Land Rover Freelander A második generáció 2006-ban jelent meg, és ebben az évben - 1997-től kezdődően - az első nemzedék keletkezett, ami nem nevezhető megbízható autónak.

Most elemezzük a 2. generációs esetleges működési problémákat, és meg fogjuk látni, hogy a frissített autó jobb lett-e az elődjénél.

A Freelender acélszerkezetét brit módon készítik lelkiismeretesen - a kiváló minőségű fémektől, a legtöbb részletre galvanizálás történik. Ez a test túlságosan kemény a rozsda számára. A valódi test elektromos berendezései alig védettek a nedvességtől - vannak olyan esetek, amikor körülbelül 4 év elteltével a hátsó ablaktörlő motorja beakadt a szennyeződés miatt, egy ilyen új motor 150 euróba kerül.

Előfordul, hogy korrózió keletkezik a csomagtartó kioldó gombján lévő érintkezőkön, azt követően elkezdi kinyitni az elektromos zárat. Ugyanez történhet a többi ajtó az autóban.

Extra féklámpa szivárog, és a víz bejut a csomagtartóba, és mindez gyenge pecsét miatt. Még a 2008 előtt gyártott autókon a szalagok is szivárognak. Ezután megtörtént a felülvizsgálat, amely után egy ilyen probléma megoldódott. A hátsó lámpák belsejében, a villanykörte közelében a műanyag egy bizonyos működési idő után megolvad.

A szalonban, mint egészben, minden rendben van, még a korai modellekben sem csiklandozik. A kormánykerék bõre idõvel kopaszodhat, és a középoszlopon található párnák is fel lesznek törölve a biztonsági övekkel.

motorok

A legtöbb szabadúszó befejeződött 2,2 literes turbódízel DW12. A korai autóknál az üzemanyag-befecskendezők hosszú ideig nem álltak, és cserét igényeltek, de sokat költenek - 450 eurót. Kb. 80 000 km után. Bosch tüzelőanyag-szivattyúval ékelhet, az újabb 1200 eurót. Vannak olyan esetek is, amelyek meglehetősen drága (250 eurós) kipufogó bütyköstengelyre törtek. Különösen elhanyagolt esetekben az időzítőszalag szakadt, a szelepek hajlottak voltak, a hengerfej és a dugattyúk deformálódtak. Egy ilyen futómotor javításához több ezer eurót kell költeni. Tehát ha Freelandert vásárolsz kilométerteljesen, feltétlenül meg kell nézni a szervizkönyvbe, és ha rögzítik, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a bütyköstengely helyébe jótállás lépett, akkor ez nagy sikert aratott.

Ez is megtörténik: a fedélzeti számítógép azt mutatja, hogy a motor hibás, és az autó sok füstöt termel, ami azt jelenti, hogy a probléma nem a motorban van, hanem a szívócsonkban. A Freelender egyik legélénkebb része turbófeltöltő, bár drága - 1500 euró, de ha szabályos légszűrőt cserél, könnyen elviselheti a 200 000 km-t. futni. Ami a léghűtőt és az intercooler csöveket illeti, rendszeresen meghibásodnak - 80 000 km-enként, mivel szorosra veszítenek. És 100 000 km után. rendszerint a levegőbemeneti elosztó meghajtója kifogy. Ami a költségeket illeti, az intercooler csövek ára körülbelül 100 euró, a levegő radiátor 160 euróba kerül, az automatizált légcsappantyú 120 euróba kerül.

Ajánlott cikk: Fontos érzékelők a VAZ 2109 (porlasztó)

A Freelenders, akik kb. 8 évet szolgáltatnak, vagy 120 000 km távoznak. a fő radiátor szivároghat, ami 320 euróba kerül, és átáramlik a főtengely olaj tömítésein.

Télen a dízelmotoros szabadúszók tulajdonosai várják a Webasto előmelegítőjét. Előfordul, hogy ez a vezérlőmodul meghibásodása miatt következik be, de a legtöbb esetben az égőről van szó, ha megváltoztatod, akkor a probléma megoldódik, 150 euróba kerül. 80 000 km után cserélni kell az izzítógyertyákat, fontos, hogy a gyertyákat óvatosan csavarja meg, nehogy megzavarja a sújtott szálat, akkor nem kell megjavítania a hengerfejet.

A dízelmotorok különböző kapacitással rendelkeznek: 150 és 190 liter közötti. a. De a megbízhatóság szempontjából minden dízelmotor ugyanolyan. A benzinmotorok sok probléma nélkül fosztanak meg. A restyling során 2012-ben megjelent új turbófeltöltős motor a Ford EcoBoost vonalból 2 literes térfogattal. Az ilyen motor csak a Freelenders 6% -ánál található meg. Eddig ez a motor nem volt betegség. Az egyetlen dolog - a motor tisztaságát és a jó minőségű benzin használatát igényli.

Van egy 3,2 literes, 6 hengeres Volvovskiy motor is, amely az autók 5% -ára van felszerelve. Ezt a motort a megbízhatóság is megkülönbözteti, annak ellenére, hogy több üzemanyagot fogyaszt. A gázelosztó hajtásnál van egy lánc, amely 300 000 km után sem nyúlik el. futni.

A 2008-ban régebbi Freelenders-nél azonban ilyen gondot okoz a motor - a szelepfedélbe beépített olajleválasztó a forgattyúház szellőztető rendszerében használatos. Ez a kialakítás nem különösebben sikeres, mert az olajsapka szellőztető rendszer kipufogócsapja eléggé eltömődik, és a motor minden helyen "izzadt" lesz az olajból. Különösen elhanyagolt esetekben a motor megnyomhatja a mirigyeket.

Annak érdekében, hogy ne vásároljon egy új, 300 eurós üzemanyag-szivattyút, kívánatos 30-40 liter benzint tartani a gáztartályban. A hõben ez a benzin lehûti a tartályban lévõ merülõ egységet, hûtés nélkül hosszú ideig nem képes működni.

Ajánlott cikk: Saab 9 3 - olyan autó, amelyhez a stílushoz való hűség nem üres hang

átvitel

Elég ritka 6 sebességes kézi sebességváltó Getrag Ford M66 jellemző a jó tartósság és a teljesítmény. Ez a doboz csak az autók 7% -ára van felszerelve, a Freelenders dízel változataiban készült. Hacsak a tengelykapcsoló nem elég erős - az autók korai változatai 60 000 km után igényelték a tengelykapcsolót. De a fejlesztők elvégezték a frissítést, miután a tengelykapcsoló már képes volt ellenállni 120 000 km-t. E csomópont cseréje 200 euróba kerül.

És a legtöbb autó (93%) 6-sebességes telepítve van Automata sebességváltó Aisin Warner AWF21amely egy idő után felbukkant és csúszott. Különösen az ilyen esetek voltak az első részletek gépén, és ezek a dobozok jótállás alatt cserélődtek. 2008-ban pedig elindított egy szolgáltató cég a dobozok cseréjéhez vagy javításához. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen átvitel elég erős és 250 000 km-t képes elviselni. futni nem nagyjavítással.

Ennek a doboznak a legfontosabb gyenge pontja a hátrameneti fokozat, cseréje 1300 euróba kerül. Először furcsa zümmögésnek tűnt, miután 60 km / óra felgyorsulása után 60 000 km-t meghaladó járműveken volt. Ha az autó még mindig garancia alatt áll, akkor a kereskedők felváltják a teljes sebességváltót. Azonban a 2010-es újratervezés után kiadott autókban 100 ezer km után is zúgott. De a jótállás nem változtatja meg a teljes dobozt, de csak a csapágyakat helyettesíti.

130 000 km után több zaj jelenhet meg. a kerékcsapágyakról: két hátsó egység 100 euróba kerül, az első pedig egy csomóponttal - 300 euróval 2 ilyen csomópontra.

És ha körülbelül 180000 km. megjelenik gnash vagy crunch az autó indításakor, itt csak az első sebességváltó, vagy inkább a szögletes áttétele. Ha a sebességváltóban olajcsöpög, akkor azt jelenti, hogy ideje kicserélni a kardántengely és a hajtások elkopott tömítését. Meghajtó tengely akár 180 000 km-re. Ez nem okoz problémákat, de utána rezgések vagy sokkhatások jelentkezhetnek, akkor ez egyértelmű jel arra, hogy ideje megváltoztatni. A kártya cseréje 550 euróba kerül.

Annak érdekében, hogy a hátsó tengely meghajtó tengelykapcsolójának súrlódó tengelykapcsolói ne szolgáljanak, ne feledkezzen meg minden 50 000 km-rel hosszabbra. cserélje ki az olajat és a szűrőt. Igaz, ez nem takarít meg az összekapcsolódás olajszivattyújának meghibásodásából, hanem a szennyeződés miatt is meghibásodhat, elektronikus vezérlőegységgel, de sokat költ - 500 euró.

Ajánlott cikk: Legendás Maclaren F1 (MacLaren F1)

Freelender felfüggesztés 2

Ami nem okoz jelentős problémákat, a felfüggesztés, hanem a poszt-stílusú autók. A korai modellekben szenvedett az a tény, hogy az első felfüggesztés már 70 000 km után. a csapágycsapágyak meghibásodtak, cserébe 40 eurót, 40 000 km után. külső kormányzási tanácsokat kellett cserélni, amelyek mindegyike 35 euróba kerül.

Ezenkívül kopogtattak a rack- és fogaskerék-kormányszerkezetben, és gyakran jótállás alatt cserélték. A restyling után mindezek a gyenge pontok javultak, és ezek a csomópontok többször is elkezdtek szolgálni. Hacsak nem előre, a stabilizátorok 60 ezer km után cserélniük kellett őket, de jó, hogy olcsóak - 25 eurót. Az első és a hátsó lengéscsillapítók meglehetősen kitartóak, kb. 120-150 ezer kilométert tesznek ki. A lengéscsillapítók cseréje 240 euróba kerül az elülső részhez, és 220 euró a hátsó részhez.

Általában 160 000 km után. van egy buzz a szervokormány, amely közzéteszi a szivattyú GUR. Ahhoz, hogy megakadályozzon egy ilyen zümmögést, csak 60 000 km-en kell. cserélje ki a hidraulikus nyomásfokozó folyadék és műanyag tartályát a szűrővel együtt.

Elmondhatjuk, hogy a második generációs Land Rover Freelander korai modelljei sok költséget igényelnek - ezek a gépek befejezetlenek, ezért jobb, ha nem vásárolják meg őket, de a későbbi verziók, amelyek átmentek az átalakításon és frissítésen, sokkal megbízhatóbbak. A modernizációra 2010-ben és 2012-ben került sor. Ezért a legújabb modellek biztonságosan vásárolhatnak, valóban megbízhatóak. De a jó állapotban lévő, posztstílusú autók árai szintén nem kicsiek - körülbelül egymillió rubel.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy megosszuk veletek az egész filmet a Land Rover Auto Freelander 2 karbantartásának folyamatáról minden árnyalattal: