Az autó elején lévő kopogás felfüggesztési hibát jelezhet. Ez jelzi az egyes elemek romlását vagy egyidejű törését. Leggyakrabban előfordulhat, hogy a stabilizálót egy vagy mindkét oldalon ki kell cserélni. Ugyanakkor valószínűbb, hogy az ujjak is kopottak, és frissíteni kell őket.

Nem érdemes elhalasztani a feltárt hibákat, mivel egy ilyen problémával történő vezetés további elemek további egyensúlyhiányához vezet. A javítás vagy csere a garázsban önállóan végezhető, rögtönzött szerszámok jelenlétében.

tartalom

• 1 Funkcionális ellenőrzés
• 2 Diagnosztikai munka végrehajtása
• 3 Stabilizátor rack cseréje algoritmus
• Következtetés

Egészségügyi ellenőrzés

Közúti vagy egyenetlen utakon történő vezetés esetén a stabilizátorral közvetlenül összekapcsolt stabilizátorrudak a transzlációs rezgések törlésével foglalkoznak. Az ilyen állványok szuszpenziójának kialakításánál a rögzítés szerkezeti füllel történik. A legtöbb gépjárműalkatrész-gyártó 100-120 ezer km-re állítja az ilyen elemek erőforrását, de az utakon még 30-40 ezer kilométert sem ér el.

Mielőtt megváltoztatná a stabilizátort, meg kell ismerkednie a tervezésével és a funkciójával. A felfüggesztés részletein nincsenek jelentős vagy kisebb elemek, mivel ezek mindegyike összekapcsolt. Ha egy elem lebomlik, akkor a többiek integritása azonnal veszélybe kerül. És a javítás a felfüggesztés nem lehet szigorítani, mert közvetlenül érinti a vezetés biztonságát.

A stabilizálás alapja egy olyan tolóerő, amely képes ellenállni a torziós terhelésnek, de a rugó tulajdonságai miatt visszatér a tervezők által meghatározott pozícióba. Ezt torziósnak is nevezik. Az elem rögzítése a különböző modellektől függően változhat. Néha az alapítvány felfüggesztés, és néha a rögzítés a kormánycsuklón történik.

A (torziós rudak) kialakítása szintén változik a mérnökök vágyától a gépkocsi stabilitásának biztosítására. Vannak egy darabos és ikercsapágyak, amelyek két egymáshoz erősen összekapcsolt tengelyből állnak.

Lásd még: Hogyan ellenőrizzük a rúdstruktúrát?

Az állványok kialakításának különbsége is megfigyelhető. A külföldi autóknál ezek a részek hosszabbak, mint a belföldi autóknál. Emellett állványaink 90 fokos felfüggesztésekkel vannak ellátva.

Diagnosztikai munka

A karosszériánk hossza kb. 25 cm, végeik csuklópántot tartalmaznak, rugalmas csatlakozást biztosítva. Így a rack csillapító szerepet tölt be, és a stabilizátor torziós momentumának jelentős részét veszi igénybe.

Tudnia kell, hogy a gumitartalmú rúd megsemmisítése nagyon gyorsan a csatlakozó rudak kopását okozza, ezért rendszeresen szemrevételezést kell végezni ezen a webhelyen.

Világos jelek vannak, amelyeket ki kell cserélni:

• rendszeresen kopogtat a rosszul burkolt utakon való vezetés közben;
• egyértelmű volt a tekercs érkezéskor;
• a stabilitás csökken, a járművezető kénytelen állandóan beállítani a mozgás irányát;
• a jármű nagyobb fékezéssel vagy más manőverrel nagyobb amplitúdóval leng, de a felfüggesztés támaszai sértetlenek.

Gyakran előfordul, hogy az ilyen jelek akkor is láthatóak, ha egy felvételt DVR-ről nézünk. A nagyobb bizalom érdekében felemeli az emelvény ellentmondásos oldalát, és ellenőrizze, hogy a kormánykerék jobbra / balra mozog-e.

A károsodás jelei lehetnek repedezett csizmák, amelyekből áramló kenőanyag van. Néha az autótulajdonosok kevésbé költenek, csak egy javító készletet vásárolnak, amely maga a csomagtartó, egy új ujj és mandzsetta. Ebben az esetben a munka kevésbé lesz, és a stabilizátor elülső támaszainak cseréjére nincs szükség.

Stabilizátor rack cseréje algoritmus

Az eljáráshoz kis eszközök és pótalkatrészek szükségesek:

• állványok és perselyek készletének cseréje;
• трехетку с храповиком;
• nyitott végű csavarhúzó készlet és fej a racsnis;
• 0,5 kg-os kalapács vagy kalapács és távtartó;
• rozsda oldószert és tiszta rongyokat.

Ez a művelet két részre tagolódik: a kopott alkatrészek eltávolítása és új alkatrészek beszerelése.

Lásd még: A csendes blokkok cseréje

A stabilizátor cseréje előtt tegye a kocsit a kézifékre. A hátsó kerekeket cipő segítségével rögzítjük. Csavarjuk le a kerék rögzítőit, felemeljük a szükséges oldalt egy csatlakozó segítségével, és miután eltávolítottuk a kereket, nyissunk hozzáférést a javítási zónához. Megvizsgáljuk a menetes kötőelemeket. Gyakran elő kell írni ezeket a vegyületeket korróziógátló folyadékokkal, például a WD-40-gyel. Néhány perc várakozás után a szál el fog esni.

Elkezdünk lazulni az alsó anyáról, majd csavarni a felső rögzítőt. Ezután dobja a kalapácsot vagy a kalapácsot a zárócsavarokból. Ezt óvatosan végezzük, hogy ne üsse le a szálat. Ha ez megtörténik, a tekercseket egy szerszámmal lehet korrigálni. Kopott részleteket kapunk. Új tartalék alkatrészet helyezünk el a szabad helyre, és rögzítjük a rögzítőelemeket. Az anyacsavarok végleges meghúzása csak akkor történik, ha az autó szilárdan a talajon van. A feszítőerőt célszerű szabályozni egy nyomatékkulccsal. Szükség esetén a műveletet a második oldalon ugyanabban a sorrendben hajtják végre.

 következtetés

A stabilizátor elülső támaszainak cseréje önállóan, akár garázsban is elvégezhető. Egy kis eszközkészlet, amely bármely gépkocsivezetőben van, elég munkához. A cserélés / konvergenciát nem szükséges kicserélés után ellenőrizni, mivel ezek az elemek nem befolyásolják ezt az automatikus paramétert.