Az autó kiváló minőségű munkája az összes mechanikus alkatrész és a jármű elektromos rendszerének koherenciájától függ. Ha bármilyen egyensúlyhiány van, ez hatással van a jármű egészére. Például a rossz minőségű nagyfeszültségű (BB) vezetékek hibát okozhatnak a gyújtási rendszerben, ennek megfelelően áramkimaradások és egyéb problémák jelentkezhetnek.

A cikkben elemezzük, hogy mi legyen a nagyfeszültségű gyújtóvezetékek ellenállása, és hogyan kell azonosítani a hibákat ebben az elektromos rendszer ezen részében. Vizsgáljuk meg néhány diagnosztikai módszert.

tartalom

• 1 Általános elektromos problémák
• 2 Diagnosztikai módszerek
• 3 Megállapított fizikai mutatók

Közös elektromos problémák

Az ilyen vezetékek teljesítményének kérdéses egyszerűsége elegendő számú gyakran tapasztalt problémát rejt magában. Jelentős hibák fordulnak elő vezetékes kábel jellemzőkkel.

A meghibásodás okai a következők:

• a szigetelésben bekövetkező feszültség szivárgás, míg az áram rossz irányban halad;
• egy törés történt a magban, amelyen keresztül a nagyfeszültség áthalad;
• ellenállási érték jelentősen meghaladta;
• Vannak problémák a tekercsekkel vagy gyertyákkal kapcsolatos kapcsolatokkal kapcsolatban.

Ha a nagyfeszültségű huzalozási áramkörben szünet következik be, a "belső szikrahatás" észrevehető. Ez a nyitott részek között átadott kisülés formájában jelentkezik. Az akció csökkenti a gyertya feszültségét. Ugyanakkor létrehoznak parazita impulzusokat. Ezek a jelenségek képesek letiltani a fontos autóipari érzékelőket.

Sérült kábel

A vezetékek mindegyike nem működik megfelelően, rezgést okozhat a motorban, és hátrányosan befolyásolja az erőmű teljesítményét. Károsodás következtében az üzemanyag-keverék gyulladása később vagy szabálytalanul következik be. Ez az aszinkron működéshez vezet a hengerekben és a motor egészében.

Diagnosztikai módszerek

Számos módja van a patch kábelek teljesítményének felügyeletére, beleértve a nagyfeszültségű gyújtóvezetékek multiméterrel való ellenőrzését.

Multiméteres ellenőrzés

Vegye figyelembe a népszerű ellenőrzési módszereket:

1. A látható mechanikai deformációk (éles hajlatok, repedések stb.) Vizuális ellenőrzést végeznek.
2. A vezetéket külső kábel vezérli. Szükséges lesz a külső huzal végeinek szigetelése. Ez a tapasztalat a sötétben történik. Az egyik végét szigetelés nélkül rögzítjük a "tömegre" (gyakrabban a karosszéria), és lassan húzzuk a másik végét minden nagyfeszültségű huzal mentén, anélkül, hogy hiányoznánk az ízületeket és a sapkákat. A bontások gyenge lökést adnak maguknak.
3. Ha nincsenek szabad drótok, akkor ellenőrizni lehet, hogy a szikrák szikrákkal rendelkeznek a sötétben. Elég, hogy elindítsa a motort, nyissa ki a motorháztetőt, és figyeli a nagyfeszültségű huzalokat egy darabig.
4. A kivezetett vezetékeken egy multiméter segítségével diagnosztika történik. A készüléket ohmmérő üzemmódra kell kapcsolni, és méréseket kell végezni a messze nyílt végek között.

Lásd még: A fényszórók megfelelő beállítása

Megállapított fizikai mutatók

A nagyfeszültségű vezetékeknél vannak rögzített ellenállási értékek. A jelző a 3,5-10 kΩ tartományban változhat. Az adatok a gyártóktól függenek. Általában fix értékeket alkalmaznak a külső szigetelésre. Ha az információ törlődik, akkor a paraméterek a táblázatból kiválaszthatók.

A vezetékek egyvezetékes diagnosztikája esetében a kimeneti adatai nem térhetnek el egymástól több mint 3-4 kΩ-ig. Ha ez megtörténik, átfogó cserét kell végezni. Egyáltalán nem változtathatja meg őket egyedileg. Az ellenállás a nagyfeszültségű kábelek anyagának geometriai és fizikai paramétereitől függ.