Bármelyik belső égésű motorral rendelkező járműnek kialakítása van egy hajtóművel. A készülék számos fajtája létezik, de a leggyakoribb típus a kézi sebességváltó (kézi sebességváltó). Hazai és külföldi autókkal van felszerelve.
tartalom
- 1 Cél kézikönyv
- 2 A működés és az eszköz elve
- 2.1 Csatlakozás
- 2.2 Fogaskerekek és tengelyek
- 2.3 synchronizers
- 3 eltolási folyamat
- 4 A kézi sebességváltók előnyei és hátrányai
Kézikönyv
A sebességváltó a fordulatszám sebességének a motorról a kerekekre történő átváltására szolgál. A sebességváltó lépcsőinek (fogaskerekek) közötti váltás módja kézi (mechanikus), amely megadta a nevet az egész csomópontnak. A vezető önállóan eldönti, hogy a sebességfokozat rögzített értékei közül melyik kapcsolódjon be az aktuális pillanatban.
Modern kézikönyv
Ezenkívül a kézi sebességváltó lehetővé teszi, hogy átváltson fordított üzemmódra, amelyben az autó ellentétes irányban mozog. Van semleges üzemmód is, ha nincs forgás a motorról a kerekekre.
A működés és az eszköz elve
A sebességváltó többlépcsős zárt fokozat. A hüvelyes fogaskerekek képesek felváltva bekapcsolni és megváltoztatni a sebességet a bemeneti tengely és a kimenet között. Ez a sebességváltó működési elve.
kuplung
A mechanikus sebességváltó tengelykapcsolóval párosul. Ez a csomópont lehetővé teszi, hogy ideiglenesen leválassza a motort az átvitelről. Ez a művelet lehetõvé teszi a fogaskerekek (lépcsõk) átkapcsolását komoly következmények nélkül a motor fordulatszámának kikapcsolása nélkül.
A tengelykapcsoló blokk szükséges, mivel jelentős nyomaték halad át a kézi sebességváltón.
Fogaskerekek és tengelyek
A hagyományos kialakítású váltóműben a tengelyek tengelyei párhuzamosan helyezkednek el azokon a fogaskerekeken, amelyeken alapulnak. A közös testet a forgattyúháznak nevezik. A legnépszerűbb a három tengelyű és két tengelyes cégek.
A három tengelyben három tengely van:
- az első a bemutató;
- a második intermedier;
- a harmadik a rabszolga.
Az első tengely a tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva, a felszínén vágja a horogokat, amelyek mentén a meghajtott tengelykapcsoló lemez mozog. E tengelyből a forgatást egy olyan közbenső tengelyre továbbítják, amely mereven csatlakozik a bemenő tengely fogaskerék tengelyéhez.
A kézi sebességváltó tengely egy meghatározott helyen van. A mágnessel koaxiális és az első tengelyen belüli csapágyon keresztül csatlakozik hozzá. Ez biztosítja a független forgást. A meghajtott tengely hajtóművei nem mereven vannak rögzítve, és a fogaskerekeket speciális szinkronkapcsolók határolják. Az utóbbi csak mereven ül a hajtott tengelyen, de képesek mozogni a tengely mentén a nyílások mentén.
A tengelykapcsolók végei olyan sebességváltókkal vannak felszerelve, amelyek a hajtott tengely fogaskerekei végénél ugyanazon keréktárcsákhoz kapcsolódhatnak. A modern sebességváltó eszköz az ilyen szinkronizátorok jelenlétét jelenti minden futóműben.
A semleges üzemmód aktiválásakor a sebességváltók szabad forgása megtörténik, és minden szinkronkapcsoló nyitott helyzetben van. Amikor a vezető összenyomja a tengelykapcsolót, és a kart egy lépcsőn átkapcsolja, ebben az időben a sebességváltó villája a tengelykapcsolót összekapcsolja a fogaskerék végén levő párjával. Tehát a fogaskerék mereven rögzítve van a tengellyel, és nem gördít rajta, hanem biztosítja a forgatás és az erőkifejtést.
Lásd még: Hogyan működik a differenciálműA meghajtott tengelytől a nyomaték és a forradalmak áttétele a hajtókerekekhez a meghajtótengelyen (a hátsó kerék meghajtón keresztül) vagy a váltómű és a CV csuklókon keresztül (az első meghajtón keresztül) történik. Ha a szinkronizátor a meghajtót és a meghajtott tengelyt közvetlenül összekapcsolja, akkor a doboz biztosítja a maximális hatékonyságot. A hátsó fordulatszámnál egy közbülső "parazita" sebességváltó van felszerelve, a forgás ellentétes megváltoztatásával.
A legtöbb kézi sebességváltó olyan ferde fogazású fogaskerekeket használ, amelyek nagyobb erőfeszítéseket tesznek, mint a fogak, és kevésbé zajosak is. Magas ötvözetű acélból készülnek, majd nagyfrekvenciás árammal leállítják és normalizálják a feszültségmentességet. Ennek rovására a maximális élettartam biztosított.
A két tengelyes dobozhoz a hajtótengely és a tengelykapcsoló egység csatlakoztatása is biztosított. A háromtengelyes kialakítással ellentétben a fogaskerekek egy blokkja található a vezető tengelyen, és nem egy. Nincs köztes tengely, és a vezetővel párhuzamosan a hajtott tengely. A fogaskerekek mindkét tengelyen szabadon forognak, és állandóan be vannak kapcsolva.
A meghajtott tengely mereven rögzített meghajtással van felszerelve a főtengelyen. A többi hajtómű között szinkronizáló tengelykapcsolók vannak. A mechanikus hajtómű ilyen kialakítása a szinkronizátor működésében hasonló a három tengelyes rendszerhez. A különbség a közvetlen átvitel hiányában rejlik, és hogy mindegyik lépésben csak egy pár összekapcsolt fogaskerék van, és nem két pár.
A két tengelyes kézi sebességváltó nagyobb hatékonyságú, mint a három tengely, de korlátozza a sebességfokozatot. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a design csak személygépkocsik esetén alkalmazható.
synchronizers
Minden modern mechanikus sebességváltó szinkronizátorral van felszerelve. Ezek nélkül a gépeknek duplán kellett nyomniuk, hogy a sebességváltó perifériás sebességét egyenlővé tegyék, és a lépcsők átkapcsolhatók. Továbbá, a sebességváltóhoz nagy számú sebességfokozattal, néha akár 18 lépcsővel nem kerülnek szinkronizálók, mivel technikailag lehetetlen. A sebességváltáshoz a sportkocsik nem rendelkezhetnek szinkronizálókkal kézi sebességváltókkal.
ICP szinkronizáló
Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так hogyan működik az autó sebességváltója без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.
Az agy belső átmérője hornyokat tartalmaz, amelyek miatt a másodlagos tengely mentén történő mozgás történik. Ugyanakkor az ilyen merevség biztosítja a nagy erők átadását.
A szinkronizáló így működik. Amikor a vezető elindítja a sebességváltót, a tengelykapcsolót a kívánt sebességfokozat oldalára táplálja. Az átvitel során az erő az egyik tengelykapcsoló reteszelőgyűrűjére mozog. A fogaskerék és a tengelykapcsoló közötti különbözõ sebességek következtében a fogak kúpos felülete súrlódási erõvel kölcsönhatásba lép. Megfordítja a rögzítőgyűrűt a tartóban.
Szinkronizáló művelet
Az utóbbi fogai a tengelykapcsoló fogai mentén vannak felszerelve, így a csatlakozás későbbi elmozdulása lehetetlenné válik. A tengelykapcsoló anélkül csatlakozik, hogy összekapcsolódna a fogaskerékkel ellátott kis koronával. A hajtó fogaskerék az ilyen csatlakozás miatt mereven zárva van a tengelykapcsolóval. Ez a folyamat egy másodperc törtrészében zajlik le. Az egyik szinkronizátor általában két fokozatot tartalmaz.
