Szervokormányzás (GUR rövidítés) - a legtöbb autós számára ismerős. Ez a kormányszerkezet fő részére utal. A múltban nagyon nehéz feladat volt a gépkocsi vezetése, hiszen a pályának hirtelen hirtelen megváltozása a töréshez a kormánykerék bekapcsolásához szükséges volt, ez különösen nehéz volt a teherautóknál. Azok a tervezők, akik mindig javítják az alkatrészek kényelmét, kényelmét és biztonságát, figyeltek rá, ezért a kormánykerék nem volt kivétel. Az erőfeszítés minimálisra fojtására kitalált szervokormány-rendszert találtak.

Fő célja az volt, hogy a gépet vezetés közben kényelmesen kezelje, de ugyanolyan fontos szolgáltatások állnak rendelkezésre, mint például:

• a "visszacsatolás" megőrzése;
• közúti biztonság;
• biztonságnövelés. Vagyis az első gumiabroncs károsodása és az ütközés elkerülése után a jármű felett van a jármű irányítása;
• lehetővé teszi, hogy "érezze" az úttestet és kinematikus nyomkövető hatást kelt;
• csökkenti a kormányberendezés áttételi arányát, ami növeli a kormányozhatóságot;
• meghosszabbítja a kormányberendezés alkatrészeinek élettartamát.

  

  Szervokormány

Tervezés szerint a szervokormány kompakt és elnyeli az ütéseket, az útról a kormánykerékre ható rezgésekkel. Használat közben teljesen csendesek. Megjelenésük révén gond nélkül megindult az út, a parkolóhelyek száma is csökkent. Miután az autó szervokormány-komplexumában megfordultak és újrafelhasználható manőverek kezdtek elcsípni. Azonban sokan nem ismerik a megalapozott teljes szervokormány működésének elveit, és amikor a jármű elszáll, a helytelenül megpróbálják megoldani a helyzetet a "hasonlóság összeomlásában". Természetesen a fűszerezett razveschiki könnyedén beállíthatja a kerekek felszerelésének szögét a helyes "ellenállás" érdekében, ha a szervokormány hibás, az autó kanyarodása érdekében.

Annak érdekében, hogy az eszköz meghibásodjon és megbízhatóan elvégezze az összes előírt feladatot, a diagnosztikai szolgálatoknak időben meg kell jelennie.

tartalom

• 1 Lépj be a történetbe
• 2 A teljesítményfokozók típusai
• 3 Szervokormány: a készülék és az üzemeltetés elve
• 4 Az eszköz szervokormány-szivattyúja
• 5 A hidraulikus nyomásfokozó karbantartása
• 6 A GUR hátrányai

Lépj be a történetbe

Mivel az első kocsik nem voltak nehézek, és keskeny kerekek, nem sok erőfeszítést igényelt a kormány elforgatásához. De az első teherautók eljövetelével, hogy egy több tonnás teherautó kerekeit forgatják, eléggé fárasztónak bizonyult, ha nem volt megvalósítható. Ezután csökkenteni kellett a "fánk" átmérőjét és megváltoztatnák a kormányrúd szerkezetét. Fantázia és szabadalmaztatta a hidraulikus erősítőt először Frederick Lanchesternek. Először is, az autómechanika előnye csak a bányászati ​​bontókra, a tűzoltókra és a teherautókra terjedt ki. A pneumatikus erősítők előzményei egyszerűek voltak, és a meglévő pneumatikus fékek kompresszorából tápláltak be.

Csak a 20. század 20. évében a Rolls-Royse a Phantom névjegykártyát hidraulikus erősítővel szerelte fel. Érthető módon a hidraulikus erősítők bonyolultabbak voltak, mint a meglévő pneumatikusak. De a kísérlet sikertelen volt, és a kísérletet több éve elhalasztották. Továbbá a második világháború idején a britek újratelepítették a kormánymű munkáját, és nagy páncélozott járművekre telepítették. És öt évvel később, a technológia határozottan beágyazódott az európai és az amerikai autóiparba. Azóta az eszköz nem ment végbe alapvető változásokon. A GUR rendszer változatossága ma is lenyűgöző, ráadásul még két csodálatos technológiát alkalmaznak, amelyek megkönnyítik a járművek - elektromos és elektrohidraulikus - működését.

Feszültségfokozók fajtái

Annak érvelése, hogy a hagyományos változatban a szervokormány rendkívül szükséges. Csak bizonyos pontokon hasznos. Természetesen lehetővé teszi a városi körülmények közötti sikeres manőverezést, de a nagy sebességű nyílt autópályán egyáltalán nincs előnye. A növekvő sebességgel megállítja az "érzést" az úton, ami különösen a télen népszerű.

