Ma beszélünk olyan új autókról, mint például Nissan Teana 2008-2014 év kiadás, ez a második generációs modell, a J32 sorozat. Teana a legendás Nissan Maxima követője, aki nagyon megbízható autónak számít.
Most meg fogjuk tudni, hogy a Nissan Teana megbízható gépnek is tekinthető-e, mint elődje Maxim.
Amit a Nissan nem veszi el, a megbízható VQ sorozatú motorok: egy 3,5 literes 6 hengeres motor és egy 2,5 literes VQ25. Ezek a motorok csendben elviselik a 350000 km-t. futni. A piacon a 2,5 literes motorok és a 22,5% -os 3,5 literes motorok kb. 68% -a található.
Ezek a motorok félnek a "megégett" benzin, ami miatt az oxigénérzékelők azonnal meghibásodnak, és túlmelegednek. Ha egy forgalmi dugóban vezet, amikor a légkondicionáló bekapcsolt állapotban van, akkor a motor hőmérséklete gyorsan növekszik, ez azt jelenti, hogy sürgősen tisztítsa meg a radiátor comamelyek biztosan eldugulnak. Ehhez - szükséges a radiátor eltávolítása, és annak érdekében, hogy semmi ne zavarja, tisztítsa meg. Ez az eljárás 60 ezer km után kívánatos. futni.
Ha a hőmérsékleti nyíl ugrik, amikor a motor meleg, és hirtelen hideg hideg van a tűzhelytől, akkor gondoskodnia kell róla, hogy minden rendben van a radiátorral, ha nem áramlik azon a helyen, ahol a tartálykal való csatlakozás megy. Az új hűtőrész egyébként körülbelül 300 dollárba kerül. Általánosságban elmondható, hogy ilyen kétes esetben ügyelni kell egy szervizközpontra, ellenőrizni kell, hogy mi a helyzet, mert ha a hűtőrendszerben légzáródások vannak, akkor túlmelegedéssel megöli a motort. A hengerfej javítás - drága, ez nem kevesebb, mint 2000 dollárba kerül.
A QR25 sorozatú, négyliteres, négyliteres motor is rendelkezik, amelynek térfogata 2,5 liter, ez a motor kb. 10% -ig van felszerelve. Ez a motor a Nissan X-Trail esetében is működik, eléggé megbízható motor, de sokkal gyengébb, mint a 6 hengeres motorok, amelyek még tovább tartanak. Ebben a "négy" A fojtószelep szerelése rendszeres tisztítást igényel, valamint az időzítési láncot 150 000 km után. feszített és szükséges csere. Ami a "hat", akkor a láncok nyugodtan ellenállnak 250.000 km. futni.
átvitel
A TEAH-nál, mind a 2,5 literes motoroknál vannak Jatco JF011E variátorok, ennek az újnak a költsége 5600 dollár. Ezek a variátorok könnyen kiszolgálnak mintegy 200.000 km-t. ha időben változtatni az olajat, és nem sok erőt az autó.
Van egy másik változó is, amelyet a Nissan Maxim - Jatco RE0F06A-ban telepítettek. Számos problémája volt: a léptető motor elromlott, miután a fogaskerekek nem kapcsoltak, és ez a doboz gyakran túlmelegedett. De ezek a problémák Teana korai modelljeire vonatkoznak. Általában 120 000 km után dübörgés történt az út során, ami ezt mondta meg kell változtatni a hajtott és a hajtótengely csapágyaitamely körülbelül 60 dollárért jár.
Ajánlott cikk: Az Infiniti FX első generációja a másodlagos piacon: hogyan ne ütközzünk az avtohlamon?Emellett gyakran voltak olyan esetek is, amikor az öv 100 000 km után cserére szorult, mivel a variátor esetében az aktív vezetés és a "tapadás" a járdára súlyosan érintett. A variátor öv cseréje 300 dollárba kerül. A 2010 után gyártott autóknál a variátor erőteljesebb lett, és a vezérlési program is megváltozott. By the way, azok, akik rendelkeznek korai változata a variátor telepített Tean, tudsz egy chip tuning az átvitel, amely után az autó jobban érzi magát.
Általánosságban véve a variátorral felszerelt autók sem szeretik a forgalmat, mert alacsony fordulatszám mellett a variátornak több időt kell dolgoznia egy nagy áttételi arány mellett, ami azt jelenti, hogy a hajtószíj élesen meghajlik az övvel. Ilyen munkából az öv gyorsabban elhasználódik, és a forgácsai idővel eltömítik az olajszivattyú szelepét, ami olajt éhezik, majd - a variátor költséges javítása, ami 2500 dollárt húz. Ezért, hogy elkerülje az ilyen hatalmas kiadásokat, gondosan kell eljárnia kövesse a variátor munkáját és amint úgy érzi, hogy a jolts, meg kell változtatni a hajtóműolajat. Ebben az esetben ez a Nissan CVT Fluid NS-2, 8 literes lesz, ami 110 dollárba fog kerülni. És egy szűrő esetén is meg kell változtatnia - egy másik 60 dollárt.
A 3,5 literes motorral párhuzamosan működő variátor, amely a legjobb hőcserét biztosítja, alumínium serpenyőt használ egy radiátorral és egy külön olajszűrővel. A 2,5 literes motorral felszerelt autókba szerelt változatoknál egy hagyományos acél raklap van, az olaj pedig a hőcserélő belsejében van.
A "Tean" esetében, amelyben a 3,5 literes motor egy másik változatot használ - a Jatco JF010E, amelynek ára 5700 dollár, magasabb nyomatékra van tervezve. De szeret egy csendes vezetési módot. 150 000 km után. jobb, ha nem várja meg, amíg az öv megtörik és megváltoztatja.
Vannak esetek, amelyek 100 000 km után vannak. a szervokormány meghibásodhat, ez biztosan nem a legsúlyosabb probléma, de időnként is ellenőrizni kell a nagynyomású tömlőt az integritás érdekében. Mivel ez a tömlő a forró kipufogócső mellett halad, gyorsan szárad és végül megtörik, az új 200 dollárba kerül.
A hidraulikus nyomásfokozó folyadékszintjét is ellenőrizni kell, mert a legkisebb szivárgás esetén is a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú megszakadhat, ami nem tolerálja a levegő bejutását a rendszerbe. A szivattyú cseréje 380 dollárba kerül. Ezenkívül egy ilyen érzékeny szivattyú még mindig nagyon éles mozgásokat tud elrontani a kormánykeréken a hideg hideg olajjal.
És még ha nyomást is kipróbál a gépkocsi, ha nem ismeri, akkor ez a szivattyú korábban is meghiúsulhat. Érdekes megfigyelés az, hogy a tartály a hidraulikus nyomásfokozó folyadékkal a jobb szár széléhez közel helyezkedik el, és ha az autót nyomás alatt mosogatja, és a tartály fedele nincs lezárva, szennyeződés és víz juthat el, ami a szivattyú szelep zárolásához vezethet. Ezért a tisztaság szükséges telepítsen további tömítőgyűrűt egy tartályban működő folyadékkal. By the way, a 2013-ban gyártott autókban, egy ilyen gyűrűt már bevezettek a tervezésbe.
Ajánlott cikk: Incredible tuning VAZ 2107
Az alvázon szereplő egyéb adatok nem jelentenek problémát. Annak ellenére, hogy a kormányrúd meglehetősen drága, nem kell cserélni, még akkor is, ha több éven át tapsolt. Megváltoztathatja az olcsó hüvelyek elleni görgőket, 6 dollárért, körülbelül 50 000 km után. A stabilizátorok már megkezdenék a kopogást ezen a futamon, cseréjük 20 amerikai rubelre, a kormányrudak csúcsára pedig 40 dollárra jut. De mindez kisebb, mint amit 100 000 km-ben kell tölteni. - Lengéscsillapítók: mind a hátsó 200 dollárba kerül, az első pedig 500 dollárba kerül. cserélje le a csapágyakatamelyek a hubhoz - 320 dollár az elsőhöz és 480 a hátulhoz - járnak. Szintén 100 dollárt kell költenie egy tartócsapágy állványra.
A legerősebbek a csendes blokkok a hátsó felfüggesztésen és a karokon, nyugodtan viselik a 200 000 km-t. futni. De ez idő alatt 800 dollárt kell költeni ahhoz, hogy kicseréljék ezeket a részleteket. Emellett a csendes blokkok, a megbízható és a golyóscsapágyak, amelyek együtt járnak az első karokkal, ellenállnak a 200 ezernek és 340 dollárba kerülnek.