Sebességváltási folyamat
A megfelelő mechanizmus felelős a kapcsolási eljárásért. A hátsó kerék meghajtású személygépkocsik esetében a kar közvetlenül a karosszéria kézikönyvére van felszerelve. Az egész mechanizmus el van rejtve az egység házában, és a váltógomb közvetlenül irányítja. Ez az elrendezésnek előnyei és hátrányai vannak.
Lásd még: A meghibásodott tengelykapcsoló kioldó csapágy jeleiElőnyök:
- egyszerű építési terv;
- világos átállás biztosítása;
- tartósabb kivitel a működéshez.
hátránya:
- nincs lehetőség a motort a hátsó motornál használni;
- nem használt az első kerék meghajtású autókon.
Olyan gépek, amelyek elülső tengelye olyan sebességváltóval rendelkezik,
- a vezető és az első utasülés közötti szabadtéren;
- a kormányoszlopon;
- a műszerfal közelében.
Az első kerék meghajtású távirányító dobozát csavarokkal vagy szárnyakkal végzik. Ez a design is saját tulajdonságokkal rendelkezik.
Előnyök:
- kényelmesebb, önállóabb elrendezés a sebességváltó karán;
- a dobozból származó rezgéseket nem továbbítják a kézi sebességváltó karra;
- Nagyobb szabadságot ad a formatervezésnek és a tervezésnek.
hátránya:
- kevesebb tartósság;
- időnként megjelenhet a holtjáték;
- A halott súly időszaki, minősített beállítása szükséges;
- az egyértelműség kevésbé pontos, ellentétben a hely közvetlenül a testen.
Bár a be / ki sebességváltó mechanizmusának különböző meghajtói vannak, de a legtöbb sebességváltónak hasonló szerkezete van. A ház burkolatán lévő mozgatható rudakon, valamint a rudakon mereven rögzített villákon alapul.
Gear Shift Lada Grant
A félkörben lévő villák a szinkronkapcsoló hornyába kerülnek. Továbbá, a sebességváltók a kézi sebességváltóban találhatók, amely megakadályozza a mechanizmus bekapcsolását vagy a fogaskerekek illetéktelen elengedését, valamint a két szakasz egymás utáni aktiválását.
A kézi sebességváltók előnyei és hátrányai
A mechanizmusok minden típusának saját előnyei és hátrányai vannak. Kézi átvitel esetén vegye figyelembe őket.
méltóság:
- a design a legalacsonyabb költséggel összehasonlítva a társaikkal;
- ezzel szemben a hidromechanikus kisebb tömegű és nagyobb hatékonyságú;
- nem igényel különleges hűtési feltételeket az automatikus átvitelhez képest;
- a kézi sebességváltóval rendelkező átlagos autó gazdaságosabb paraméterekkel és gyorsítási dinamikával rendelkezik, ellentétben az átlagos automata sebességváltóval;
- egyszerűség és műszaki tervezés;
- nagyfokú megbízhatóság és nagy működési erőforrás;
- nem igényel speciális karbantartást és szűkös fogyóeszközöket vagy javítóanyagokat;
- a járművezető szélesebb körben használja a vezetési technikákat a jeges, terepen való stb. szélsőséges körülmények között;
- az autó könnyedén nyomva van, és tetszőleges sebességgel és bármilyen távolságban vontatható;
- a motor és az áttétel teljes elválasztása technikai lehetõséggel bír, ellentétben a hidromechanikus automata sebességváltóval.
hiányosságokat:
- az erőátvitel és az erőátvitel teljes elválasztásával történő átkapcsolás, amely befolyásolja a működési időt;
- specifikus vezetési készségekre van szükség a sima átálláshoz;
- a zökkenőmentes kapcsolási arány nem képes, mivel a szakaszok száma általában 4-7-re korlátozódik;
- alacsony tengelykapcsoló egység élettartama;
- a hosszútávú vezetésű, kézi sebességváltóval rendelkező vezetőnek nagyobb a fáradtsága, mint amikor "automatikus" sebességváltóval hajtja.
A magasabb jövedelmű országokban a kézi sebességváltóval gyártott autók száma közel 10-15% -ra csökken.