A nagynyomású tömlőket pneumatikus és hidraulikus szerkezetekben használják. Az autóiparban széles körben használják a kormányzást. A beépített hidraulikus erősítőnek köszönhetően a vezetőnek lehetősége van arra, hogy ne forduljon jelentős terheléshez a kormánykerékre.

Bizonyos felhasználási körülmények között azonban a csövek vagy tömlők különböző deformációi lehetségesek. Ezt követően az egység instabil működését okozhatja, amelyet a szervokormány nagynyomású tömlők javításával lehet megjavítani saját kezűleg vagy a szervizállomás szakértőinek segítségével.

tartalom

• 1 Hidraulika működtetése
• 2 A szervokormány-tömlők tervezési jellemzői
• 3 állítólagos kár
• 4 Javítások végrehajtása
• 5 A szervokormány hibaelhárítása

Hidraulikus munka

A tömlők, amelyeket gyakran neveznek nagynyomású tömlőknek, rugalmas csövek, amelyek fő feladata a munkafolyadékok szivattyúzása. Az ásványolajokon alapuló, speciálisan elkészített motorolajok vagy munkafolyadékok, emulziók, glikol és zsírozó kenőanyagok vizes oldatai szállított anyagként szolgálnak.

Kiváló minőségű hajlékony tömlők nélkül, amelyek megfelelnek a kívánt nyomásnak és kiterjedt csővezetékrendszer, nehéz elképzelni a hidraulikus nyomásfokozó munkáját. A munkafolyadék szivattyúzásáért közvetlen felelősség mellett az ilyen tömlők csillapítóként (kompenzátorok) működnek, növelve az összekötő elemek, szerelvények, szerelvények és a rendszer egészét.

Az ilyen eredményeket a rezgés rugalmas elemekkel való felszívódása segíti elő. A jelenség negatív oldala, hogy a kopogtatott területeken időszakosan cserélni vagy javítani kell a szervokormány-tömlőket. Végtére is az összes dörzsölés vagy megrepedés rövid idő alatt azt eredményezi, hogy a cső szivárog.

A szervokormány-tömlők tervezési jellemzői

A nagy nyomás alatt végzett munka mellett a hidraulikus nyomásfokozó tömlőnek csökkentett érzékenysége kell, hogy legyen a használt munkafolyadékokra. Ennek köszönhetően belső felülete olajálló és benzinálló szintetikus gumiból készül.

A külső felületet kopásgátló gumi rétegek védik. Bizonyos körülmények között ez a réteg szerepet játszik a hővédelemben. Lehetnek ilyen felületek:

• Hullámos;
• polimer;
• fém.

A külsõ és a belsõ réteget fémfûzzel osztják el. Ez biztosítja a teljes szerkezetet a szükséges működési szilárdság és megengedett merevség. A drótrétegek gumírozott elemekkel váltakoznak.

Az ilyen típusú tömlők elválasztása általában:

• Navyvochnыe. A termék gyártása során a vezeték körvonalait egyenletesen szőtték az egész kerületre.
• fonott tömlő. Mindegyik fordulat lefedi a hüvelyt egy bizonyos szögben a közös tengelyhez úgy, hogy az előző rétegek keresztezésével történjen. Ez a technológia növeli a szerkezet erősségét, és az előző típusnál magasabb nyomás mellett működik.

Lásd még: Hogyan cserélje ki az első lengéscsillapítókat a saját kezével

Néhány modellben az ujjak kerete textil. A vezeték és a gumi geometriai és fizikai-kémiai paraméterei különböző alkalmazásokhoz szabványosíthatók.

Feltételezett kár

Az autósok különböző műveletek során hidraulikus sérüléseket tapasztalhatnak, majd a szervokormány-tömlők javítása szükséges. A következő elemeket jelölheti:

1. Házassággyártó. A sajátosság a hidraulikus berendezések nem megfelelő gyártói számára jellemző. A meghibásodást a hüvellyel vagy illesztéssel járó csukló rossz minőségű krimpelése jellemzi. Ez akkor történik, ha a hardver nem hibás vagy hibásan van beállítva.
2. Operatív fejlesztés. A károsodás a mechanizmus működésének kopása miatt következik be. A fő problémák a zsinegek, a vágások és a kopott területek. Gyakran előfordul, hogy a tömlőt a helytelenül választott hosszúság miatt sűrűsödik.
3. Konstruktív következetlenségek. A meghibásodás az olyan gép felszerelése miatt következik be, amely nem megfelelő az autógyártó sajátosságai szerint. Ilyen helyzetekben meg lehet szakítani a vezetéket vagy megszakítani a szerelvényeket a rendszerben lévő nyomáskülönbségnek köszönhetően a tömlő megfelelő értékével.
4. Hőmérséklet vagy kémiai eltérések. A szerkezet károsodása környezeti hőmérsékleten történhet, amelyen az ilyen gumi nem számított, valamint az agresszív vegyi anyagok használata a munkaközeg szerkezetében.

A szervokormány-tömlők sérülése

Az egyes tömlő minden jellemzőjét és megengedett működési paramétereit a gyártó a használati utasításban jelzi.

A hidraulika működési rendellenességei, amelyekkel az autó további működtetése nem ajánlott:

• a szerelvényeket jelentősen károsítják a korróziós folyamatok;
• Jelentős szünet az ujjakban;
• a tömlő külső részének jelentős kopása;
• az ujjak belsejében teljes vagy részleges elzáródás;
• tömítőanyagok hiánya;
• az illesztés megszakadása a furatátmérővel;
• folyadék szivárgás az ízületeken;
• deformáció vagy a belső felület károsodása a nagy nyomás vagy a hőmérséklet emelkedése miatt.

Minden esetben a hüvely cseréje vagy javítása szükséges.

javítások

A lehetséges károsodás jellege alapján feltételezhető, hogy a szervokormány-tömlők leggyakoribb javítása a szerelvények rögzítése vagy a tömlő egyes részeinek cseréje. Kötéscsonkokat kell kicserélni.

Önjavító eszközök

Az algoritmusok a következők lehetnek:

1. A sérült hüvelyt ki kell húzni a rendszerből.
2. Az új tömlő ugyanolyan hosszúságú lesz, hogy ne okozzon túlzott megereszkedést. A mérést a mellbimbóról a mellbimbóra végezzük. Ebben az esetben olyan tömlőt választunk ki, amely megfelel az összes geometriai adatnak és nyomás paraméternek. Ez segíti a gyártó által jelzett jelölést. Megadható a belső átmérő is.
3. Nagynyomású tömlő javításakor, a végeit kívülről és belülről a fémhüvelyre vágják. Az eljárás gyorsabb a darabológépek használatával.
4. A szerelvényeket geometriai paraméterek és technológiai menetes adatok alapján választják ki. A méréseket könnyű elvégezni a féknyereg és a menetmérő segítségével. A hazai és külföldi szerelvények több szempontból is különböznek egymástól, ezért a legmegfelelőbb a mérések elvégzése.
5. A szerelvényeket a krimpelőberendezésre kell krimpelni, mindegyik esetben megfelelő eltávolítható bütykös tárcsákat használva.
6. Az ellenőrző szonda meghatározza az elvégzett munka minőségét. Speciális gyárakban ez a művelet speciális ipari állványok segítségével történik.

Lásd még: Milyen zsír a kerékcsapágyaknál jobb

A nem szabványos csatlakozásokhoz ajánlott szerelvényekkel javító szerszámokat kell használni. A régi szerelvény fejét húzza ki, ha nem sérült meg, és forraszolja azt a nyomandó részt. Ezt az opciót szélsőséges esetekben használják, mivel a javítás hatása rövid életű.

A szervokormány hibaelhárítása

A tömlő károsodása a legtöbb esetben a kormánykerék gyakori forgása miatt nagy erőfeszítéssel történik. Visszatételt jelent a korlátozó szelephez csatlakoztatott tömlő.

A szervokormány-tömlők beszerelésekor és javításakor ügyelni kell arra, hogy a rendszerben megengedett nyomás a 80 ... 130 kgf / cm-es autómodellektől függően változhat².

Az ilyen jelentős teljesítménymutatók nem teszik lehetővé bármilyen típusú bilincs használatát a javítás során. Meg kell választani a leginkább elfogadható lehetőséget:

1. A hüvely cseréje teljesen.
2. A deformált vagy kopott terület részleges cseréje a szerelvények felszerelésével egy új hüvellyel.

Az új tömlő cseréjét és felszerelését a következő pontok szerint végezzük:

• emelőt vagy emelőt használva az első tengelyt fel kell emelni;
• a kormánykerék a maximális balra fordul;
• egy csövet helyeznek az orvosi fecskendő végére a maradék munkafolyadéknak a tartályból történő szivattyúzására;
• a tömlõ kiszivattyúzása után ki kell húzni és be kell dugni a hidraulikus lyukakat;
• egy új hüvely van kiválasztva működési engedéllyel rendelkező jellemzőkkel annak érdekében, hogy ne változtassa meg az egység működési jellemzőit;
• A régi salak helyett egy újat helyeznek fel, amely után a munkaközvet a rendszerbe öntik.

A munkahidraulika megfelelő működésével teljesen visszaállítva.