gyorsan elkopik, ami drága javítást jelent - körülbelül 2000 eurót.

Minden benzinmotor híres arról, hogy az olajtörlő sapka már nem alkalmas 100 000 km-re. és az olaj bejut a henger belsejébe, ahol az üzemanyag-keverék ég. Az adatkapcsok halmaza 50 euróba kerül.

A BMW harmadik sorozatában igen népszerűek az N46 négyhengeres motorok, az ilyen motorokkal felszerelt autók több mint 25% -kal. Ennek a generációnak a legrégebbi gépeinek sok problémája van - A láncfeszítő gyenge gyűrűvel rendelkezikés 50 ezer km után is. a szeleptömítésen keresztül szivárgás van, amelynek cseréje 80 euróba kerül.

Ezek az új motorok még nem rendelkeznek mérőpálcával az olajszint ellenőrzéséhez. De van egy olyan érzékelő, amely figyelemmel kíséri az olajszintet, ezeket a leolvasásokat a fedélzeti számítógép kijelzőjén adja meg, de ezek az adatok nem elég pontosak, és később frissülnek, ezért ne bízz bennük.

Még az olajkazán szellőzése is problémákat okozhat, 60 000 km után előfordul, hogy nem teljesíti funkcióit. Itt az a lényeg olajszétválasztó membrán sikertelen, és fennáll annak a lehetősége is, hogy a műanyag csövek betétekkel eltömődnek. A membrán cseréje 90 euróba kerül, és egy sor csővezeték - 100 euro. Ha a forgattyúház szellőzése nem javul időben, akkor a szelep hidraulikus csapágyai kieshetnek olaj oka miatt. Minden hidraulikus támasz 10 euró, és összesen 24 darab. ha 6 hengeres motort veszel.

Figyelnie kell a vákuumszivattyút is, különösen 120 ezer km után. Ha cseppfolyós olaj van, cserélje ki a tömítést. A vákuumszivattyú általában itt megbízható, 300 euróba kerül, és nyugodtan 200 ezer kilométert tesz ki.

A hűtőrendszerre is figyelmet kell fordítani, különösen a 6 hengeres motoroknál, amelyek túlmelegednek, kevés helyük van a motorháztető alatt, és a hűtőközeg hőmérséklete nem látható a műszerfalon. Annak érdekében, hogy a hűtőrendszer megfelelően működjön, szükség van a radiátorok közötti rés megőrzésére 2 év időközönként, valamint a radiátorcellák megtisztítására, kicsi és 70 ezer km után. elakadhat. A profilaxis esetében 60 000 km-enként ajánlott. cserélje ki a tágulótartály kupakjátami olcsó - csak 15 euró. A fedél szelepje észrevehetetlenül elakadhat, ezért a radiátor, a vízszivattyú és a termosztát romlik, ami sokkal drágább lesz, mint a tágulási tartály fedele. Vannak pozitív változások, most már kevesebb probléma van a ventilátorral, az M-sorozatú motoroknál hőcsatlakozóval rendelkező konstrukciót használtunk, az új motorokban pedig teljesen elektromos kivitelezés került bevezetésre.

Időzítő lánc nagyon megbízható itt, lehet mondani örök, a megelőzés érdekében kívánatos a hidraulikus feszítő 100 000 km-re történő cseréje, ez csak 40 euróba kerül. Ami az egyes dízelmotorok áramkörét illeti, az ellenkezője igaz - kicsit él.

Ajánlott cikk: Mercedes-Benz W203 futóművel és tartozékokkal vásárláskor

2007-ben egy N47 4 hengeres dízelmotor tűnt fel 2 literes térfogattal. A kapacitás 115 és 184 liter között van. a. Alumínium hengerblokkot használ, és a lánc már 100 000 km után van. a meghajtó lánckerék néhány fogazatán keresztül nyúlik és ugorhat, és meg is szakadhat. Mindkét esetben - egy nagyon drága motorjavítás. Ezért kezdve a 80.000 km-t. jobb, ha azonnal megváltoztatjuk, hogy ne kockáztassuk a motort.

