A belsö égésü motorral felszerelt jármüben a fogyasztás forrásaival történö villamosenergia-ellátásért való felelösség a generátoron van. Anélkül, hogy szinte lehetetlen elképzelni egy modern motorkerékpárt vagy autót. A cikkben bemutatjuk a generátor működési elvét, annak fő összetevőit és elemeit.
tartalom
- 1 működési elv
- 2 Az oszcillátorra vonatkozó követelmények
- 3 Szerelés és hajtás
- 4 Generátor eszköz
- 5 Stater
- 6 rotor
- 7 kefe egység
- 8 Egyenirányító blokkok
- 9 Hűtőborda lemezek
- 10 Csapágyak
- 11 generátor hűtése
- 12 Feszültségszabályozó
A működés elve
Amikor a vezető megfordítja a gyújtáskulcsot, az indítómotor elektromos energiát szállít. Ez az eszköz az autó első másodpercében az egyetlen, akit egy akkumulátor (akkumulátor) hajt, és segít forgatni a főtengelyt. Az erőmű üzembe helyezése után a motor elforgatása az öv továbbításán keresztül történik a generátor felé.
Szinte azonnal, az energiaforrásból származó akkumulátor fogyasztói energiává válik, és megkezdi a visszaszerzést. Most a generátor áramforrássá válik, amikor a motor fut.
Az autóipari generátor működési elve az, hogy mechanikus forgó energiát kap a motorból, és elektromos energiává alakítja.
Ennek hiányában a gépkocsiban az akkumulátor töltése nem lenne elegendő a hosszú távú munkavégzéshez. De a generátorral nem csak a kisülés hiánya, hanem a töltés folyamata is. Kapacitása elegendő ahhoz, hogy a gép teljesítményét befolyásoló összes beépített elektromos készüléket megtervezze, valamint növelje a vezető és az utas kényelmét.
Ha több energiaigényes fogyasztó egyidejűleg egy autóban indul, a generátor hatalma nem elegendő, ebben az esetben az akkumulátor megmentődik. Egy ilyen összekapcsolt rendszernek köszönhetően a fogyasztó nem veszi észre a kényelmetlenséget, és mindkét eszköz az optimális módot biztosítja az elektromos egységeknek a gépben való működéséhez.
Az oszcillátorra vonatkozó követelmények
A készülék és a generátor elve nem ír elő bizonyos kötelezettségeket a feladatai ellátásához. Az alapvető követelmények a következő elemekből állnak:
- egyidejű és folyamatos áramellátás szükséges csomópontok, valamint az akkumulátor töltése;
- miközben a motor alacsony fordulatszámon üzemel, az akkumulátornak nem szabad jelentős lemorzsolódása;
- a hálózat feszültségszintjének stabilnak kell lennie;
- a generátornak tartósnak, megbízhatónak, alacsony zajszintűnek és interferenciát nem okozónak kell lennie.
Szerelés és hajtás
A gépkocsi minden gépjárműben szabványos megjelenést mutat: a forgattyús tengelyre szerelt csiga a csavarhúzóval együtt van csatlakoztatva a készülék rotor tengelyén. A sebességváltóban lévő tárcsák méretei a generátor adott fordulatszámának eléréséhez szükségesek.
Szerelés a blokkra
A modern gépkocsikban bordázott övek. Segítségükkel nagyobb fordulatszámot lehet átvinni a generátor forgórészére.
A készülék a motortérben lévő egység testéhez van csatlakoztatva. Itt van egy övfeszítő is. Szükséges a jó minőségű forgás átvitelének megakadályozása, hogy megakadályozzuk az öv csúszását a szíjtárcsán. Ellenkező esetben a villamos energia az akkumulátor használatára vált át, ami teljes és észrevétlen kisüléshez vezet.
Lásd még: Hogyan készítsünk egy strobe-t egy autónak?A szerkezetileg különböző generátorok két csoportját különböztetjük meg:
- a meghajtó szíjtárcsa közelében lévő ventilátorral ellátott eszközök hagyományos formatervezésnek tekintendők;
- A készülék esetében két ventilátort telepítenek, újabbak, és kompakt készülékekhez tartoznak.
Generátor eszköz
A generátorok fő részei egy rögzített blokk - egy állórész és egy forgó szerkezeti elem - egy rotor. Az állórész rézhuzalok tekercselése. Mindkét oldalon rögzített, általában könnyű alumíniumötvözetekkel. A csigahajtás oldalán, az elülső fedélen és az ecset oldalán, a hátlapon.
Az ecset-mechanizmus hátulján egy feszültségszabályozó van felszerelve. Van egy egyenirányító egység is. A burkolatok rögzítik az állórészeket, és több csavarral rögzítik egymást. A csuklyákat, amelyekkel a generátort a karosszériához erősítik, a fedéllel együtt formázzák. Ugyanúgy kiderül a fül feszültsége.
Az egyik lábak lyukában felszerelhető hüvely, amely segít a generátor felszerelésének beállításához a konzolon, kiválasztva a szükséges távolságot. A feszítőmechanizmus fülje is több nyílással van ellátva a készülék különböző márkájú autókhoz történő beszereléséhez.
állórész
A generátor működése attól függ, hogy az egyes blokkok milyen minőségi teljesítményt nyújtanak. Az állórész alapja azonos, legfeljebb 1 mm vastag acéllemezből áll. Ha az állórész alapja (lemezcsomagolás) tekercseléssel készül, akkor a blokk tartóelem a rések alatt elhelyezkedő kiemelkedéseket tartalmaz. Ilyen konvexitás esetén a tekercs rétegei fixek. A protrusions segít az egész szerkezet hűlésében.
állórész генератора
Szinte minden generátorban a résidők száma megegyezik. Általában a 36 szériás autókban vannak. A szigetelést egy epoxi szigetelővel végzik.
forgórész
Az autóipari generátorok esetében a fő jellemzője a rotorok póluselrendezése. Ennek a csomópontnak a tekercselését két, fémes csésze alakú féldarab zárja le, kinyúló csőr alakú szirmokkal. A tengelyre vannak rögzítve, mintha a tekercselést ezekkel a szirmokkal öveznék.
Csapágyak vannak a tengelyre szerelve, az egyik tengely vége egy csavarral van ellátva, és az ülés felülete a csigaház alatt van.
Generátor rotor
Brush csomót
A készülékbe csúszó érintkezők vannak telepítve. Az oszcillátorokban vegyen kétféle kefét:
- elektrografitnye;
- rézgrafit.
Az első esetben a gyűrű érintkezőinek időszakos feszültségcsökkenése van. Ez a generátor rossz minőségű működéséhez vezet, amely ilyen helyzetben instabil feszültséget biztosít. Ugyanakkor pozitív hatást is fejtenek ki, mivel kevesebb a kopás, mint a réz.
Egyenirányító blokkok
Az egyenirányító csomópontok két fő típusa létezik:
- az első esetben a diódákat a hűtőborda lemezekre nyomják;
- a második esetben szerkezeti bordákat használnak, amelyekben a diódákat forrasztják a hűtőbordákhoz.
Hűtőborda lemezek
Az ilyen lemezek lezárása nagyon veszélyes az egész autó számára. Ennek az eseménynek az oka - a szennyezés, amely a lemezek között esett. Lehet, hogy vezetőképes, és zárja le a kábelezés pozitív oldalát negatív irányban.
A lemezek közötti rés tüzet okozhat az autóban.
Az események ilyen jellegű fejlődésének elkerülése érdekében a gyártás során egyenként szigetelőréteggel ellátott lemezeket kell bevinni.
Csapágyak
A design golyóscsapágyakat használ. Generátorok előállításánál minden mûködési idõszakra kenõanyagot kapnak. Az amerikai autógyártók néha görgős csapágyakat használnak. A kapcsolattartó csoport oldaláról történő lejtés általában "tömör", és a szíjtárcsa oldaláról csúszás illeszkedik. Fordított logika akkor használatos, amikor a fedél üléseire van felszerelve.
A generátorcsapágyak szétszerelése
A külső csapágyház érintkezési csoportjának oldalról történő csavarodása a párnázó pár (csapágy / sapka) meghibásodásához vezet.
Tehát a rotor megérinti az állórészt. Ennek elkerülése érdekében gyakran helyezzen további tömítést a fedélre: műanyag hüvely, gumigyűrű.
Generátor hűtés
A munkahőmérséklet csökkentése a ventilátorok forgórész tengelyére szerelve történik. A hagyományos kialakítás a készülék fedelének levegőellátását jelenti a kapcsolattartó csoporttól. Az ecsetegység külső elrendezésével a hűtővíz a védőburkolaton keresztül történik, amely a kefével érintkezőket fedezi.
A motorháztető alatt lévő egységek kompakt kialakításával ellátott autók gyakran külön generátorral vannak felszerelve. A hideg beszívott levegő bevitele a réseken keresztül történik. A kompakt kialakítású generátoroknál két fedél jelenléte miatt a fedelek mindkét oldalán hűtést végeznek.
Feszültségszabályozó
Szintén minden modern generátorban beépített félvezető elektronikus feszültségszabályozók. A szabályozó biztosítja a hőkompenzációt. Az akkumulátorra ható feszültség a motortér hőmérsékletétől függ. Minél hidegebb a levegő, annál nagyobb az akkumulátorra ható feszültség.