Gázelosztó mechanizmus (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.
Általános gázelosztó mechanizmus
Az időzítő eszköz a következő elemeket tartalmazza: szelepek, szelepvezérlés, elosztó tengely és bütyköstengely hajtás. A hengerek levegőjét szállító szelep rúdból és lemezből áll.
A szelepek a hengerfejben vannak elhelyezve, és a hely, ahol a szelep érintkezik a hengerfejjel, nyeregnek nevezik. A szelepek beszívás és kipufogó. Ezeknek a szelepek lemezeinek átmérõje eltérõ. Ez azért van így, hogy a palackok teljesebb töltetét biztosítsák.
A rugó a szelepet zárt állapotban tartja, és a rudat nyitva tartja. A rugót a rúdra egy lemez segítségével rögzítik. A szelepeken fellépő rezgés rezonálásának elkerülése érdekében két rugó felszerelhető alacsonyabb merevségi együtthatóval és ellentétes tekercseléssel. A belső égésű motorok túlnyomó többsége a készüléken egy pár kipufogót és egy pár szívószelepet tartalmaz az egyes hengerekhez.
Mindazonáltal van egy gáz elosztó mechanizmusa a motor három bemeneti és két kipufogó szelep. A szelepek száma közvetlenül arányos a motor méretével és összetettségével.
A gázelosztó mechanizmus megnyitja a szelepet, és biztosítja, hogy az erő a szelepre kerüljön az elosztó tengelyből. A hajtások két fajtája létezik: a görgők és a hidraulikus nyomók.
A görgőkarok előnyösek, mivel nagyobb hatékonysággal rendelkeznek, mivel a súrlódási veszteségek és a viszonylag kevésbé súlyosak a lehető legkisebbek.
Ajánlott cikk: Hogyan szereljük fel a VAZ 2109 porlasztótA görgőkar két támaszral rendelkezik: egyrészt a szelepszár, másrészt a hidraulikus kompenzátor vagy golyóscsapágy, a kialakítástól függően. A hidraulikus kompenzátor egy hengerből, egy visszacsapó szelepből, egy dugattyúból és egy rugó- és olajcsatornából áll.
Bütyköstengely-eszköz
Két lehetőség van a tengelynek a blokk fejrészében való elhelyezkedésére: egy tengelyes és két tengelyes rendszerek. Előnyben részesül a második. Ezenkívül a V-alakú belső égésű motorban 4 tengely van felszerelve - mindegyik sorhoz pár. A vezérműtengely a főtengely működésénél fogva működik, mivel a hajtás a főtengely sebességének felével megfordul.
A hajtótengely eloszlásának szerepe lehet lánc, öv és sebességváltó. Az első két típus egy bütyköstengelyt használ, amely a hengerfejben helyezkedik el, a harmadik pedig a hengerblokkban található.
A lánc és az ékszíjtárcsák ugyanolyan gyakorisággal használhatók az időzítésben. Az időzítőszíj kevésbé megbízható, ezért kevésbé tartós. A lánc azonban nehezebb az övnél, ezért további feszültséget igényel. Ez a feszítőgörgők és csillapítók felszerelésével érhető el, amelyek a rezgéseket csillapítják.
Az elosztó mechanizmus lánca egysoros és kétsoros görgős láncból áll. A speciális fogakkal kölcsönhatásban lévő fogaskerekek egyre népszerűbbek. A bütyköstengelyen kívül a lánc mechanizmus a tengelyek és az olajszivattyú vezetésére szolgál.
Az ékszíj nem igényel kenést, illetve a nyílászárók nyíltan vannak felszerelve. Az öv belső felületén lévő kiemelkedések a fogaskerekek fogaihoz kapcsolódnak, ami forgást generál. A TDI motoroknál használt elliptikus fogaskerekek a vontatási erőkifejtés csökkentésére, valamint az elosztó tengely torziós vibrációinak csökkentésére is használhatók.
Ajánlott cikk: Új autó akár 800 000 rubel: több modell áttekintése
A bütyköstengely mellett egy olaj- és üzemanyag-szivattyú és egy hűtőfolyadék-szivattyú is működtethető egy fogaskerékkel. Azt is meg kell mondani, hogy az időzítő öv korlátozott erőforrással rendelkezik - 100-150 ezer km. A VAZ 2106 erőforrás még kevésbé lesz.
De a videó az időzítésről:
