A bmw x3 dízel egy kézzel - kiváló crossover oroszország

Az első bajor SUV-crossover a BMW X5 volt, amely 1999-ben vette kezdetét, 2003-ban pedig kompaktabbnak tűnt BMW X3. Ezeket az autókat vezetőautóknak tekintik - a crossover kategóriájában az egyik legélénkebb.

Érdekes módon a BMW aggodalomra okot adó kategóriákba sorolják a SAV (Sport Activity Vehicle) kategóriáit, azoknak az idõknek a nevét, amelyeket SUV-ként neveznek, ahol U a haszonelvű, így a BMW-kerékpárosok aktív autóknak minősülnek, sportos, vezetõ torzítással.

BMW X3 másodlagos kezek automatikus fotó

Ami az X5-t illeti, nem nevezhető megbízható autónak Oroszország számára. Az X5-ben az idő múlásával sok probléma merül fel a villanyszerelővel, az alumínium felfüggesztéssel és a kormányzással. Az oroszországi X3 azonban a BMW márka egyik legmegbízhatóbb autójának számít.

Mint minden autó, a BMW X3 nem tökéletes. Néhány év múlva megjelenő megjelenése elborítja a csomagtartókat, amelyek kissé lehúznak. Az alkatrészek találkozásánál bevonat duzzadezért védeni kell a testet - meg kell borítani a korróziógátló. A test horganyzott, így a korrózió nem ijesztő.

2006-ban ez az autó újraszámolt, és számos problémát rögzítettek, például a dorestaylingovyh változatban fényszóró ablaktörlő motorok áramlottak. De vannak olyan problémák is, amelyeket nem korrigáltunk, például a helyiségvilágítás mennyezetét, amely a megkeményedett pecsétek rothadásának köszönhető. Ugyanúgy ajtó vízszigetelés lehúzhatóés ha erősen esik, a víz a kabin padlójára esik.

A BMW X3 nagyon jó

Ön függetlenül eltávolíthatja az ajtókeretet, és hogyan lehet a szigetelést felragasztani. Ez nem nehéz feladat, és a szolgáltatásban körülbelül 50 euróba kerül. Továbbá, ha a párnázott hátsó alátét cső a szőnyeg alatt eloszlik a varratokon, akkor a nedves padló is biztosított. Ezért télen jó minőségű nem fagyasztó mosó folyadékot kell öntenie. Annak ellenére, hogy a hátsó ablak lassan szennyeződik, ugyanaz, a hátsó ablaktörlőt időnként be kell kapcsolnia, hogy a mechanizmus ne váljon savanyúvá, különben szét kell szedni, tisztítani és kenni.

2006-ban a belső tér jelentősen javult, de még mindig nagyon egyszerűnek tűnik, különösen a jelenlegi autókhoz képest. A kabin magas minősége magas, de a squeaks még mindig megjelennek az idő múlásával, általában az első üléseken.

A kabinban lévő víz egyik gyakori oka - a vízelvezető nyílás, amely eltömődhet, a tárolóeszközök belsejébe kerül. És általában a 3 év múlva elakadhat, mert meglehetősen gyenge mechanizmussal rendelkezik, annál gyakrabban használják, annál nagyobb a valószínűsége, hogy megszakad. Igen, és javítani a sraffozás - drága öröm - mintegy 500 euró kell költeni, és teljesen megváltoztatni a sraffozás fog kerülni 2300 euró.

BMW X3 dízel szalon

Továbbá a rendszámtáblát világító lámpák nem védettek a vízzel szemben, ha a rozsda eléri a bal oldali zseblámpa közelében található táblát, akkor a csomagtartó elektromos zárja meghibásodik.

Egyébként a mosás során emlékeztetni kell arra, hogy a víz nem eshet az ablakok és tükrök vezérlőegységébe, amely a vezető ajtaján található, és lebomlás esetén a cseréje 150 euróba kerül.

Még mindig problémákat okozhat hátsó ablaktörlőamelyben a meghajtóban lévő olajtömítés kialszik. És ha a külső tengelykazetta elkopott, akkor a hátsó ablaktörlő hibája meggyorsul.

