Az autó egyik legfontosabb rendszere a motor kenőrendszer. Az azonos síkon mozogó motorrészek között súrlódási erő merül fel. A súrlódási erő nagysága függ az érintkezésben lévő alkatrészek felületének feldolgozásától, a relatív elmozdulás sebességétől és nyomásától.

A súrlódás az alkatrészek melegítéséhez és azok fokozatos kopásához vezet, a súrlódási erő leküzdése mellett az autó teljesítményének jelentős része is elfogy. A súrlódási erők negatív hatásainak csökkentése különböző módon, de a leghatékonyabb egy kenőanyag. Ez egy kenőanyag, amelyben az olajat használják, elválasztja a felületeket az egymás közötti kölcsönhatás folyamatában, és helyettesíti az alkatrészek felületének érintkezését az olajrétegek súrlódásával egymás között.

A kenőrendszerben fellépő üzemzavarok a motorteljesítményt, a túlmelegedést, a kopások kopását és az alkatrészek lefoglalását eredményezik, és ennek következtében - a motor működésének teljes megszűnése. Ez gyakran előfordul a tuningozott VAZ 2106 autókkal, ha azokat nem megfelelően felügyelik.

A motor kenőrendszerének rendszere

Rendszerint a motor hajtómű-kenőrendszere a következő:

• sump pan;
• olajszivattyú;
• kiszűrni;
• radiátor;
• szenzorrendszerek és szelepek.

- A forgattyúházat olaj tárolására használják, amelynek szintjét hőmérséklet-érzékelővel, olajszinttel vagy pálcával ellenőrizzük.

- A kenés szivattyúzása a rendszerben egy olajszivattyú. A főtengely, a vezérműtengely vagy a motor tengelye által meghajtott.

- Az olajszűrő felelős a szénből és kopásból származó olajok tisztításáért.

- Az olajvezetékre szerelt speciális érzékelő figyeli az olajnyomást.

- A szelepek csökkentését úgy tervezték, hogy fenntartsa a motorolaj működési nyomását.

Ajánlott cikk: Minden, amit tudni akart a fékfolyadékról: típusok, kompozíciók, kiválasztás, szintellenőrzés, csere és egyéb árnyalatok

A motor kenőrendszer működésének elve

Kétféle kenési rendszer létezik: egy kombinált és egy száraz kipufogórendszer. Kombinált rendszerben egyes részeket gravitációval vagy fröccsenéssel kenni lehet, mások nyomás alatt. A kenést ciklikusan végezzük: a motor működése közben az olajat egy szivattyúval szivattyúzzuk a rendszerbe, és nyomás alatt az olajszűrőre szállítjuk. A mechanikai szennyeződések tisztítása után az olaj a csatornákon áthalad a bütyköstengely-csapágyakra, az összekötő rúdra és a főtengely főtengelyére, valamint a hajtókar csapágyaira.

Az olajat a henger felületére szállítjuk fúvókákkal vagy az összekötő rúd alátámasztására szolgáló nyílásokon keresztül.

Az összes többi alkatrészt kenéssel permetezzük. A különböző ízületek közötti réseken keresztül az olajat a gázelosztó és a forgattyús mechanizmusok mozgó részével permetezik. Az eredmény egy úgynevezett olajköd. Az alkatrészek felületére települ, és kenik.

Ennek eredményeként az olaj a gravitáció hatására áramlik a serpenyőbe - az egész ciklus ismétlődik.

A "száraz" forgattyúház kenőrendszert elsősorban sportkocsikban használják. A motor forgattyúházából származó olajat a szivattyú speciális olajtartályába szivattyúzza. Ugyanakkor a forgattyúház mindig "száraz" marad - olaj nélkül. Ez a kialakítás, függetlenül az olaj szintjétől és az olajbevitel helyzetétől, biztosítja a rendszer stabil működését minden üzemmódban.

A motor kenőrendszer fő üzemzavarai

• alacsony vagy magas olajnyomás;
• durva és finom szűrők eltömődése;
• olajszivárgás az ízületek közötti réseken keresztül;
• a forgattyúház szellőztető rendszerének instabil működése;
• a főtengely tömítéseinek megzavarása.

Ha bármelyik hiba bekövetkezik, azonnal forduljon szakosodott szolgáltató központokhoz. Még egy kis késedelem is vezethet, hogy teljesen hiányzik a lehetőség az autó használatára. Különösen, ha beszélünk egy hangolt autó VAZ 2109.

Ajánlott cikk: Hogyan készítsük el az akusztikát az autóban, mint eredetileg

És ez a BMW E30 M10B18 motor (német autó) és a kenési rendszere: