A tengelykapcsoló fontos eleme az autó átvitelének kialakításában. Úgy tervezték, hogy rövid ideig kapcsolja le a hajtóművet a motorról, és simán csatlakozik a sebességváltóhoz. Ezen alapfunkció mellett a tengelykapcsoló a sebességváltó oszcillációjának csillapítását és a sebességváltó túlterhelés elleni védelmét is ellátja. Ennek megfelelően a tengelykapcsoló az erőátvitel és az erőmű között helyezkedik el.

A tengelykapcsoló eszközétől függően háromféle tengelykapcsoló létezik: súrlódás, hidraulika és elektromágneses. Az első típusú tengelykapcsoló a nyomatékot súrlódó erő alkalmazásával továbbítja. A második a folyadék áramlása. A harmadik a mágneses mező. Ezek közül a leggyakoribb a súrlódó tengelykapcsoló típusa. Háromféle súrlódású tengelykapcsoló van definiálva: többszörös, kétlemezes és egylemezes. A tengelykapcsoló továbbá száraz és nedves.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Tengelykapcsoló имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Egytárcsás kuplung mintázat

A lendkerék a hajtómű főtengelyén található. Ő szerepe a meghajtó tengelykapcsoló. A németországi modern autók például a kettős tömegű lendítőkerékben vannak a készüléken. Két részből áll, amelyek rugókkal vannak összekötve. Egy rész hajtott tárcsával, a másik pedig forgattyús tengellyel. Az ilyen lendkerék kialakítása simítja a rándulást és a tengely rezgését. A tengelykapcsoló szerkezeti elemei a forgattyúházban vannak. Csavarokkal van felszerelve a motorhoz.

A meghajtott tárcsát a kézikerékhez nyomják, és ha szükséges, felszabadul a nyomás. A nyomótárcsa speciális burkolatú rugókkal van összekötve a házzal. Visszakapják a tengelykapcsolót. A nyomólemezt a membrán rugója befolyásolja, amely a szükséges erőt biztosítja. A tartóban van rögzítve, erre a célra egy toló- vagy tartógyűrű csavarjait használják.

Ajánlott cikk: Tengelykapcsoló hajtás: a hibák típusai és okai.

A nyomógomb, a membránrugó és a ház egy, a kuplung kosarat jelent. Összekötődik a lendkerék csavarjaival. A hajtott tárcsa a nyomólemez és a lendkerék között helyezkedik el. A hajtott tárcsa agya a doboz bemeneti tengelyéhez van csatlakoztatva.

A hubon elhelyezett csillapító rugók oszcillációs csillapító szerepet játszanak és biztosítják a tengelykapcsoló sima működését. A meghajtott tárcsa mindkét oldalán súrlódási burkolatok vannak felszerelve. Ezek üvegből, rézből, sárgarézből, gumiból és műgyantákból készülnek. Ez a kompozíció nagyon rövid ideig képes magas hőmérsékletnek ellenállni. A kioldócsapágy a hajtás és a tengelykapcsoló közötti mozgást továbbítja.

A két tárcsa tengelykapcsolójának működési elve

A kétlapos tengelykapcsolót olyan autóknál használják, amelyek erőteljes motorral rendelkeznek. Nagy nyomatékot továbbít, miközben nem változtatja meg a méretet. Ezenkívül a kettős kuplungú autó növeli a szerkezet élettartamát. Ez azért valósul meg, mert egyszerre két slave lemez használatos, amelyeket egy távtartó elválaszt. Az eredmény négy súrlódó felület.

Hogyan működik egy kéttárcsás tengelykapcsoló? Az egyik karmantyú mindig be van kapcsolva. Ez meghajtott. Amikor megnyomja a pedált, a tengelykapcsoló villája elmozdul és a tengelykapcsoló csapágyán működik. Ezzel megnyomja a nyomólemez membránjának rugóját. A tavaszi szirmok a lendkerék felé hajolnak.

Ugyanakkor a nyomólemez tangenciális rugói eltávolításra kerülnek, ezért a nyomaték nem kerül át az erőműről a sebességváltóra. A pedál kioldása után a membrános rugó a nyomólemezt érintkezésbe hozza a lendkerékkel a meghajtott tárcsával való érintkezés révén. A súrlódási erők következtében a nyomatékot az erőműről az átvitelre továbbítják. Ilyen a kuplung eszköz.

Ajánlott cikk: Az Audi 100 45 karosszériájának beállítása: finomságok és jellemzők