Néhány évvel ezelőtt a kérdés megválaszolására, hogy egy differenciálzár az autóban érdekelt SUV-tulajdonosok, ez a lehetőség a klasszikus városi autók számára is fontos. A hatékonyabb átviteli munka érdekében egyes autótulajdonosok saját kezdeményezésükre önzáró különbséget vezetnek be a személyautók tervezésébe. Ez lehetővé teszi számukra, hogy biztonságban érezzék magukat a kerék mögött vészhelyzetben.

tartalom

• 1 A terheléskiegyenlítés szükségessége
• 2 A locking center differenciál fogalma: mi ez?
• 3 A blokkolás biztosításának módjai
• 4 Automatikus vagy kézi típus
• 5 Önzáró

A terheléskiegyenlítés szükségessége

A különbség a fontos kapcsolatokra utal, biztosítva a nyomaték átvitelét a motorról a kerekekre. Képes nem csak arra, hogy elküldi a szükséges erőfeszítéseket a vezető tengelyre, hanem a fél-tengelyek közötti eltérő arányban is. A párban lévő különbségek jelentős értékeket érhetnek el, amelyek a legtöbb esetben hatékonyan kihasználják az erőmű által létrehozott erőt.

Az autóipari tervezők ezen a webhelyen különböző területeken rendelkeznek:

• eltakarja a hátsó tengelyen;
• rejtőzik a sebességváltóban;
• két tengely között is telepíthető.

Attól függően, hogy ilyen hajtómű van elhelyezve, máshogy is hívható. A dobozban vagy egy hídon belül - kereszttengelyen van elhelyezve, és a tengelyek tengelykapcsoló tengelyének tengelyei között helyezkednek el.

A locking center differenciál fogalma: mi ez?

Ennek az átviteli egységnek az a fő problémája, hogy ha egy autó kereke egy csúszós felületet talál, például egy fagyasztott pocsolyát és ugyanazon tengely második kerekét a felszín kemény részén, akkor az energia a csúszás irányába kerül. Ha nem csinálsz harmadik fél erőfeszítéseket, akkor ténylegesen erőfeszítés nélkül állsz, de egy kerék forgatásával.

A mérnökök feladata volt egy ilyen hiba megszüntetése. Ennek eredményeképpen egy önzáró változatot javasoltak megoldásként. Amikor világossá vált, hogy miért van szükség differenciálzárra, érdemes megértenünk egy ilyen mechanizmus működésének és végrehajtási lehetőségeinek elvét.

Lásd még: A meghibásodott tengelykapcsoló kioldó csapágy jelei

A blokkolás biztosításának módjai

Számos mód van arra, hogy végrehajtsák azokat a feltételeket, amelyek mellett a forgatás teljes fordulata egyik oldalra sem fordulhat elő:

• a differenciál csésze az egyik fél tengelyhez csatlakozik;
• korlátozza a műholdak tengely körül mozgását.

A modern autóknál ez a művelet teljes egészében és részben történik. Az első esetben egy merev kötést hoznak létre a megfelelő elemek között. Ebben az esetben minden erőfeszítés arra az oldalra megy, ahol a gumiabroncsnak a legjobb köze van az útfelülethez.

A differenciálmű részleges zárolása korlátozott erőátlépés a differenciál elemek között és a nyomaték növelése az oldalról, ahol a talajon lehet rögzíteni.

Érdemes tudni, hogy a "blokkolási arány" kifejezést a szakemberek használják. Ez azt jelenti, hogy a továbbított pillanatban a nem rögzített féltengelyen nő. Valójában a blokkolási arány azt mutatja, hogy az egyes keréknél egy tengelyen a kapott erő eltérést mutat.

Az egyenlő terhelésű tengelyek esetében, jó működési és egyenes vezetés esetén az együttható pontosan "egy" lesz. Ez annak köszönhető, hogy mindkét fél egyenlő részeket kap a motorról. Figyelembe kell venni, hogy a differenciálzárás milyen korszerű automatikus variációs értékeket ad 3-5-es tartományban. Nem kívánatos, hogy ez az arány jelentősen növekedjen, mivel ez a tényező gyorsan a legtöbb átviteli szerkezeti elem meghibásodásához vezet.

Az autógyártók bevezetik a tengelyirányú és kereszttengelyes reteszelést termékeikben. Azonban nem szokásos ilyen rendszer telepítése a gép elejére. A kormánykeréken nagyon negatívan tükröződik.

Automatikus vagy kézi típus

Mivel a differenciálzár nem mindenütt működik ugyanúgy, tudnia kell, hogy a gyártók beállíthatják mind a kézi típusát (kényszerített), mind pedig az automatikus, amelyben önállóan indul. Az automatikus üzemmódban számos olyan technikai eszközt helyez be, amelyek hozzájárulnak az átvitel helyes működéséhez.

A kézi kapcsolási technika a bütykös tengelykapcsolóknak köszönhetően aktiválódik. Segítenek a testhez (pohárhoz) viszonyított féltengelyek rögzítéséhez. A tengelykapcsoló tisztítására különböző rendszereket használnak;

• gépesített;
• Elektromos;
• pneumatikus rendszer;
• hidraulika.

Lásd még: Hogyan működik a differenciálmű

Mechanika esetén több kar van beépítve, csatlakoztatva a rendszerhez vagy a kábelekhez. A technika lehetővé teszi egy csomópont blokkolását egy álló járműben.

A hidraulikus rendszer több dugattyút használ, beleértve a fő és a működő dugattyúkat. A légkamra gyakran végrehajtó testületként működik.

A tervezett elektromos rendszerhez kiegészítő motor van felszerelve. Kezdetét a műszerfalra épített gombnak köszönheti.

Fontos tudni, hogy a kemény kényszerblokkolás problémás területeken történik, általában durva terepen való utazás során. Minden különbségtípusra használható.

Önzáró

A differenciál blokkolásának megvalósításának egyik választási lehetősége a sebességváltók önzáró modellje. A nemzetközi osztályozásban ezeket a korlátozott slip differenciát (LSD) nevezzük. Ezt a megközelítést az egyik lehetőség megvalósításának változékonysága magyarázza, amikor szükség van rá.

A piacon vannak olyan típusú önzáróak:

• mindkét fél szögsebességének különbségén alapuló módszer;
• lehetőség a nyomatékbeli eltérések által.

Az első típust olyan szerkezetek jellemzik, ahol viszkózus csatlakozás, lemezszerkezet vagy elektronikus zár van. A rendszer az egymás közötti nyomatékkülönbség miatt működik.

Egyszerűbb különbség van az egyszerűbb lemeztervezésben, ahol legalább egy súrlódó lemezcsomag van jelen. Ebben az esetben ezek egy része merev csatolású lesz a féltengellyel, a második pedig a kupával. A műveletet elsősorban a súrlódás okozza, amely a féltengelyek sebességének különbségéből adódik.

A tengelykapcsoló nyomóerejének manipulálása a rugók folyamatos összenyomásával érhető el. A hidraulikus működtetők technikáját is használják, vagy elektronikát használnak. Meg kell jegyezni, hogy a sportkocsik a legnagyobb részben lemezszerkezettel rendelkeznek. Ezenkívül a tengelycsomópontok közötti keresztezések is ilyenek.