A durva útburkolatú területeken való vezetés során a járművezetők kis ütések esetén enyhe kopogást hallhatnak az első felfüggesztésen. Ez a tünet sok ideges gépkocsivezetőt okozhat.
A lényeg itt nem csak attól tart, hogy bizonyos részek vezethetnek vezetés közben, de az autótulajdonosok aggódnak a lehetséges jövőbeli javítások miatt. A felfüggesztés költsége mintegy 500-1000 dollárba kerül. Ezért lehetséges független diagnosztikai munkát végezni, és később, miután felfedezte a problémát, saját maga is megoldhatja.
tartalom
- 1 Probléma felfüggesztés
- 2 A kormányzással kapcsolatos hibák
- 3 Állvány támogatás
- 4 Probléma a nyomócsapágyban
- 5 Golyóscsapágy
- 6 Probléma állomás
- 7 A kopogás lehetséges ritka okai
Probléma felfüggesztése
Az első felfüggesztés kopogtatásának lehetséges oka a karaiban található. A rossz kezelhetőséggel kiegészítve a lehetséges bűnözők gyakran csendes blokkok. A diagnosztizáláshoz illeszkedjen. Ezt hosszúkás vállként használják. A karok eltérõ irányba történõ eltérítése jelentõs ütközés lehet.
Ha a kivitel összecsukható, akkor csendes blokkok cseréjére lesz szükség. Ez a kar levétele után történik, és a főzőlapot a lyukból ki kell nyomni. A művelethez speciális módosításra van szükség. Az új csendes blokkok beszerelése előtt súrlódást csökkenteni kell. Szintén meg kell tisztítani a leszálló felületet a szennyeződéstől.
Kormányzás meghibásodása
A tapasztalt vezetők azt sugallhatják, hogy az első felfüggesztés ütődése nemcsak a nyilvánvaló problémás csomópontokban jelentkezik. Gyakran a lengéscsillapító állványokat hibáztatják érte, és a probléma nem bennük van, és még a tartóban sem, amelyre a fiatal autótulajdonosok bűnösek.
Az ok eltűnik a kormányzásban. Ez a csomópont ellenőrzése, amely gyakran hangot ad a lengéscsillapítók hangjához hasonlóan, észlelhet problémákat a sínen. A zajokat általában az egyik oldalról hallják. Az elemre mutató további jel egy kissé kormányzott rezgés. Kavicsos úton való vezetés közben érezhető.
A hang a rack és a sebességváltó kölcsönhatásából származik. A rés fokozatosan növekszik, és ennek intenzitása nő. Ez a pár párosodó felületén jelentős fejlődés eredménye. Az emelőt fel lehet húzni az autó egyik első oldalán, és a kormányrudakat különböző irányba billentheti.
Ebben az időben meg kell figyelnünk viselkedésüket. Ha van egy holtjáték, akkor az elülső felfüggesztésen a vezető által észlelt állítólagos dübörgés a kopott hüvelyekből származhat.
A sín lehetséges forgatásával vitathatják a párban lévő rést. Azonban egyszerűen eltávolításra kerül, ha az állványt a fogaskerékhez húzza. Azokat a hüvelyeket, amelyekben a munkákat kialakították, szintén javítható termékeknek nevezik. A javító készletet könnyű megvásárolni az autóboltban.
Lásd még: Milyen zsír a kerékcsapágyaknál jobbA kormánycsukló lehet az érthetetlen zaj bűne. Amikor diagnosztizálják azt, kérjen segítséget egy olyan partnertől, aki az ellenőrzési folyamat során a kormányt élesen elforgatja kis szögben. Ebben az időben az autó tulajdonosának meg kell erősítenie a házat, az ízületet és az ujját. A felesleges játék azonnal hallható. A készülék cseréje sokkal kisebb lesz, mint a teljes felfüggesztés.
Állvány támogatás
A támasz felső része az oka annak, hogy az első felfüggesztésnél a dudorok csörömpölnek. A gumibetét csillapító zsaluként szolgál a lehetséges túlzott zajért. De a rugalmasság elveszhet, és egyszer, egy visszatérő deformálódásra képes bázis "megmerevedik" és elhasználódik.
A megjelenő hangok miatt a sofőrök teljesen kiválthatják a felfüggesztést, hogy sok pénzt, időt, de soha ne szabaduljon meg a zaj okozta. Ezt a problémát azonosítani lehet, hogy a hordozót és a műanyag határoló közötti távolságot mérjük. A tervezéstől függően az autók zárva lehetnek ezen a webhelyen. A többiek esetében a hozzávetőleges átlagos paraméternek körülbelül 10 mm-nek kell lennie.
Ezt a csomópontot csak akkor hozzárendeljük a tetteshez, ha az egyik oldalon zajos a zaj. Valószínűtlen, hogy egyidejűleg mindkét oldalon egységes fejlődés lesz.
Probléma a nyomócsapágyban
Ez a hang hasonlít a csappantyú létrehozásához, de sokkal rezonánsabb. A bontás észlelése érdekében ajánlatos eltávolítani a rackot. Ez a csapás meghibásodása specifikus. Kerekei folyamatosan egyenetlenek a kerület körül. A nagyobb fokú abban a pillanatban lesz, amikor az autó mozgása sima lesz, fordulat nélkül.
Egy ilyen kopogás eltűnik, ha jobbra vagy balra mozog. Ha ez az algoritmus szerint történik, akkor megtalálható a "tettes". Ezenkívül a tesztet partner segítségével is elvégezhetjük. Fel kell függesztenie az autót. Az autójának tulajdonosa a járműve alatt fogja a felfüggesztést. A rezgést kézzel érezheti.
Golyóscsapágyak
A tapasztalt sofőrök a felfüggesztés ezen elemét gyakran "klasszikus" kopogásnak hívják az autó elején. Azonban ez a "betegség" saját sajátosságaival és hatással van a hátsó kerekes autókra. Ezért az autósok, akik nem változtatják meg a VAZ rohanását "megváltoztatni a labdát".
A csuklópánt kialakítása durva útszakaszon vezet.
Az ellenőrzés a probléma oldalán lógó kerékkel kezdődik. Ezután a lemez forgatása nélkül megpróbáljuk többször is jobbra / balra forgatni. Annak érdekében, hogy kiküszöbölje a csapágy hatását az agyból, a partner a próba alatt a fékpedált benyomhatja.
Lásd még: Hogyan cserélje ki az első tengely tartócsapjátMindenesetre ellenőrizheti a labdát az anthers. A védelem jelentős károsodása csökkenti az egész csuklópánt élettartamát.
Probléma állvány
A gyakorlat azt mutatja, hogy a rack kavicsos lovaglás közben hangokat is produkálhat. Bár ez ritkán fordul elő, ellenőrizni lehet ezt a csomópontot is. Az erősen kopott, de még mindig teljes álláspont képes sokk átvitelére.
Ez észrevehető, amikor beköltözik a gödrökbe a mozgás során., míg a visszapattanásnál nem működik, és a rugó élesen kiegyenesedik. Kiderült, hogy a kerék élesen leereszkedik. Miután a maximális hosszúságig húzódott, majd a gödör másik részéhez csatlakozva két ütés keletkezik.
Lehetőség van arra, hogy ellenőrizze az állvány munkateljesítményét a szokásos módon, függőlegesen lengve az autót, és erőteljesen nyomja a motorháztetőt. Az autó teste kénytelen visszatérni az eredeti pozíciójába. Ezek a cselekmények az oldal egészségéről szólnak.
Nagyon ritka esetekben a csavaró anya a fogantyú belsejében zajtalanul képes.
De akkor a kocsi a mozgás során ingadozik, és elveszíti az irányíthatóságot. A zajok nem olyanok, mint a rendszeres kopogások, de spontán keletkeznek. Szükséges javítás.
A lengéscsillapítók elmulasztása általában a figyelmen kívül hagyás miatt történik. Egy bizonyos viszkozitású olajat öntünk bele. Ezt a mutatót befolyásolja a környezeti hőmérséklet is. A túl alacsony nem növeli a folyadék folyékonyságát.
Egy tapasztalt vezetőtől, aki kissé felmelegítette a motorolajat, a felfüggesztés megóvása nélkül hirtelen autóba indítható. A nagy viszkozitású kicsi erőfeszítésnek köszönhetően a rack kis és törékeny szerkezeti elemei károsodhatnak. Szintén lehetséges a magas viszkozitású olaj jelenléte a sportkocsikban. Ez merevíti a felfüggesztést.
A kopogás lehetséges ritka okai
Az integritás vagy a közzétett zaj ellenőrizze a stabilizátor tartóját. A tervezés során gumitömítő perselyek találhatók. Egy nagyon törékeny gerendához kapcsolódnak. Néha kitört és kopogtatott, amikor hintázott egy autót. Egy kézzel megrázhatja az oldalra fordított kerekeket.
Előfordul, hogy a támaszok, amelyeken a motor rögzített, kitörtek. Vezetés közben a fel nem szerelt motor a motorháztető alatt mozog. Kiemelkedő részeivel együtt kopoghat az autó testén. Az ilyen kopogást gyakran összekeverik a problémás felfüggesztés hangjaival.
Egy használt autó fedele alatt különféle zajok fordulhatnak elő. Az ok olyan elemi elemek, amelyek nem szorulnak a kívánt szintre. Nem mindig kell az állomáshoz rohanni a problémák azonosítása érdekében. Ezen okok többségét önállóan lehet azonosítani és megoldani.