Lehetőség van a dízelmotor gázra történő átalakítására

Ma sok autótulajdonos vált benzinmotorjaikkal gázra. A dízelüzemű autók tulajdonosai nem tudják ezt a tisztán gázt injektálni - ez egyszerűen irreális, hiszen a dízel üzemanyag nem gyullad ki a gyújtógyertyáról, mert a dízel meggyullad az égéstérben lévő kompresszióból, egyszerűen felrobban. A dízel üzemanyaggal működő motor kb. 20 atm., És a propán-bután könnyedén átadja a nyomást 42 atm. Tehát a kritikus nyomás a földgáz, az arány még magasabb - 46 atm.

Modern gázolaj: közös injektálás

A közös befecskendezés a dízel üzemanyag minimális befecskendezését jelenti az égéstérbe, a névleges nyomástól való kezdeti gyújtásnál. Ezután a hengerekben lévő tér többi részét a gáz-levegő keverék tölti ki. Ezt az egész folyamatot egy elektronikus egység (agy) szabályozza, egy varrattal ellátott vezérlő programmal.

Négygenerációs generációs gázszerelés hasonló módon működik. Csak ezeken belül az injekció más okok miatt következik be: a gáz-benzinmotor befecskendezők hatalmas hőterhelést tapasztalnak, ha a benzin nem áthalad rajta, míg egy gáz-dízelmotorban a dízel üzemanyag csak "indító" -ként működik.

Telepítési költség

Változások a gázolaj, a lehetőség természetesen nem olcsó. Azonban, ha évente 100 ezer km-t meghaladó olcsóbb üzemanyaggal cserélik le, a megtakarítások észrevehetők. Ezért szívesen állítanak ilyen létesítményeket a kereskedelmi és vízi közlekedésre, valamint a menetrend szerinti buszokra.

Lásd még: Kopogás a hidegben - lehetséges okok és megszüntetésük

Azt mondhatjuk, hogy a dízelolaj folyamatos emelkedésével a gázolaj-gáz technológia jó alternatívát jelent a dízelüzemű autók számára, amelyek napi futása 200-300 km.

Metán vagy propán kiválasztása

Propán-bután esetében az injekciós rész az égéskamrába alig éri el a 40% -ot. Minden más - DT. Ennek oka a gáz kémiai jellemzői, de a fejlesztő cégek folyamatosan javítják ezt a témát. A propánnal való megtakarítás ma természetesen kevesebb, mint a metánnal.

A földgáz befecskendezése 70%, ezért a megtakarítások sokkal észrevehetőbbek. De a berendezés dízel - metán változata kétszer olyan drága. Az egész oka az, hogy a hengerek gyártási technológiája teljesen más, más szabványok a metán szállítására használatosak, ellenállnak a nagyobb nyomásnak, és természetesen nehezebbek. Tehát több létesítmény elemzése után elmondható, hogy a dízelmotor gázra történő átalakítása csak közös injektálással lehetséges, akár propán, akár metán.

Természetesen a dízelmotor ilyen modernizálása természetesen jó hatással van az erőforrásaira. A motor lassabban fog működni, a dízel morgás el fog tűnni. A nyugati logikai vállalatok régóta használják ezt a technológiát.