A Volvo S60 eredeti, saját stílusa, a kabinban pedig kényelmes a vezető és az utasok számára is, a biztonság magas. A Volvo márka tekintélyesnek számít, általában az autót érdemes figyelmet szentelni. De a másodlagos piacon az S60 messze népszerű, mint a híres márkák német autói. És most részletesebben foglalkozunk az autó működésével.

szerv

-ban Volvo S60 (fénykép Továbbá a szervezet általában 10 éven át nem igényel pénzügyi befektetéseket. Horganyzott fémet használnak, így a rozsda egyáltalán nem jelenik meg. Még akkor is, ha zsetonok jelennek meg, a fém nem virágzik, és nem igényel sürgősen festett felett.

Az elektromos Volvo C60 megbízható, CAN-busz és multiplex huzalozással rendelkezik. Ezekben az időkben új technológiának tekintették, és csak a Volvo autókon használták. Ezért minden érzékelő, blokk és működtető szerkezet stabilan működik, ritkán, ha hibás működés következik be.

De itt is néha hibák fordulnak elő az automatikában, és az akkumulátor lemerülhet a parkolás alatt, és a Volvo C60 korábbi verzióiban az ABS egység meghibásodott. Télen pedig lefagyhatják a keféket a fényszórók üvegére, és ennek következtében a sebességváltó fogai le vannak vágva, vagy a tisztító elektromos motorja kiég.

Az új elektromos motor ára 180 euró. Nem ritka az is, hogy az elektromos tükrök meghibásodtak a fagyott víz miatt. De egyszerűen megváltoztatni őket, nem fog működni, és meg kell változtatnia őket a gyűjteményben - ez kb. 350 euró, de a tükrök, amelyekben a fűtési szálak kiégtek - önállóan változtathatja őket kb. 80 euróért.

Nyáron a dorestaylingovyh verziók leállíthatják a hideg levegőt a szellőzőnyílásoktól a szalonig. És mindez azért, mert a kondicionáló kompresszor be / ki tengelykapcsolója nem különösebben jól helyezkedik el, eléggé szennyeződik. De ha rendszeresen elvégzi a hőmérséklet-érzékelő tisztítását, és megváltoztatja a szűrőt, az éghajlat stabilan fog működni.

A 2004-es átalakítás után jelentős javulást hajtottak végre, és sok technikai probléma merült fel, bár az autó nem változott sokat - csak a festetlen műanyagot távolították el a testből, és új lökhárítók, elülső és hátsó lámpák és kefe fényszórók lettek felváltva jet. További három év elteltével újfajta átalakítás történt - 2007-ben ez egy kicsit megváltozott.

By the way, van egy csomó autó az állomás kocsi, mint a Volvo hívják V70, az építési pontosan ugyanaz, mint a szedán, a különbség az, hogy a tengelytáv 40 mm-rel több, a teljes hossza 130 mm. magasság - 30 mm. 2002 után pedig az összkerékhajtású kereszteződéses kocsi, amelynek megnövelt talajtávolsága és műanyag testkészlete elkezdődött Volvo XC70, a Haldex kuplung második generációjára telepített.

De a dorestaylingovyh modellek elektromos berendezései tekintetében itt vannak komolyabb problémák - az autók korábbi verzióiban a radiátor elektromos ventilátor meghibásodhat, és az üzemanyag-szivattyú és a légmennyiségmérő nem képes ellenállni 100 000 km-t. futni. Ezért nagyon fontos, hogy a hűtőközeg hőmérséklete ne haladja meg a normát.

De a svédek nem álltak a helyszínen, és felváltották a régi Magneti Marelli fojtószelepet, amely problémákat okozott a Bosch-szal, amelynek egyáltalán nincs problémája. Az olasz blokkban a hajtás elektromos motorja gyakran leállt, mert nem bírta elviselni a kátrányt a motorban. De ha 30 000 km-es frekvenciával. tegye a tisztítást a Volvo Cleanerrel, akkor ez a készülék jobban működik.

Ajánlott cikk: Vezesse magát a VAZ 2115 készülékkel

Emellett a Magneti Marelli meglehetősen költséges csomó, 550 euróba kerül. Benzinmotorokban, legalább 30-40 ezer kilométeres időtartamon belül. A változó szelepvezérlő rendszer folyamatosan változtatható szelepvezérlő szelepe ugyanazt a Volvo Cleaner folyadékkal tisztítsa meg, ha ez nem történik meg, akkor a szelepfedél alatt megjelenő tarahtenie jelenik meg, és észrevehető lesz áramkimaradás nagy fordulatszámon. A Volvo S60 egyéb jellemzője, hogy ezek a motorok nem rendelkeznek hidraulikus lazító hézagokkal a szelep mechanizmusában, ezért a szelepeket a nyomógombok kiválasztásával, de legfeljebb 200 ezer kilométerrel kell beállítani.

By the way, ha javítja a szelepet CVVT, akkor kívánatos ugyanabban az időben, és ellenőrizze a szellőztető rendszer az olajteknő. Vannak olyan esetek, amikor a főtengely-olaj tömítések már 130 000 km-en kezdtek folyni, és a cserére 200 euró kerül. És amikor az autó 180000 km-t hajtott, akkor az olajfogyasztása 10 ezer kilométerre 2,5 literre nő. Általában szürke füst keletkezik a kipufogócsőből, különösen újrahasznosításkor, ami azt jelenti, hogy a kopott szeleptömeget cserélni kell, így egy csere 500 euróba kerül.

Ami a motor felső támaszait illeti, akkor rövid élettartamú is, a gumikesztyűk már 30 000 km-re törtek. Ezek a pillérek a jótállás alatt változnak, és 2003 után elkezdtek megerősített módosításokat készíteni, amelyek már mintegy 90 000 km-t tartanak Csak erre a futamra kopogtatás és remegés fordul elő a motorban. Ezenkívül, ha eljött az ideje, hogy megváltoztassa a felső támaszt, akkor a második támaszt azonnal cserélni kell. Mindegyik 100 eurót ér.

Általában azonban az 5 hengeres benzinmotorok nagyon megbízhatóak, a B5244S és a B5244S2 2,4 literes térfogatúak, különösen jóak, könnyen ellenállnak az 500 000 km És ezután a gyűrűk és a szelepek pótlásához szükséges, mindez kb. 1500 eurót fog húzni. Ami a feltöltött motorokat illeti, kicsit korábban kell javítani - 350 000 km után. De a turbókompresszorok körülbelül ugyanazt teszik, cseréjük körülbelül 1500 euróba kerül.

Vannak dízel berendezések, ezek szintén 5 hengeresek. Korábban, 2002-ig az Audi 10 szelepes motorjait használták az AEL módosítással, majd ezt követően saját hajtóműveket szereltek be, amelyek hengerenként 4 szelepet tartalmaznak, és 3 különböző kapacitással rendelkezik: 130, 163 és 185 liter. a.

Ha összehasonlítjuk a dízelmotorokat, akkor a német dízelmotorok magasabb minőségű üzemanyagot igényelnek, annál jobb az üzemanyag, annál hosszabb lesz az injektorok és az üzemanyag-szivattyú. Svéd motorok 180 000 km után. szükségessé teheti a szelep mechanizmusának javítását - szükség van a lengőkarok és emelők cseréjére.

Az orosz piacon a német motorokkal ellátott autókat hivatalosan nem szállították, a svéd motorokkal felszerelt autók hivatalosan is képviseltették magukat. Ha pedig vásárolsz egy Volvo C60-t Európában, és meghajtod nekünk, akkor az idő múlásával a karbantartás miatt fejfájást tapasztalhatsz, mivel az orosz Volvo márkakereskedőknek nincs felszerelése az Audi motorjainak javítására. Az Audi és a Volkswagen viszonteladók nem segítenek a javításban, mivel a Volvo saját tulajdonságokkal rendelkezik.

átvitel

A Volvo C60 hajtóművei mechanikusak és automatikusak. A mechanikát megbízhatóbbnak tekintik, talán 150 000 km után. a fogaskerekek a laza hüvelyek és a csuklópántok miatt nem változnak ilyen egyértelműen. De ha 300 eurót költenek és megváltoztatják őket, az átutalás kiváló lesz.

Ajánlott cikk: Metán a kocsiban - nyereséges lépés

Korábban probléma volt egy 2-tömegű lendkerékkel, amely 100 000 km után nem sikerült, de ez a probléma sikeresen megoldódott a restyling alatt, és a markolat 80 000 km-t képes elviselni. Ha erősebb módosítást hajt végre, akkor a kuplung drágább és hosszabb ideig tart. A kuplung cseréjének költsége 250-600 euró.

Az automaták nem ugyanolyan megbízhatósággal, hanem mechanikus dobozokkal is élhetnek. A korai változatok a buggy elektronikus egység sebességváltó, néha igényel újraindítása a szoftver.

Az automata sebességváltó ebben a kocsiban a japán Aisin Warner AW 55-50, ez meglehetősen kompakt, sokszorosítója és egy nem túl sikeres végrehajtó hidraulika egység. Idővel felfedezték АКПП Volvo S60 működik a határon és túlmelegszik.

Már 30 000 km után is. ez a doboz javítása szükséges, mint általában a jótállás alatt. Ha a használatban lévő autóra váltáskor van hátrány és késés, ez azt jelentheti, hogy fennáll a kockázata annak, hogy egy új szelepblokk esetében körülbelül 2000 eurót állapítanak meg. De olcsóbb lesz a javítás, mint egy új automata doboz megvásárlása, amely 5000 euróba kerül.

A japán fejlesztők azonban megfelelő időben döntöttek a helyzet megóvása érdekében, és 2004-ben megjelentek egy továbbfejlesztett AW 55-51 automata doboz, amely a hidraulikus egység újratervezett kialakításával rendelkezett. Ebben a mezőben a problémák nem tűnnek 100 ezernek. De ezt a futást követően javíttatnod kell. És csak 2008-ban javult a dobozos helyzet, és a doboz körülbelül 200 ezer km-re kezdett szolgálni.

A Volvo C60 és V70 AWD AWD változatok is használják a Haldex elektronikus vezérlésű tengelykapcsolót, ami nagyon sikeres és sokáig tart. Hosszú idővel ezelőtt volt egy olyan probléma, hogy a víz bejutott a tengelykapcsoló vezérlő egységekbe, és elkényeztetett, de ezt a problémát korrigálták, így az univerzális ízületek és a tengelykapcsolók legalább 180 ezer kilométert tartanak. Igaz, maga a kardánszerelvény nem olcsó - 1400 euró.

A Volvo C60 felfüggesztése

A felfüggesztés mellett, nem gond nélkül, a korai modellekben, a MacPherson első felfüggesztése hamar kudarcba fulladt. Már mintegy 40 ezer km után. Szükséges volt a stabilizátor, a golyóscsapágy, a csendes blokkok cseréje. De a restyling után az összes felfüggesztőelem élettartama körülbelül kétszeresére nőtt. A pénz - stabilizáló állványok 80 euróba kerülnek, golyóscsapágyak - 50 euró, csendes blokkok - 30 euró mindegyikük és kb. 150 000 kilométert tesznek ki.

Ami a Volvo C60-at jellemzi, az idő, amikor meg kell változtatni a stabilizáló perselyeket, maguknak a stabilizátoroknak kell megváltoztatniuk: az első 140 eurót, a hátul pedig 190-et, és nem változnak külön.

Hátsó hidraulikus lengéscsillapítók Nivomat, amelyek automatikusan beállítják a távolságot. Ezek lengéscsillapítók vannak telepítve szedánok és kombik arra szolgálnak, valamint a hagyományos csillapítók, de drágább, így azok számára, akik meg akarják menteni a lengéscsillapító csere - vehet a hagyományos lengéscsillapítókat, gázzal töltött, ezek együtt a tavasz, majd 3-szor olcsóbb. Ami a hátsó felfüggesztést illeti, többlépcsős és nem igényel figyelmet egy nagyon hosszú ideig, csak 250 000 km után. az idő el fog végezni, és egy ilyen ellenőrzés olcsó lesz - körülbelül 600 euró.

Ajánlott cikk: A porlasztó beállítása A VAZ 2109 fontos a javítás során

Kormányzásvezérlés

A Volvo C60 kormányműve egy japán SMI, az újabb 900 eurós költség. Óvatosnak kell lenni ezzel a kormányszerkezettel - a régebbi autókon, amelyek több mint 7 éve ellenállnak és a munkafolyadék szivárognak.

Itt a csuklópántok rendkívül kicsi - kb. 40.000 km-t szolgálnak fel, 70 euróba kerülnek. A 2004-es restyling után azonban a Volvo S60 autók megbízhatóbb kormányszerkezeteket kezdtek telepíteni a ZF-től, amelynek vontatása több mint 100 ezer kilométert szolgál. De a kormánymű csak változik, az újabb 1200 eurót.

Если смотреть на автомобиль и стоимость его обслуживания в целом, то получается, что детали на Вольво стоят примерно столько же, сколько и немецкие. -ban дилеров стоимость ремонта тоже такая же, как и на немецкие автомобили. На сегодняшний день, шведские автомобили могут отремонтировать не только официальные сервисные центры, но и многие другие СТО. Так как эта модель выпускается уже более 10 лет, то многие недоработки уже были доработаны, а ошибки исправлены.

Ezért, ha 3-5 éves légköri motorokat vásárolsz, akkor sok jó lehetőség van, de a gépkocsit nagyon nehéz megtalálni. Ami a költségeket illeti, a C60 5 éves korában 800-900 ezer rubel lesz. Ha összehasonlítod a németeket, a Volvo S60 ára körülbelül 150 ezer rubel, mint a jól ismert német gyártóknál. Ami a korábbi, jelentős futásteljesítményű Volvo C60 modelleket illeti, akkor jobb, ha nem vásárolja meg őket, mert a szolgáltatás elég penny lehet.

Érzés a Volvo S60 vezetésében

A Volvo S60 kereke mögött úgy érzi, hogy az autó nem rendelkezik sportos tulajdonságokkal. Az autó gyorsan, de simán reagál a vezető intézkedéseire. A kerekek elforgatásakor az erőfeszítést minimálisra kell csökkenteni. A felfüggesztés lágy és jól viselkedik az út szélén, de ha rossz úton jár, akkor mindezen szabálytalanságok teljes egészében átkerülnek a szalonba. Az autóba csúszkáltak - meg kell próbálnunk, mert jól halad az út mentén, még a csúszós utakon is.

A népszerű Volvo S60 egy 2,4 literes motorral és 5 hengeres motorral a BMW 325i-nél nem rosszabb teljesítményt nyújt. Automatikus sebességváltó, ha ép, akkor ne szoruljon, és a fékek jól megragadják.

A szigetelés általában dicséretet érdemel, amikor a Volvo C60-ra megy, alig hallja a motort vagy a kerekeket. Ha összehasonlítod a Mercedes-szel és a BMW-val, akkor a Volvo szigetelése még jobb. Ami a helyiséget illeti, akkor a hátsó kanapén 3 ember könnyedén illeszkedik, és kényelmes, hogy ott legyenek. Tehát a Volvo C60 erős versenytársa a BMW 3-as sorozatnak és a Mercedes C-osztálynak.

És akkor a Volvo S60 2006-os kiadásról szóló videó jó konfigurációban: