A készülék kézi sebességváltója és működési módja

Bármelyik belső égésű motorral rendelkező járműnek kialakítása van egy hajtóművel. A készülék számos fajtája létezik, de a leggyakoribb típus a kézi sebességváltó (kézi sebességváltó). Hazai és külföldi autókkal van felszerelve.

tartalom

  • 1 Cél kézikönyv
  • 2 A működés és az eszköz elve
    • 2.1 Csatlakozás
    • 2.2 Fogaskerekek és tengelyek
    • 2.3 synchronizers
  • 3 eltolási folyamat
  • 4 A kézi sebességváltók előnyei és hátrányai

Kézikönyv

A sebességváltó a fordulatszám sebességének a motorról a kerekekre történő átváltására szolgál. A sebességváltó lépcsőinek (fogaskerekek) közötti váltás módja kézi (mechanikus), amely megadta a nevet az egész csomópontnak. A vezető önállóan eldönti, hogy a sebességfokozat rögzített értékei közül melyik kapcsolódjon be az aktuális pillanatban.

mi az átvitel elve

Modern kézikönyv

Ezenkívül a kézi sebességváltó lehetővé teszi, hogy átváltson fordított üzemmódra, amelyben az autó ellentétes irányban mozog. Van semleges üzemmód is, ha nincs forgás a motorról a kerekekre.

A működés és az eszköz elve

A sebességváltó többlépcsős zárt fokozat. A hüvelyes fogaskerekek képesek felváltva bekapcsolni és megváltoztatni a sebességet a bemeneti tengely és a kimenet között. Ez a sebességváltó működési elve.

kuplung

A mechanikus sebességváltó tengelykapcsolóval párosul. Ez a csomópont lehetővé teszi, hogy ideiglenesen leválassza a motort az átvitelről. Ez a művelet lehetõvé teszi a fogaskerekek (lépcsõk) átkapcsolását komoly következmények nélkül a motor fordulatszámának kikapcsolása nélkül.

milyen eszközváltó

A tengelykapcsoló blokk szükséges, mivel jelentős nyomaték halad át a kézi sebességváltón.

Fogaskerekek és tengelyek

A hagyományos kialakítású váltóműben a tengelyek tengelyei párhuzamosan helyezkednek el azokon a fogaskerekeken, amelyeken alapulnak. A közös testet a forgattyúháznak nevezik. A legnépszerűbb a három tengelyű és két tengelyes cégek.

A három tengelyben három tengely van:

  • az első a bemutató;
  • a második intermedier;
  • a harmadik a rabszolga.

Az első tengely a tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva, a felszínén vágja a horogokat, amelyek mentén a meghajtott tengelykapcsoló lemez mozog. E tengelyből a forgatást egy olyan közbenső tengelyre továbbítják, amely mereven csatlakozik a bemenő tengely fogaskerék tengelyéhez.

mi az átvitel elve

A kézi sebességváltó tengely egy meghatározott helyen van. A mágnessel koaxiális és az első tengelyen belüli csapágyon keresztül csatlakozik hozzá. Ez biztosítja a független forgást. A meghajtott tengely hajtóművei nem mereven vannak rögzítve, és a fogaskerekeket speciális szinkronkapcsolók határolják. Az utóbbi csak mereven ül a hajtott tengelyen, de képesek mozogni a tengely mentén a nyílások mentén.

A tengelykapcsolók végei olyan sebességváltókkal vannak felszerelve, amelyek a hajtott tengely fogaskerekei végénél ugyanazon keréktárcsákhoz kapcsolódhatnak. A modern sebességváltó eszköz az ilyen szinkronizátorok jelenlétét jelenti minden futóműben.

A semleges üzemmód aktiválásakor a sebességváltók szabad forgása megtörténik, és minden szinkronkapcsoló nyitott helyzetben van. Amikor a vezető összenyomja a tengelykapcsolót, és a kart egy lépcsőn átkapcsolja, ebben az időben a sebességváltó villája a tengelykapcsolót összekapcsolja a fogaskerék végén levő párjával. Tehát a fogaskerék mereven rögzítve van a tengellyel, és nem gördít rajta, hanem biztosítja a forgatás és az erőkifejtést.

Lásd még: Hogyan működik a differenciálmű

A meghajtott tengelytől a nyomaték és a forradalmak áttétele a hajtókerekekhez a meghajtótengelyen (a hátsó kerék meghajtón keresztül) vagy a váltómű és a CV csuklókon keresztül (az első meghajtón keresztül) történik. Ha a szinkronizátor a meghajtót és a meghajtott tengelyt közvetlenül összekapcsolja, akkor a doboz biztosítja a maximális hatékonyságot. A hátsó fordulatszámnál egy közbülső "parazita" sebességváltó van felszerelve, a forgás ellentétes megváltoztatásával.

amely készülék kézi sebességváltó

A legtöbb kézi sebességváltó olyan ferde fogazású fogaskerekeket használ, amelyek nagyobb erőfeszítéseket tesznek, mint a fogak, és kevésbé zajosak is. Magas ötvözetű acélból készülnek, majd nagyfrekvenciás árammal leállítják és normalizálják a feszültségmentességet. Ennek rovására a maximális élettartam biztosított.

A két tengelyes dobozhoz a hajtótengely és a tengelykapcsoló egység csatlakoztatása is biztosított. A háromtengelyes kialakítással ellentétben a fogaskerekek egy blokkja található a vezető tengelyen, és nem egy. Nincs köztes tengely, és a vezetővel párhuzamosan a hajtott tengely. A fogaskerekek mindkét tengelyen szabadon forognak, és állandóan be vannak kapcsolva.

A meghajtott tengely mereven rögzített meghajtással van felszerelve a főtengelyen. A többi hajtómű között szinkronizáló tengelykapcsolók vannak. A mechanikus hajtómű ilyen kialakítása a szinkronizátor működésében hasonló a három tengelyes rendszerhez. A különbség a közvetlen átvitel hiányában rejlik, és hogy mindegyik lépésben csak egy pár összekapcsolt fogaskerék van, és nem két pár.

A két tengelyes kézi sebességváltó nagyobb hatékonyságú, mint a három tengely, de korlátozza a sebességfokozatot. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a design csak személygépkocsik esetén alkalmazható.

synchronizers

Minden modern mechanikus sebességváltó szinkronizátorral van felszerelve. Ezek nélkül a gépeknek duplán kellett nyomniuk, hogy a sebességváltó perifériás sebességét egyenlővé tegyék, és a lépcsők átkapcsolhatók. Továbbá, a sebességváltóhoz nagy számú sebességfokozattal, néha akár 18 lépcsővel nem kerülnek szinkronizálók, mivel technikailag lehetetlen. A sebességváltáshoz a sportkocsik nem rendelkezhetnek szinkronizálókkal kézi sebességváltókkal.

hogyan működik az autó sebességváltója

ICP szinkronizáló

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так hogyan működik az autó sebességváltója без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Az agy belső átmérője hornyokat tartalmaz, amelyek miatt a másodlagos tengely mentén történő mozgás történik. Ugyanakkor az ilyen merevség biztosítja a nagy erők átadását.

A szinkronizáló így működik. Amikor a vezető elindítja a sebességváltót, a tengelykapcsolót a kívánt sebességfokozat oldalára táplálja. Az átvitel során az erő az egyik tengelykapcsoló reteszelőgyűrűjére mozog. A fogaskerék és a tengelykapcsoló közötti különbözõ sebességek következtében a fogak kúpos felülete súrlódási erõvel kölcsönhatásba lép. Megfordítja a rögzítőgyűrűt a tartóban.

amely készülék kézi sebességváltó легковушки

Szinkronizáló művelet

Az utóbbi fogai a tengelykapcsoló fogai mentén vannak felszerelve, így a csatlakozás későbbi elmozdulása lehetetlenné válik. A tengelykapcsoló anélkül csatlakozik, hogy összekapcsolódna a fogaskerékkel ellátott kis koronával. A hajtó fogaskerék az ilyen csatlakozás miatt mereven zárva van a tengelykapcsolóval. Ez a folyamat egy másodperc törtrészében zajlik le. Az egyik szinkronizátor általában két fokozatot tartalmaz.

Sebességváltási folyamat

A megfelelő mechanizmus felelős a kapcsolási eljárásért. A hátsó kerék meghajtású személygépkocsik esetében a kar közvetlenül a karosszéria kézikönyvére van felszerelve. Az egész mechanizmus el van rejtve az egység házában, és a váltógomb közvetlenül irányítja. Ez az elrendezésnek előnyei és hátrányai vannak.

Lásd még: A meghibásodott tengelykapcsoló kioldó csapágy jelei

Előnyök:

  • egyszerű építési terv;
  • világos átállás biztosítása;
  • tartósabb kivitel a működéshez.

hátránya:

  • nincs lehetőség a motort a hátsó motornál használni;
  • nem használt az első kerék meghajtású autókon.

hogyan történik manuális átvitel

Olyan gépek, amelyek elülső tengelye olyan sebességváltóval rendelkezik,

  • a vezető és az első utasülés közötti szabadtéren;
  • a kormányoszlopon;
  • a műszerfal közelében.

mi a kézi sebességváltás rendszere

Az első kerék meghajtású távirányító dobozát csavarokkal vagy szárnyakkal végzik. Ez a design is saját tulajdonságokkal rendelkezik.

Előnyök:

  • kényelmesebb, önállóabb elrendezés a sebességváltó karán;
  • a dobozból származó rezgéseket nem továbbítják a kézi sebességváltó karra;
  • Nagyobb szabadságot ad a formatervezésnek és a tervezésnek.

hátránya:

  • kevesebb tartósság;
  • időnként megjelenhet a holtjáték;
  • A halott súly időszaki, minősített beállítása szükséges;
  • az egyértelműség kevésbé pontos, ellentétben a hely közvetlenül a testen.

Bár a be / ki sebességváltó mechanizmusának különböző meghajtói vannak, de a legtöbb sebességváltónak hasonló szerkezete van. A ház burkolatán lévő mozgatható rudakon, valamint a rudakon mereven rögzített villákon alapul.

hogyan történik a kézi átvitel

Gear Shift Lada Grant

A félkörben lévő villák a szinkronkapcsoló hornyába kerülnek. Továbbá, a sebességváltók a kézi sebességváltóban találhatók, amely megakadályozza a mechanizmus bekapcsolását vagy a fogaskerekek illetéktelen elengedését, valamint a két szakasz egymás utáni aktiválását.

A kézi sebességváltók előnyei és hátrányai

A mechanizmusok minden típusának saját előnyei és hátrányai vannak. Kézi átvitel esetén vegye figyelembe őket.

méltóság:

  • a design a legalacsonyabb költséggel összehasonlítva a társaikkal;
  • ezzel szemben a hidromechanikus kisebb tömegű és nagyobb hatékonyságú;
  • nem igényel különleges hűtési feltételeket az automatikus átvitelhez képest;
  • a kézi sebességváltóval rendelkező átlagos autó gazdaságosabb paraméterekkel és gyorsítási dinamikával rendelkezik, ellentétben az átlagos automata sebességváltóval;
  • egyszerűség és műszaki tervezés;
  • nagyfokú megbízhatóság és nagy működési erőforrás;
  • nem igényel speciális karbantartást és szűkös fogyóeszközöket vagy javítóanyagokat;
  • a járművezető szélesebb körben használja a vezetési technikákat a jeges, terepen való stb. szélsőséges körülmények között;
  • az autó könnyedén nyomva van, és tetszőleges sebességgel és bármilyen távolságban vontatható;
  • a motor és az áttétel teljes elválasztása technikai lehetõséggel bír, ellentétben a hidromechanikus automata sebességváltóval.

hiányosságokat:

  • az erőátvitel és az erőátvitel teljes elválasztásával történő átkapcsolás, amely befolyásolja a működési időt;
  • specifikus vezetési készségekre van szükség a sima átálláshoz;
  • a zökkenőmentes kapcsolási arány nem képes, mivel a szakaszok száma általában 4-7-re korlátozódik;
  • alacsony tengelykapcsoló egység élettartama;
  • a hosszútávú vezetésű, kézi sebességváltóval rendelkező vezetőnek nagyobb a fáradtsága, mint amikor "automatikus" sebességváltóval hajtja.

A magasabb jövedelmű országokban a kézi sebességváltóval gyártott autók száma közel 10-15% -ra csökken.

LEAVE ANSWER