A 2009-ig Japánban összeszerelt, előre megtervezett modellek gyengének bizonyulnak ahhoz, hogy idővel "leereszkedjenek". Ez a gyenge hátsó rugók miatt történt, helyettesítése 180 dollárba kerül. Ha nem változtatják meg őket, akkor a talajszint csökkenése annyira csökken, hogy az autó elkezd szorulni egy hangtompítóhoz, ami szintén nem olcsó - 200 dollár. Amikor a rugók elcsúsznak, akkor még a hátsó lámpákra is ráhúzhat. Például egy fekvő rendőrnél a hátsó túlnyúlás ragad, amely után a lökhárító emelkedik és károsítja a fényszórók széleit. Az új hátsó lámpák nem olcsóak - 160 dollár fényszórónként. Tehát az autóban minden összeköttetésben van, a rugók megrekedtek - a fényszórókat és a kipufogót meg kell változtatni. Ami az oroszországi autókat illeti, annyira nyilvánvaló, hogy a rugók nem jelentik a problémát, mert hosszabb rugókat használnak, ami 2 cm-rel mögött és 1 cm-rel magasabbra emelte az autót
A test jellemzői: Teany
A Teana teste "fényt" ad a tulajdonosoknak. Még a télen is, a középső fagyok alatt a kastély egyszerűen lefagy, így termofil. Azok, akik már találkoztak ilyen helyzetben, tudják, hogy fel kell készülniük egy autót télre és kenje az ajtómechanizmusokat fagyálló zsírral. És tavasszal vannak olyan helyzetek, amikor a kikötő vízelvezető csöve, mert ez a kondenzátum fog keletkezni, elrontja a mennyezetburkolatot.
De a fő probléma a test, hogy a "TEAH" egy nagyon finom festék és lakk bevonat, chipek nagyon könnyű megjelenni, amely rozsda megjelenik később. A Chrome, amely eltakarította az autót, szintén karcolódott, különösen a "japán", orosz króm, és a festék robusztusabb.
By the way, TEAH nehéz azonosítani egy vastagságmérő segítségével a balesetek a múltban. A testrészeket még a garancia alatt is le lehetett vágni és újrafesteni, és szemmel láthatóan nem lesz látható az autó balesetben.
Így a Nissan Teany nem annyira problémamentes, az aggodalmakat is átadják a tulajdonosoknak. Még a piac legfontosabb versenytársa is - a Toyota Camry a V40 hátsó részénél sokkal szerényebb. True Camry mintegy 70.000 rubel drágább, mint Teana. Azonban ezek a "japán autók" egyértelműen megelőzik a német versenytársat - a Volkswagen Passat B6-ot. Ha úgy dönt, hogy Teana J32-t vásárol, akkor a legjobb, ha az autót az Oroszországban összeszerelt átalakítás után javítani szeretné. De fel kell készülnünk arra a tényre, hogy idővel az autónak sötétednie kell.
Érzés a Nissan Teana vezetésében
A 2,5 literes V6-os motorral és a CVT-vel felszerelt Nissan Teana kitűnő az úton. A variátornak saját működési elve van: ha a gázpedált erőteljesen tolja, akkor a nyíl magasra vált, majd a rendszer csökkenti a sebességfokozatot, és felgyorsítja a motort a gyorsítás során. Akik agresszívebb vezetni akarnak, sportos módba kerülhetnek, itt a motor azonnal magasabb fordulatszámon forog, de a gázpedálra való reagálás sokkal gyorsabb lesz.
A 100 km / h sebességig a Nissan Teana nem sok örömet okoz, de egy nagy sebességű autópályán az autó nagyon jól megmutatkozik, egyenesen halad, következetesen és pontosan reagál a vezető lépéseire. A legfontosabb az elkerülhetetlen akadályok elkerülése.
A Teany felfüggesztése kényelmes utazásra van hangolva, sportos felfüggesztésre nincs merevség, még a megszakított utakon is, a felfüggesztés lágyítja a fújásokat, és a kabinban még mindig óvatosan. Itt is a legkisebb felhalmozódás a hullámokon. De éles fordulatokban a bankok valóban hatalmasak, de az autó nem hoz sokat.
Az első generációs TEAH-val szemben, amely csak simasággal és tágas belső térrel rendelkezik, akkor ebben a második generációs modellben a gyorsulás dinamikája, a jó szigetelés és a szabályozható autó is jobb lett.
Ezúttal elkészítettük a legmagasabb minőségű videókeresést a második generációs Nissan Teanáról, amely az interneten található:
