A tengelykapcsoló mechanizmus bármelyik gépkocsiban elérhető, függetlenül attól, hogy milyen típusú sebességváltó van beépítve. Folyamatosan hatalmas terhelések hatnak rá, a csomópont folyamatosan sokkokat tapasztal. Természetesen a tengelykapcsoló, amely kézi sebességváltóval rendelkező autókba van szerelve, nem pedig automata sebességváltóval, a legtöbbet szenved. Annak érdekében, hogy megértsük a tengelykapcsoló elvét, meg kell vizsgálni annak tervezési jellemzőit. De az első dolgok először.

tartalom

• 1 Főbb jellemzők
• 2 Amire szükséged van a markolatra
• 3 Kuplung osztályozás
  • 3.1 A rabszolga és a mester részek kapcsolatának típusa szerint
  • 3.2 Az oktatási erő elve szerint
  • 3.3 Hajtás típus
  • 3.4 A lemezek száma szerint
• 4 Hogyan működik a mechanikus tengelykapcsoló
• 5 A tengelykapcsoló hidraulikus működése
• 6 különbségek vezetnek
• 7 Ahelyett, hogy következtetnék

Főbb jellemzők

A tengelykapcsoló mechanizmusának megjelenése

A mechanizmusra szükség van a forgattyústengely és a sebességváltó közötti nyomaték átvitelére. Ezenkívül a tengelykapcsoló két állapotban van - az egyikben a nyomaték kerül átvitelre, de nem a másikban (amikor a pedált benyomják a kabinban). Az autók többségében két lemezen alapul - egy mester (kosár) és egy rabszolga. A meghajtás típusától függően is lehetséges a szétválasztás: súrlódás, hidraulikus, elektromágneses.

Mi a kuplung?

A mozgás megkezdésekor el kell különíteni a sebességváltót és a motortengelyt. Ha ez nélkül bekapcsolja az első sebességet, akkor az autó, ha elindul, nagyon éles. Vannak sztrájkok a sebességváltókra is. A tengelykapcsoló kikapcsolt állapotában bekapcsolhatja az első sebességet (pl. Az indítás folyamán), és óvatosan felengedheti a pedált. Ráadásul a pedál felengedésének folyamatában bekövetkező nyomaték nem kerül átvitelre. Ez lehetővé teszi, hogy minél simábban mozogjon.

A tengelykapcsoló kikapcsolása segít a sebességváltás közben is. Elfogadom, elég nehéz bekapcsolni a harmadik sebességet a lemezek leválasztása nélkül. Természetesen ez megtörténhet, csak érdemes elgondolkodni arról, hogy a doboz milyen terhet jelent a sebességváltás idején. A terhelés jelentős lehet, különösen nagy a motor fékezéskor, amikor a tengelykapcsoló pedálja gyorsan felengedik, durva útszakaszon közlekedik, valamint a főtengely sebességének csökkenése esetén.

Közös tengelykapcsoló eszköz

Kuplung osztályozás

A tengelykapcsoló rendszer számos általánosan elfogadott osztályozása létezik:

A rabszolga és a mester részek kapcsolatának típusa szerint

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, hogyan működik az autó tapadása, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Mágnesszelep.
2. Súrlódás.
3. Hidraulikus.

Az oktatási erő elve szerint

Lehetséges, és ehhez a tulajdonsághoz a besorolás elvégzése, akkor különbözõ típusokat különböztetünk meg:

1. Centrifugális.
2. Félig centrifugális.
3. A középen elhelyezett rugóval ellátott formatervezési minták.
4. Beépített perifériás rugókkal ellátott kivitelek.

Lásd még: Robotváltók előnyei és hátrányai

Hajtás típus

Egytárcsás tengelykapcsoló

Itt a divízió nem annyira gazdag, csak két típus létezik:

1. Hidraulika - két munkahengerrel.
2. Mechanikus - használja a kábelt.

A lemezek száma szerint

A rabszolgák száma is osztható:

1. Egyet.
2. Kettővel.
3. Multidiszk minták.

A fentebb tárgyalt összes típus - a centrifugális kivételével - zárva van. Más szavakkal, a tengelykapcsoló mindig be van kapcsolva, ha a sebességváltást kézi sebességváltóval hajtja végre, amikor az autó megáll.

A súrlódó tengelykapcsolók tervezése ma nagyon népszerű. Nem csak a személygépkocsi-rendszerekben használják őket, hanem teherautók, különböző osztályú buszok is. A személygépkocsik két tárcsával történő összekapcsolását szinte soha nem használják, de olyan vontató járműveken találhatók, amelyek képesek több tonna rakományt szállítani. A Multidisk elsősorban a nehéz járművekre vonatkozik. Ezért az autókban aligha találja meg, de a motorkerékpárokban gyakran használják. Meg kell jegyezni, hogy a tengelykapcsoló elektromágneses típusa nem gyökeret vert összetettsége és magas karbantartási költsége miatt. A hidraulikus autógyártók szintén nem szívesen használják. Néhány évtizeddel ezelőtt még mindig megtalálhatóak az ilyen típusú tengelykapcsolók, de rendszerint súrlódási elemük volt a tervezésben.

Többtárcsás tengelykapcsoló

Hogyan működik a mechanikus tengelykapcsoló

A csomópont ugyanúgy működik, függetlenül attól, hogy hány lemezt telepítettek, hány tengelyt és milyen alapú nyomás keletkezik. De most beszélni fogunk a mechanikus meghajtó kuplungról. A hidraulikát kicsit később vizsgáljuk meg, és megtaláljuk az előnyöket, hátrányokat és különbségeket. Amíg nem nyomja meg a pedált, a meghajtott tárcsát szorosan benyomják a lendkerékhez. Minden forgatónyomaték a doboz bemeneti tengelyére kerül a főtengelyről. A pedált nyomva tartva mozgatja a villát húzó kábelt. Ez utóbbi hajtja a kioldó csapágyat, amely a kosár szirmaira hat.

Amikor a csapágyat a kosár szirmaira nyomják, a hajtott tárcsa elmozdul, a lendkerék és a meghajtó tárcsa között rés keletkezik. Ennek eredményeképpen a doboz és a motor közötti kapcsolat megszakadt. Ha a működés közben nézzük a mechanizmust, láthatjuk, hogy a lendkerék a kosárral folyamatosan forog, miközben a hajtott tárcsa (a kosárban található) álló helyzetben marad. Most bekapcsolhatja az első sebességet, és óvatosan engedje el a pedált. A lassú pedál kioldása a bemeneti tengely sebességének sima felépítése a semmiből. Ha teljesen eldobja, a sebességváltó bemenő tengelyének fordulatszámai megegyeznek a motor főtengely fordulatszámával. Csak mechanikai meghajtású rendszerekben van kábel. De funkciója folyadékkal is elvégezhető.

Mechanikus tengelykapcsoló

A tengelykapcsoló hidraulikus működése

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и autó kuplung eszköz с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Lásd még: A hajtóműolaj cseréje

Hasonló kialakítású mechanizmus található a villa emelőkarjának területén, csak a munkahengernek nevezik. Egy nagy nyomással képes csővel van összekötve. Ha a fogaskerekeket be kell kapcsolni, a pedálra lépni. A főhengerben lévő dugattyú tömöríti a folyadékot, nyomást fejt ki a csővezetékben, és megnyomja a munkahenger dugattyúját. Ez utóbbi meghajtja a tengelykapcsolótárcsát, amely a kioldócsapágyon keresztül a kosár felületére nyomódik és leválasztja a főtengelyt a sebességváltó bemeneti tengelyéről. A pedál kioldásakor a rugó hatására visszatér a kiindulási helyzetbe.

A hengerek kialakítása nagyon hasonló. Ezek több részből állnak:

1. All-metal tok.
2. Dugattyú (úgy néz ki, mint egy tükör).
3. A nyomó egy szilárd fém rúd.
4. Gumi tömítőgyűrűk.
5. Lyukak a kúp alakú szerelvények szivattyúzásához.

Amikor megnyomja a pedál erőt a dugattyún keresztül továbbítja a dugattyúnak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a dugattyú szorosan be van feszítve a hengerbe (nagyrészt a tömítőgyűrűk miatt), nyomás keletkezik a csőben. Ezenkívül ez a folyadék a munkahenger dugattyújáról indul. Tény, hogy ugyanaz a kábel, csak folyadék.

Hidraulikus tengelykapcsoló

Amikor a tengelykapcsoló pedál ki van engedve, a munkahenger dugattyú visszatér az eredeti helyzetébe egy rugó hatása alatt, és az összes folyadék visszatér a főhengerhez. A nyomás csökkenése után a szelep bezáródik. A hidraulikus meghajtó rendszerben túlnyomás keletkezik. Ennek eredményeképpen a tengelykapcsoló működtető rendszerében előforduló összes rés azonos szinten tartható.

Drive különbségek

A mechanikus meghajtással kapcsolatban az az előnye, hogy nincs szükség karbantartásra. Ha hibák jelennek meg a kábelen, egyszerűen megváltoztatják, mivel a költségek kicsiek. De a kényelem, ha a gépen vezet, rosszabb. Szenvedés és sima befogadás. Ettől az oldalról a hidraulika gondoskodik a berendezés zavartalan lekapcsolásáról. De a tervezés összetett, meg kell győződnie arról, hogy a rendszer mindig folyékony volt. És javítás esetén természetesen sokkal több pénzt költenek.

Ahelyett, hogy következtetnék

Вот и провели классификацию, рассмотрели az autó kuplung működésének elve, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.