A BMW sokáig küzdött ezzel a problémával, különféle feszítőkkel felszerelve, teljesen megváltoztatta a garancia alatt álló motorokat. De ezeknek az autóknak a tulajdonosai nem különösebben könnyűek, hallgatni kell, amikor elmész, akár szokatlan hangok jelennek meg a motorháztető alatt. Ugyancsak kellemetlen, hogy az időzítő egység a készülék hátulján található, ezért nehéz ellenőrizni állapotát a láncok cseréje érdekében - teljesen le kell venni a motort.

Várjon, amikor rezgés és hangjelzés lesz, mintha valami fűrészelt volna a motor felső részében, és csökken az autó ereje - ez nem feltétlenül szükséges, különösen azokon az autókon, ahol nincs garancia. Persze, hogy változtassa meg az időzítő berendezést több mint 2 000 eurót kell eltöltenie, de ha a lánc megszakad, akkor teljesen megváltoztatnia kell a motort, és ezek már más költségek - egy új motor ára 10.000 euró. Nem célszerű ilyen pénzt fizetni, hiszen a BMW 3-as sorozatú autója az E90 hátulján futó futóművön kb. 15.000 euróba kerül. Tehát azok a tulajdonosok, akik hasonló helyzetben voltak, nyugodtan telepítenek egy használt motoros motort, amelyet a szétszerelés során vásároltak. Kiválóan ezekre a célokra nem tisztázott autók.

Itt a régi M47 és M57 turbódízel-motoroknál az öntöttvas problémái sokkal kisebbek, de ezek a motorok nem nevezhetők ideálisnak. Például 150 000 km után. futni, ha égő gumik szaga lenne, akkor itt az ideje, hogy a főtengely csigát kicserélje a torziós rezgéscsillapítóval. 300 euróba kerül.

És az M57 3 literes dízelmotorja feltörheti az acélból készült kipufogócsonkot. Az új ilyen költségek mintegy 400 euró. Amikor a futásteljesítmény eléri a 200.000 km-t. Szükség van szoros figyelemmel kísérésre szívócsőhogy az örvénycsatornák csillapítói közelében ne legyenek olajtömegek. Ha van olaj, akkor a szelep, amelynek törött tengelye meghibásodott, akkor közvetlenül a hengerbe juthat. Ezért gyorsan el kell menni az állomásra és javítani a helyzetet.

Hajtómű a BMW 3-as sorozatból

A BMW váltómű megbízható, különösen az xDrive összkerékhajtás. A hatfokozatú kézi sebességváltó A Getrag hosszú ideig működik, és nem okoz problémát, kivéve, hogy a tengelykapcsolót 200 000 km-enként meg kell változtatni. A tengelykapcsoló cseréje 400 euróba kerül.

Ami a ZF 6HP automata sebességváltó dobozt illeti, ez a doboz nem különösebben megbízható. Annak ellenére, hogy elterjedt, ez megköveteli bizonyos költségek: 120 ezer km után. Szükséges lesz a tömítések cseréje, ha folyik, valamint a tömítések. Mindez 300 eurót fog húzni. És ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 000 km-t, akkor fennáll annak a veszélye, hogy a súrlódó tengelykapcsolók, a nyomatékváltó és az elektronikus hidraulikus vezérlőegység meghibásodik. Egy ilyen komoly javítás az összes ilyen elem helyettesítésére mintegy 2000-3000 euróra fog emelkedni.

A nagyobb teljesítményű változatoknál figyelni kell a hátsó tengelyre - ha a helyszínről élesen elindulva könnyű megütni, a lehető leghamarabb ki kell cserélni a fékberendezéshez csatlakoztatott kardántengely lazított anyáját. Ha az anya teljesen lazul, akkor a hajtótengely leesik az úton.

felfüggesztés

A BMW harmadik sorozatában az E90 hátsó részén a felfüggesztés nem sokáig tart, különösen, ha az autó az orosz utakon közlekedik. Már 40 ezer km után. kell cserélje ki a stabilizátort és a perselyt számukra az átalakítás előtt készült változatoknál a hüvelyek nagyon gyorsan meghiúsultak, de a poszt-stílusú ujjak erősebb anyagból készültek, ami pozitívan befolyásolta a tartósságukat. Már 100 ezer km után. szükség lesz a lengéscsillapítók cseréjére, az elülső részek 200 euróba kerülnek, a hátsó járművek mindegyike 250 rubelt, az első felfüggesztéshez tartozó karokat szintén ki kell cserélni, mindegyik 120 eurót tesz ki, de a hátsó felfüggesztőkarok akár 140 000 km-t is képesek tartani.

Ajánlott cikk: Dízel BMW X3 kézi sebességváltóval - kiváló crossover Oroszország számára

Az összkerékhajtású modelleknél a felfüggesztés gyorsabban összeomlik, mint a hátsókerékkel felszerelt modelleken. Ha például az E46 hátsó ülésén a BMW X3-t használja, akkor az acélból és nem az alumíniumból készült karokból áll, amelyek már a felfüggesztést tartósabbá teszik. Ezenkívül az E90 treshka elülső csapágyai nem élnek hosszú ideig, és egyszerre kell cserélniük az agyon, az X3 pedig olyan csapágyak, amelyek nyugodtan elviselik a 200 ezer km-t.

fék

A fékek általában egyszerre több funkciót is igénybe vettek: a fékpedál segítségével egyszerűen fékeztek, részt vesznek az ESP rendszerben és zárakat utánozzanak. Ezért a fékbetétek gyorsan törlődnek - kb. 50.000 km után. A féknyerőt tiszta állapotban kell tartani, amikor a gépkocsi lelassul, a tárcsák és a párnák nagyon forróak lesznek, és a magas hőmérsékletek miatt a féknyereg beborul, és a fékbetétek elakadnak. Szintén a súlyos fűtés miatt a hub karimák oxidálódhatnakamelyen a kerekeket tartják. Az ilyen oxidációk miatt problémát okoz a kerekek eltávolítása.

A BMW 3-ki kormányzási magassága magas, a kormányállvány megbízható és sokáig szolgál, vannak módosítások az ActiveSteering rendszerrel, nem okoznak problémákat. Vannak esetek, amelyek 100 000 km után vannak. Mégis van egy hiba, de a kormánytengely keresztezésében probléma lehet, 210 euróba kerül. Körülbelül 150 000 km után. szükség lehet a szervokormány-szivattyú cseréjére, a lehető leghamarabb meg kell változtatni, mert ha elhasználódik, akkor elkezdi majd a rendszerben szétszóródott forgácsokat, ami nagyon rosszul hathat a kormányrúdra, és ha nem sikerül, akkor 1400 eurót kell fizetnie , annyira az új rack mechanizmus.

Általában elmondható, hogy a BMW E90 3. sorozatának megbízhatósága jelentősen romlott a 3-ki-E46 korábbi generációjához képest. De azok számára, akik úgy döntenek, hogy megvásárolják ezt az Eimer bimert, jobb, ha távol tartják a módosításokat egy 2,5 literes benzines 6 hengeres motorral és egy 2 literes dízelmotorral. Jobb választani a 3 literes benzinmotorok és dízelmotorok között, öntöttvasból. Ezek a motorok kevésbé problémát jelentenek a tulajdonosok számára. A sebességváltó a legmegbízhatóbb szerelő, a leghosszabb. Azt is választania kell a kocsit a restyling után, sok gyermekbetegség korrigálódik benne, a normál autó körülbelül 900.000 - 1.100.000 rubel. Mintegy azonos a Mercedes-Benz C-osztály és a Volkswagen Passat B6 másodlagos piaca. Ezek a gépek nem jelentenek problémát, mint a BMW Three, és elődeik megbízhatóbbak.

Néha sok segítséget nyújt a videók teszteléséhez tesztmeghajtókkal és autóvizsgálatokkal, közvetlenül a vásárlás előtt. Ebben a tekintetben itt van egy videó arról, hogyan vizsgálhatja meg a BMW 3-as sorozatú autót a 46. testben: