Tekintettel a robottecki pontokat jellemző elégtelen hiányosságokra, a fejlesztők arra törekedtek, hogy egyesítsék a "mechanika" és az "automata" összes előnyét. Így alakultak az úgynevezett kettős csatolású robotok. Ezek a Volkswagen-csoport szakembereinek munkájából származtak, és "Direct Shift Gearbox" -nak (DSG) nevezték, ami szó szerint "átvitel szinkron kapcsolással" oroszul. A robotok második generációját is előszelektív átvitelként ismerik.

A munka jellemzői

Az ilyen típusú dobozok két tengelykapcsoló-tárcsával rendelkeznek, amelyek közül az egyik felelős az egyenletes fogaskerekek befogadásáért és a második, furcsa. A jármű mozgása során az egyik lemez zárt helyzetben van, míg a második egy állandó készenléti üzemmódba kerül, és az első bekapcsolást követően azonnal bekapcsol. Így a fejlesztők sikerült minimalizálniuk a sebességváltások közötti szünetet, amely majdnem azonnal megtörténik. Ráadásul a DSG zavartalan működése szinte megegyezik a variátorral.

Legfontosabb előnyök DSG

A kettős tengelykapcsoló mechanizmussal rendelkező robotok fő előnyei a következő paraméterek:

• Az átvitel egyedülálló jellemzői az üzemanyag-fogyasztás közel 10% -os csökkenését eredményezik;
• az autókat a dinamikus változások jellemzik a promóciók pillanatnyi sebességváltásai miatt (a DSG elég csak 8 ms-ra);
• a doboz kézi üzemmódban használható, a TipTronic-nal hasonlóan;
• a készülék súlya majdnem 20% -kal kevesebb, mint a klasszikus "géppuska" egy hidraulikus egységgel.

Lásd még: A készülék és az automatikus átvitel elve

Hátrányok előléptető átvitel

Mint tudják, semmi sem tökéletes. Robotizált sebességváltók két kuplung tárcsával semmi kivétel. A DSG hátrányai a következők:

• az ilyen "robotokkal" ellátott autók drágábbak, mint azok módosításai, amelyeken nincsenek felszerelve;
• a hajtóműolaj cseréje drága (6,5 literes különleges olajokat 60 ezer kilométerenként kell cserélni);
• költséges és időigényes javítások, amelyek minőségileg csak szakosodott töltőállomásokon hajthatók végre;

A fentiek mellett, és a fent említett gyorsváltás ellenére, a DSG-vel való munkavégzés során késés lehet. Ez leggyakrabban a gázpedál éles lenyomásával történik az intenzív gyorsulás érdekében. Az idő múlásával a váltáskor sokk jelennek meg, amit az autó úgynevezett jerkingje kísér. Ennek oka a tengelykapcsoló tárcsák éles zárása. Egy másik meglehetősen gyakori probléma a leírt robotok működésével kapcsolatban a rezgés a mozgás kezdete alatt.

A hibák és problémák nagy részének elkerülése érdekében az egység működési szabályainak betartását teszik lehetővé. A gyakorlat szerint a DSG vitathatatlan előnyei a klasszikus "automata" -val összehasonlítva teljes mértékben kompenzálják a felsorolt ​​hátrányokat.