BMW X3 típusú csövek

A BMW X3 klíma megbízható, stabil és sokáig működik problémamentesen, csak 15 000 km-es időközönként kell változtatnia. fülke szűrő, amely 25 euróba kerül, és a szűrő cseréje függetlenül elvégezhető. Ami a fűtött üléseket és a kormányzást illeti, vannak nehézségek. Ha a fűtött kormánykereket gyakran használják, a bőr idősebb lesz, és ha a kormánykerék fűt, akkor semmi sem fog történni a fűtött ülések nem működnekakkor éghet a székek bőrkárpitján.

De még mindig szét kell szedni az ülést egy másik okból - amikor van jel, hogy a légzsákok hibásak.

Olajos étvágyú motorok

A 2,5 és 3 literes motorral felszerelt BMW X3, amelyet a restyling után szabadít fel, problémája van a motorolaj szintérzékelőjével. By the way, sok benzin - 35 és 40 százalék. ezt az érzékelő idővel megzavarja az olajatezért jobb, ha azonnal megváltoztatjuk, új 200 eurót költ. Nagyon nehéz ellenőrizni, hogy mennyi olaj van a forgattyúházban egy mérőpálca nélkül, és ezek a motorok olajokat fogyasztanak, és nagyon sok - ha gyors vezetést hajt végre, akkor minden 2,5 ezer kilométerre 1 liter olajat kell hozzáadni, ebben az esetben szintetikus olaj (LL-01 és LL -04), ami egyébként nem olcsó. Általában a BMW motorok hajlamosak az olajfogyasztásra, konstruktív módon tervezték. Annak ellenére, hogy az olaj megy, de a súrlódás csökken, a henger-dugattyú alkatrészeinek kisebb része kopik, az olaj folyamatosan frissül.

Ajánlott cikk: Miért van egy kilométerszámláló egy autóban?

bmw x3 dízelmotor

A dízelmotoroknál nincs ilyen olajfogyasztás, csak a dízelmotoros autók mintegy 25% -a. Ha például egy 2 literes M47-et visz be, akkor elég nagy mennyiségű forgattyúház van, amelybe 5,5 liter olajat kell öntenie.

A motor minden egyes indítása előtt a kilométer-számlálóhoz közeli információ jelenik meg arról, hogy hány kilométert hagy a következő karbantartás előtt. A valós kilométerek, amelyeket a kilométer-számláló mutatja, szükség esetén korrigálhatók minden elektronikus egységben.

Annak ellenére, hogy a fedélzeti számítógép 30 000 km-enként értesíti, hogy eljött a szolgálatba és ellenőrizni, azaz kiderül, hogy az olaj 20-25 ezer km-es távolsággal változik. , mert nincs bizalom az olaj és az üzemanyag minőségében. Az átalakítást megelőzően gyártott autóknál a dízelt az Euro-3 szabványnak megfelelően kell betölteni, és az utólag átalakított autókat fel kell tölteni az Euro 4 szabványnak megfelelő dízel üzemanyaggal. Tehát azok számára, akik a gépet hosszabb ideig szeretnék dolgozni, az üzemanyagtöltés előtt értelme van olvassa el az útlevél minõségû dízelmot. Ha az üzemanyag magas kéntartalmú, alacsonyabb standard, az olajmolekulákat az LL-04 tűréshatárral gyorsan elpusztítja, és 8-10 ezer km után változtatni kell.

Dízelmotor BMW X3 fotó

Ami a BMW motorjainak tartósságát illeti, akkor azt mondhatjuk, hogy a motorok megbízhatóak, még a kétliteres benzinmotor is, amely a talajhoz közeledik - csendesen 300.000 km-t szolgál ki. Az X3-n telepített összes motorban van telepített időzítő lánc, ami nem igényel figyelmet. Vannak olyan esetek, amikor a benzinmotorok gázelosztó rendszere 150 000 km után kisebb javításokat igényel. A legtöbb esetben ez a VANOS (fázisvezérlő rendszer), amely megdöbbenthet.

Több lehetőség is létezik: ha a dugók még mindig normálisak, és minden rendben van a gyújtásnál, és a motor beindul, akkor a VANOS rendszer mágnesszelepét hibáztatni kell. Vagy a hidraulikus munkahengerekben lehet, ahol a tömítőgyűrűk elhalványultak vagy elhasználódtak. A gyertyák rendszerint mintegy 40 000 km-t szolgálnak ki, ha az eredeti példányt 18 euróért árulják, akkor platinelektródákkal rendelkeznek. Az új mágnesszelep 100 euróba kerül, de a gyűrűk készlete 600 euróba kerül.

Nem egyszer volt olyan eset, hogy 150 000 km után. vagy kb. 5 év működés után a forgattyúház gázok szellőztető szelepe membránja megszáradt, az ilyen szelep cseréje 100 eurót költ. Még az a tény is, hogy az olaj elindul a motorból, nem nagyon ijesztő, hanem a nagy nyomás miatt a szelepfedél darabokra törik, ez komoly. A fedőlap cseréje 400 euróba kerül.

BMW X3 Sárga

Nem túl lenyűgöző az a tény, hogy a dugattyú alján egy idő után lerakódás következik be, ami a motor instabil működéséhez vezet. És fennáll annak a veszélye, hogy lesz túlmelegedésami rendkívül elfogadhatatlan az alumíniumból készült hengerfej számára. Túlmelegedést is okozhat: egy szivattyú, amely meghiúsult, 180 euróba kerül, a radiátoros méhsejtek eltömődtek a szennyeződéstől, a termosztát vezetősínek, amelyek megszakadtak, mert műanyagból készültek, cseréjük 70 euróba kerül.

Vannak olyan esetek, amelyek a blokkban jelennek meg, megváltoztatja a DISA jellegzetes csörgő szívócső hosszát körülbelül 150 ezer km után. Ez azt jelenti, hogy ebben a blokkban javításokat kell végrehajtani, ami 200 eurót húz, és gyorsabbnak kell lennie, mert ha a mechanizmus összeomlik, kis része könnyen bejut a motorba. A benzinváltozatok is meghibásodhatnak, 200 eurót, elektronikus fojtószelepet és légmennyiségmérőt, amelynek cseréje 500 euróba kerül.

Az eredmény sok gond a benzinmotorokkal. Ezért érdemes megnézni a dízel berendezést, amely megbízhatóbb és még gazdaságosabb, mint a benzinváltozatok.

Ajánlott cikk: Az új Porsche Panamera Hybrid az oroszok számára 12 millió 109 ezer rubelrel kezdődik

BMW X3 használt használt fotóval

Normál vezetéskor mérsékelt "lágyítással" a turbófeltöltő kb. 250 000 km hosszú lesz. Ki kell töltenie a kiváló minőségű dízelt is, majd az injektorok legalább 250 ezer kilométert fognak tartani.

Az öntöttvas hengerblokk M-sorozatú motorjainak saját tulajdonságai vannak: 180 ezer km után. megjelenik az égő gumi szagaEz azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni a főtengely csigahenger rezgéscsillapítóját, ami 400 eurót fog elérni. Általánosságban elmondható, hogy hirtelen nincs gond az úton, jobb előre haladni 120 000 km-re. cserélje ki a tárcsát.

A 3 literes dízelmotoroknál az M57 körülbelül 10% -os módosítással repedések jelenhetnek meg a kipufogócsőben mintegy 150 ezer km után. A kollektor cseréje 450 euróba kerül. De különösen óvatosan a szívócsonkot kell ellenőriznikülönösen a 2006-ban régebbi autók esetében, amelyek az Euro-3 dízelmot használják. 200 000 km után az örvénycsatornák kagylóján olajnyomok jelennek meg, ami azt jelenti, hogy a szelep, amelyikben a tengely elszakadt, közvetlenül a hengerbe esik - sürgősen meg kell menni a szervizhez és javítani kell a helyzetet.

Az Euro-4 szabványos dízelüzemanyaggal működő dízelmotorok esetében azonban az EGR rendszerben nagyobb a recirkuláció, ezért itt hőcserélőt alkalmaznak. Igaz, 160-200 ezer km után belsőégéssel éghet, majd a fagyálló folyadékot kipufogó rendszeren keresztül szabadul fel. A hőcserélő cseréje 500 euróba kerül. De ez nem hasonlítható a felmerülő problémákhoz visszavezető szelep, amely minden évben eldugul az üledékekkel. Új ilyen költségek 200 euró. Ennek oka az orosz üzemanyag és forgalmi dugók. Ezért annak érdekében, hogy kevesebb probléma merülhessen fel, az ilyen autók tulajdonosai kikapcsolják ezt a szelepet vagy megszabadulnak, az ökológia mindenképpen szenved, de a hőcserélő veszélye nem várhatja a BMW X3 tulajdonosát.

Ezenkívül minden egyes dízelmotorra meg kell akadályozni, hogy megakadályozzák a 15 eurós izzítógyertyák költségének 4-5 év elteltével történő megváltoztatását. Végtére is, ha legalább egy gyertya meghibásodik, fennáll annak a veszélye, hogy egy elektronikus vezérlőegységet 450 euróra kell cserélni.

BMW X3 autóátvitel

Átvitel a BMW X3-ból

A BMW X3 legmegbízhatóbb dobozát mechanikusnak tekintik, benzines és dízelmotoros gépkocsikra szerelik fel. Ebben a mezőben csak a mirigyeket kell változtatni, és 200 000 km után. Meg kell változtatni a tengelykapcsolót, ezért el kell távolítania a dobozt. Az új kuplung 350 euróba kerül. Ha észreveszi, hogy a tengelykapcsoló elakad, akkor a javítást nem szabad elhalasztani, mert nem kívánatos ilyen tengelykapcsolóval hosszú ideig járni, - hiba a 2-tömegű lendkerék motorami drága - körülbelül 900 euró. A manuális sebességváltó megbízható, de dízelmotoros modelleknél az első és a hátsó sebességfokozatok keményen vannak feltüntetve.

Az automata sebességváltó is nagyon megbízható, ha nyugodtan utazik, akkor könnyedén működni fog 250 000 km. De a gépnek van néhány különleges tulajdonsága, ha legalább 150 000 km-t meghaladó kilométeres autót vásárol, vagyis az a kockázat, hogy 2 000 euróért kerül, akkor meg kell javítania, és a doboz cseréje 5000 euróba kerül. Kockázatban ez az automata doboz tartalmaz tengelykapcsolókat, egy nyomatékátalakítót, valamint egy olajszivattyút és egy hidraulikus vezérlőegységet. Általában azonban az olyan gépek, mint a ZF és a GM, megbízhatóak, és a megfelelő használat és karbantartás hosszú ideig szolgálnak.

Átvitel a BMW X3-ból – продвинутый xDrive – полноприводная система, ее конструкция достаточно сложна, но надежна, и на более новых машинах, выпущенных позже 2006 года, почти не создает никаких проблем. Разве что, a többtárcsás tengelykapcsoló szervo hajtása meghibásodhat az átadási ügyről körülbelül 180.000 km után, annak cseréje 600 euróba kerül.

Automata sebességváltó BMW X3

Itt a régebbi X3 verziókban, amelyeket a restyling előtt szabadítottak fel, az átvitel több lehetséges problémája. Az új átviteli eset nem olcsó - körülbelül 1400 euró, és 150 000 km után nyújthatja a láncot. Sok szakadálya ennek következtében a garancia alatt megváltozott. A legkorábbi autóknál pedig a hátsó meghajtótengelyen gyenge külső csapágyak vannak felszerelve, amelyek több mint 40 000 km-t tesznek ki. nem tudta ellenállni és követelte a helyettesítést - 80 euróért darabonként. De a restyling után véglegesítették őket, és nagyon hosszú ideig kezdtek szolgálni.

Ajánlott cikk: Az Infiniti FX első generációja a másodlagos piacon: hogyan ne ütközzünk az avtohlamon?

Meg kellett változtatni az első meghajtót 800 eurót a gyűjtemény után 130 ezer km., Mert gyengén védett a szennyeződéstől, és kihúzza a hátsó keresztet. Már 2006-ban egy ilyen hiányosságot korrigáltunk, és a hátsó keresztet megbízhatóan védették a szennyeződéstől. Ha észreveszi, hogy a hajtótengelyen van törött kereszt, az ilyen kardánt a lehető leghamarabb meg kell változtatni, így nem szükséges az első fő fogaskerék és az átvivő tok idő előtti javítása.

Az xDrive összkerékhajtás számos szép tulajdonsággal rendelkezik - amikor az autó elindul, és a sebesség nem haladja meg a 20 km / h sebességet, a tengelykapcsoló zárt és a hátsó kerék hajtása működik. És amikor az autó felveszi a sebességet, akkor a forgatónyomaték a közlekedési helyzet függvényében oszlik a tengelyek között: például a rendszer megvizsgálja, hogy a kormánykerék hogyan fordult meg, milyen sebességgel, milyen mértékben nyomja le a gázpedált. De ha a sebesség meghaladja a 180 km / h sebességet, akkor a nyomaték teljesen elhalad a hátsó tengelyen.

Annak érdekében, hogy a nyomaték az első tengelyre mozdulhasson el, egy többtárcsás tengelykapcsolót használnak, amelyet egy Bosch hajtás vezérel elektromotorral, valamint egy csigakerékkel és egy jármüvel is. A vezérlő chip meghibásodása vagy a műanyag fogaskerekek kopása miatt a rocker nem működik megfelelően. Általában a rendszer javítása 400 euróba kerül.

BMW X3 sebességváltó

felfüggesztés

A BMW autóknál a felfüggesztés soha nem ismert a tartósságról, de az X3-ról sem mondhatod el ugyanezt. A felfüggesztés ugyanolyan, mint az X5 esetébenA különbség az, hogy a karokat acél, nem könnyűfém ötvözetként használják. Ezért az X3 felfüggesztése elég hosszú, hosszabb, mint az X5-en.

Mérsékelt terepjáró a BMW X3 számára - a szokásos környezetben, a felfüggesztés jól mutatja magát, a motor és az erőátvitel jól védve van alulról, az egyetlen dolog, amely terepen vezethető le, a kerekek melletti műanyag lemezek.

De anélkül, hogy a költségek nem fognak megtörténni - 80 000 km után változtatni kell a stabilizáló bárban, 20 euróért. Orosz utakon, már 150 ezer km után. szükség lesz csere-lengéscsillapítókra, ami 180 euró a hátsó és 260 az első, csendes blokkok és az első és a hátsó (kb. 25 euró per darab), golyóscsapágyak (az első 50 euró és 150 euró), kerékcsapágyak - kb. 80 euró.

BMW X3 teljes felfüggesztés

Ha kopogtatnak, amikor 120 000 km után forgatja a kereket. vagy korábban, ez nem jelenti azt, hogy szükséges a kormányberendezés megváltoztatása, először is, hogy nem olcsó - 1200 euró fog kerülni egy új rack- és fogaskerék-mechanizmust, az összes rudak összeszerelésével. Szükséges lesz ezt a költséges cserét körülbelül 200 000 km után, amikor komoly visszahúzódás következik be és a folyadék áramlik.

Egyébként a hátsó felfüggesztésnél a meglévő csendes tömböket külön-külön is megváltoztathatjuk, de általában csak az első - 120 000 km után. golyó csendes blokk a felső karon. Az új költség körülbelül 25 euró.

Még egy ilyen kompakt és látszólag nem feltétlenül használt autó, mint például a BMW X3, technikailag meglehetősen összetett, és elegendő figyelmet igényel, de összehasonlítva az azonos modellévek többi BMW modelljével, az X3 a leginkább problémamentes. Az árak a BMW X3 kilométeróra 1 millió és 1 400 000 rubel között vannak. Az ár évente mintegy 9-11% -kal csökken, ami azt jelenti, hogy az autó valóban megbízható. A legfontosabb dolog, hogy nézd meg, hogy az előző tulajdonos úgy tűnt, hogy gondoskodik, mint általában, és egy ilyen autó lenne jó állapotban.

A következő videó jelzi, hogy a BMW X3 példáján helyesen és szakszerűen kell választani egy használt autót:

LEAVE ANSWER