Annak érdekében, hogy valahogy megakadályozzák a hibát, vállalták, hogy egy változó relatív relációval rendelkező kormánykeretet hoznak létre. Azonban a kísérlet sikertelenül mentette meg az elektronika helyzetét, ami módosította a hidraulikus nyomásfokozót. Nemcsak kényelmet, hanem a kormánykerék információtartalmát is ötvözi. Az elektrohidraulikus szervokormány (EGUR) ugyanazon elven működik, a különbségek az elektronikus egység és a működtető elektro-szelep növelése.

Szervokormányos tartály

Szervokormány: a készülék és az üzemeltetés elve

A GUR kialakításának megértéséhez vegye fontolóra a szervokormány rendszert, amely az alábbi részekből áll:

1. Teljesítményhenger kettős akció a kormányzó részbe, ahol a hajtás és a testrész között helyezkedik el. Ez egy orsóvezérlő egységgel és egy hidraulikus hengerrel van összekötve. A fő érdeme az, hogy a folyadéknyomást a dugattyú és a rúd mozgására változtatja, ami segít a kerekek kívánt irányba mozgatásában.
2. szivattyú amely a motorhoz van csatlakoztatva, és a forgattyús tengelytől való meghajtása a szíjtárcsa szíjtárcsa. Olajnyomás kialakításához szükséges. A penge típusok gyakoribbak, mert jó hatásfokkal rendelkeznek.
3. Működtető folyadék a tartályban van egy szűrő, fedél egy szondával a méréshez. Az olaj feladata a súrlódó részek és a szivattyú átvitelének a hidraulikus hengerhez való kenése.
4. tankhidraulikával töltött, hogy tiszta legyen benne egy szűrő.
5. Nyomásszabályozó vagy szelep - ez egy precíziós (nagyon ellenálló) és egyszerű csomópont a séma szerint. Ez egy nyomáscsökkentő szelep. A kormányberendezés részletein vagy ugyanazon a tengelyen található a kormányszerkezettel. Feladata a hidraulika elosztása a kívánt hengerüregben vagy vissza a tartályba. Szükséges a motortengely fordulatszámának szabályozásához, hogy ne növelje a hidraulikus folyadék megengedett nyomási sebességét. A tekercsszelep egy összetett rész, amely torziós és orsós szelepből áll. Amikor a szelep belül forog, a szelepet forgó szelepnek nevezik, és ha fokozatosan mozog, akkor axiális.
6. Csatlakozó tömlők magas és alacsony nyomású a hidraulikus henger, szivattyú és elosztó összekötik. Emellett a hidraulikafolyadék a tartályról a szivattyúra és a szivattyúba áramlik, és visszatér az elosztóból. A csomópontok kölcsönös mobilitásának megteremtéséhez rugalmas tömlőket kell használni.

   

   A GUR és EGUR munkájának elve hasonló

A kormánymű működtetésének elve mind axiális, mind a forgó elosztóval, a kormányoszlop mozgatásán alapulva, a kormánykerék eltolásakor. Először is, a szivattyú nyomást fejt ki a kormányszerkezetben. Ha a "kormánykerék" az oldal egyik oldalán csavarodik, akkor a szelep elindul és bezárja az egyik leeresztő vonalat, és a nyomás alatt lévő munkafolyadék a hidraulikus henger szükséges üregébe kerül. Hidraulika egy rúddal a dugattyún, és mozog a kerekek.

Amikor a kerekek elfordulnak, a szeleptestet a tekercs mozgásának irányában irányítják. És amikor a szelep megállt állapotban van, elkezdenek visszaállítani a szelepház normál helyzetét. A kisülő vezetékből az olaj könnyen bejut a lefolyóba. Továbbá az erősítő egyszerűen szivattyúzza a munkafolyadékot egy szivattyúval a rendszeren keresztül. Ugyanakkor a kerekek egyenesen mutatnak. Amikor a kerék elforgatja, az egész áramkör megváltozik és leáll.

Még akkor is, ha a hidraulikus szivattyú leállt (pl. A hajtószíj megszakadt) - ez nem befolyásolja a jármű vezérlését. Mivel a kormányberendezésből származó erő az elosztóházhoz, majd a szelephez tartozó kerekekhez vezet. A kiindulási szelepen keresztül a hidraulika egyik üregből a másikba mozog, és nem okoz akadályokat, így a kormánykerék csak feszültséggel kapcsolható be. A szervokormány rendszer egyértelműen bemutatja a rendszer lényegét.

Szervokormány szivattyú készülék

A kormánykerék másik irányba történő elfordulása során az elosztó az olajat a hidraulikus munkahenger ellenkező részébe táplálja, vagyis a kormánykerék a másik oldalra megy, és a kerekeket a megfelelő irányba fordítja. Ami a sofőrét illeti, a lehető legkevesebb erőfeszítést tesz a kormánykerék bekapcsolására. Ha a kocsi a kormánykerék mozgatása nélkül mozog, csak erre szükség van a motor indítására.

Ha a jármű akadályba ütközik, a taszító erő megpróbálja elfordítani a kerekeket. De ahelyett, hogy az elosztó tokját a tekercshez viszonyítva mozgatja, és bezárja a leeresztő vezetéket. Ezt követően a hidraulikafolyadék belép a henger üregébe, és a dugattyú erőt ad az ellentétes irányú kerekekhez. A gyors reagálás a kerekeket zárolja, és nem tud bekapcsolni. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a tekercs lökete kicsi (körülbelül 1 mm), a jármű gyakorlatilag nem változtatja meg a mozgás irányát. A GUR megvédi a vezető kezét a kormánykerék küllőivel való ütközéstől, amikor valamit talál. Kis ütések még mindig éreztek - ez annak köszönhető, hogy a nyomás emelkedik a sugárhajtómű felett.

"Az út érzékelése" a visszajelzés a kormánykerékről az erősítőn keresztül a kormánykerék felé. Megmondja a sofőrnek, hogy milyen körülmények között a kör. A teljesítmény-figyelés hatására a gép minden időben szabályozható. Ezért a tervezés részeként rögzítse a sugárhajtóművet, a dugattyút vagy a fényképezőgépet. Az egyik nagynyomású mosógép, amely megpróbálja a szelepet a kiindulópontba helyezni, ebből a kormánykerékből "szűkebb" működik.

Расположение ГУРа

Szervokormány szivattyú készülék

A pengeszivattyú szerelvény típusa:

1. penge.
2. fogaskerék.

A szivattyúszerkezet egy házból, egy rotorból és egy o-gyűrűből áll. A szivattyúnak van egy ékszíjas hajtása a főtengely-tárcsáról. A szíjtárcsa a külső tengely végén található, a gömbön és a tűcsapágyon. A rotor a tengelycsigákon található, a pengék szabadon vannak elhelyezve a hornyaiban. Az állórész a szivattyúházhoz egy elosztó tárcsával és fedéllel van összekötve. Testének belső felülete bonyolult alakú. A pengék a rotorba vannak szerelve, ahol több rés van a hosszanti tengelyével párhuzamosan. Ezek a lapátok a centrifugális erő alatt, kissé a hornyokból és a test belső felületével érintkezve, zárt kamrát hoznak létre.

A ház belső felülete oly módon van elrendezve, hogy amikor a forgórész forgásának volumene csökken egymás között, az olaj sűrített. Ha egy lyuk jelenik meg, a hidraulikafolyadék gyorsan kilép a késekből. A szívófolyadék-folyamat az ellenkezője. Önmagában a szivattyúnak nagy teljesítményűnek kell lennie ahhoz, hogy a tengely a lehető leggyorsabban bekapcsolódjon. A motorból történő átszállítással indítható:

1. Fogaskerék.
2. Remennoy.

   

   Szervokormány kormányszerkezettel kombinálva

A hidraulikus nyomásfokozó karbantartása

1. Nagyon gyakran a vezető öv okozza, hogy a vezető leálljon, ezért figyelnie kell a feszültsége szintjét.
2. Szükséges a tartályban lévő olajszint figyelemmel kísérése, ha annak mértéke normálérték alatt van, fel kell tölteni. Az olajhiány miatt a szivattyú meghibásodhat. Mi a legmegfelelőbb hidraulikafolyadék, amit az utasításokból vagy egy szaküzletből kell megtanulni.
3. Évente egyszer cserélje ki a szűrőelemet a tartályban.
4. Könnyű leengedni az olajat, meg kell szüntetni a tömlőt, és a tartály nyitott fedéllel a folyadék a légköri nyomás hatására kerülni fog. A friss olajkamrának a fedélnek néhányszor nyitva kell lennie ahhoz, hogy a kormánykereket a szélső helyzetbe forgassa, szükséges, hogy a felesleges levegő elhagyja a tartályt.
5. Ne feledje, hogy a hidraulikus szervokormányos járművön a kormánykerék szélső fordulási helyzetében 5-6 másodpercnél hosszabb ideig nem tartható - a hidraulikafolyadék túlmelegszik.
6. Ezenkívül időről időre ki kell cserélni az olajat, ez a tulajdonságait befolyásoló szennyeződéseknek köszönhető. A folyadék alapvető tulajdonságainak elvesztése károsíthatja a kormányrúd tömítését, és ez a GUR meghibásodásához vezethet.
7. Rendszeresen ellenőrizze a rendszert, mivel a rendszer feszültsége károsodhat. A hidraulikus sodródások szerint javításra van szükség.
8. Ha a hidraulikus szivattyú nem működik, lehetetlenné válik a gép hosszú ideig történő használata - ez az elosztó kopását és a kormányberendezés elemeinek károsodását okozhatja.

   

   Gulf-adalékanyag a GUR-ban

A GUR hátrányai

1. A rendszert minden nap hiba esetén kell megtekintenie.
2. A Nanos a motorból működik, ezzel elvonja a hatalom egy részét.
3. Nincsenek munkahely-beállítási funkciók a különböző feltételekhez.

Úgy tűnik, a hátrányok nem annyira.