БМВ – это немецкие и надежные автомобили, которые смогут прослужить очень долго, если хозяин бережно относится к автомобилю и правильно его обслуживает. de в основном, очень часто на рынке можно встретить БМВ 3-й серии в кузове Е46 с проблемами, связанными с подвеской, двигателем и кузовом.

Mennyibe kerül ez a probléma az autók tulajdonosainak, mi most megtudjuk.

Ha vásárolsz BMW 3-as sorozat a másodlagos piacon, akkor biztos lehet benne, hogy ez a kocsi futása valóságos, mert a kilométerszámlálót nem lehet megcsípni, hiszen a megtett kilométerek egyidejűleg több elektronikus egységen íródnak, még a gyújtáskulcs villanófékén is futásteljesítmény adatok vannak. Ezért a szinkronban változtatni minden adatot a futásteljesítmény minden helyen nem fog sikerülni.

A kulcsban beépített elem van, és csak akkor töltődik fel, amikor a gyújtás zár. Tehát tanácsos a készletben lévő két billentyű használatát tölteni. A kulcsból eltávolíthatja az adatokat, például az autó gyártási évét, a VIN-kódot, a berendezést, a motorszámot, a futásteljesítményt stb.

A fényszórók műanyag üvegek, amelyek végül felhősek lesznek, de olcsóak (15 euróért), és könnyen megváltoztathatók, mert a pillanat alatt fel vannak szerelve. A xenon fényszórókkal nincs ilyen probléma. Ami a fényszórómosó fúvókákat illeti, hidegben ékelhetnek.

A modell megvásárlásakor alaposan ellenőrizni kell a test állapotát. Bár a korrózióvédelem magas, de kb. 9 év után a rendszámtábla lámpái közelében rozsda lehet a kerékíveken. Ha a testen puffadt festék van, akkor ez azt jelenti, hogy nem volt túlságosan jó minőségű testjavítás, a jövőben komolyabb problémákat okozhat a felfüggesztés vagy a kormányzás. Ezért vásárlás előtt győződjön meg róla ellenőrizze az illesztéstha a felfüggesztést még nem ölték meg, és ugyanakkor nem lehet megfelelően beállítani a kerekeket, akkor azt jelenti, hogy jobb, ha nem vásárolja meg ezt a példát.

Ha az autó baleset volt, akkor azonosítani lehet a csomagtartóban található akkumulátort. A pozitív huzalon van egy úgynevezett fekete doboz, egy speciális patron, amely megszakad egy visszafordulás alatt, hogy leválassza az áramellátást, ez a biztonság érdekében történik. A patron cseréjekor 150 eurót kell költeni. By the way, ha úgy döntesz húzza ki az akkumulátor csatlakozóit a csomagtérbenakkor el kell kezdeni a negatív vezetéket úgy, hogy a squib meghajtó ne működjön.

A dorestayling változatokon ki tudja húzni azokat a csészéket, ahol az első lengéscsillapítók fel vannak szerelve, és a test megrepedhet azokon a helyeken is, ahol a hátsó alváz rögzített az orosz utakon való vezetésnek köszönhetően. A restyling után ezeket a helyeket megerősítették, de azok számára, akik kedvelik a gyors közlekedési lámpát, készen kell lenni felforralni a testet, még a posztstílusú autóknál is.

A rozsda nem kíméli a villanyszerelőt a mennyezet nem világítja meg a szobát, valamint az elektromos meghajtó gombja a törzs zárán. A helyzet orvoslása érdekében meg kell változtatnia a csomagtartó teljes fedelét. Sőt, ez nem olcsó - ha festetlen, akkor 100 euróba kerül, és a megfelelő színes festék 300 euró. És ha van jel, hogy a lámpa kiégett, először ellenőrizni kell a csatlakozókon lévő érintkezőket, amelyek esetleg zöldre változnak.

Ugyanez a helyzet problémák a klímaváltozással és a motor hűtési rendszerével kapcsolatban. Újraélesztheti a terminálokat, de ez nem sokáig van, még mindig szükséged van új kábelkötegekre.

Néha előfordul, hogy az ajtókon lévő zárak nem reagálnak a kulcs-fob parancsára. A kulcs csak kinyitja a vezető ajtaját. Ebben a helyzetben új elektronikus egységet kell telepítenie, amely az elektromos ablakok és az elektromos oldalsó tükrök felelőségéért felelős.

Ezenkívül az üveg megemelkedik, és a kenőanyag idővel megszárad, és ha az ablakok teljesen le vannak engedve, az ajtók belsejében csörömpölnek, amikor az autó eléri a gödröket.

Is kapcsolja ki a klímaberendezés kijelzőit, és ha az ellenállások vezérlési kaszkádja vagy a klímaszabályozó kiég, akkor a tűzhely ventilátora spontán működni fog, saját sebességét megváltoztatja, vagy teljesen kikapcsol. Ha a két érzékelő egyikének meghibásodik, akkor a műszerfalon lévő üzemanyagszint-jelző kiesik. Az egyik érzékelő része az üzemanyag-szivattyúnak, az új csomópont 420 euróba kerül.

Ajánlott cikk: Kis Hyundai Getz a másodlagos piacon

A gyenge pont belsejében "fa" betétnek számít, ami néhány év múlva megrepedhet. Ami az üléseken lévő bőrt illeti, nagyon tartós, nem szakad, és nem törli, még 220 000 km után is csak kicsit megváltoztathatja a színeket a leggyakrabban elhelyezett helyeken.

Általánosságban elmondható, hogy a beltéri anyagok minősége a magassága, sőt hosszú ideig tartó működés után is nagyon szép a szalonban. Bizonyos esetekben a hátsó és oldalsó ablakokon még 2 rétegű üveg is található. Az ilyen poharak megrendelhetők opcióként.

Ami a hátsó ülések szűkösségét illeti, a kabin hátsó részében kissé szűkös, összehasonlítva az ebben az osztályban lévő többi autóval.

BMW Motors

Igen, megbízhatóak, de gondoskodniuk kell. Csak az alacsony viszkozitású 0W30 vagy 5W40 szintetikus olajat kell kitölteni az LL-98, LL-01 és LL-04 gyártási tűréshatárokkal. Továbbá a motorok nem szeretik a kenőrendszer öblítését, és érezzék a vegyszert az új olajban. A lánckerekek, a láncok és a feszítőik akár sikertelenek is, és mindegyik 1000 eurót fog elkötni a munkával együtt. Ezért jobb, ha nem öblítse le a kenőrendszert, és a motor 250 000 km-t nem fog kiszolgálni.

Ha megjelenik egy speciális kopogás a szelepfedél alatt, ez azt jelenti, hogy a változó szelep időzítő mechanizmusának vége, ebben az esetben a Double Vanos, amely 800 euróba kerül. És a 4 hengeres motorok és a Valvetronic rendszer esetében szükség van arra, hogy ne takarékoskodjunk az olajról, mindig szükség esetén adjunk hozzá, mert a jövőben problémák merülhetnek fel gyulladás vagy gyújtáskimaradás esetén.

Mindig figyelnie kell az olajszintet, elegendőnek kell lennie, az autó normálisan fogyaszt az olajat, egy liter olaj után 2 ezer kilométert követhet. És jobb, ha nem támaszkodnak az olajszint-érzékelőkre, mert kudarcot vallanak. Ezért az olajat mérőpálcával ellenőrizni kell. Különösen nagymértékben növelte az olajfogyasztást, ha a forgattyúház szellőztető rendszere. Az olaj mindenütt folyik. Új ilyen szelep 50 euróba kerül.

És a 6 hengeres motorokon az olaj keresztülfolyik a mirigyeken, ha a motor túlmelegszik. Ezek a 6 hengeres motorok nem túl gyakoriak, mint a többi BMW motorok, de a túlmelegedés következményei nagyon komolyak - az alumínium hengerfej alakja deformálódott, még a csiszolás sem segít, és ha teljesen megváltoztatja ezt az eljárást, .

A hűtőrendszer magas hőmérsékletének fő oka lehet a vízszivattyú műanyag járókerete, amely bekapcsolja a tengelyt. Az átalakítás után ezek a járókerekek fémré váltak, és a túlmelegedés egyik oka kevesebb lett. A 4 hengeres motorokra és a 6 hengeres motorokra épülő villanymotorokba beépített ventilátorok viszkózus összekötései nem különülnek el a különleges megbízhatóságtól.

Annak érdekében, hogy jobban lehűljön a radiátor, évente egyszer meg kell tisztítani, a radiátor tisztítása 70 euróba kerül. És fő oka a motor hőmérsékletének növekedése tágulási tartály, ha a szelep a burkolatában vagy a műanyag rögzítőelemekbe van ragasztva, amelyek megtartják a termosztát elemeinek burkolatát.

Előfordul, hogy a 6 hengeres motorok nem fejlesztik teljes kapacitásukat 4000 fordulat / perc után, és üresjáratban a DISA bemeneti vezeték hosszúságának megváltoztatására szolgáló rendszer csillapítása csipog. Ez azt jelenti, hogy eljött az ideje megváltoztatni a rendszer működtetőjét. 220 euróba kerül. Ami a gyújtógyertyákat illeti, legfeljebb 40 000 km-t szolgálnak ki. Meg kell változtatni őket, mert a meghibásodott dugók arra a tényre vezetnek, hogy meg kell változtatnia az egyes gyújtótekereket, amelyek mindegyike 40 euróba kerül.

Ami a BMW 3-as sorozatát illeti az E46 dízelmotor hátulján, kevés ilyen módosítás van az orosz piacon, főként Európából származó autók, és az európaiak fele állomás. A dízelmozgások meglehetősen problémásak. Például 3 literes dízelmotoroknál a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk cseréje szükséges. A 2 literes dízelmotoroknál az üzemanyagnyomás-érzékelők és a légmennyiségmérők gyakran sikertelenek.

Még a fúvókák is legfeljebb 150 000 km-t szolgálnak fel, az egyes fúvókák cseréje körülbelül 300 euróba kerül.

átvitel

5 sebességes automata dobozok ZF Steptronic - Különböző megbízhatóság, képesek manuális váltásra. A megbízhatóság szempontjából ezek az automatikus dobozok nem rosszabbak a mechanikus dobozoknál. 2001-ig a General Motors dobozait a 4 hengeres változatokra szerelték fel, de nem tudjuk megmondani róla, hogy megbízhatóak lennének anélkül, hogy 200 ezer kilométert kellene hagyniuk. Ezek az amerikai automata dobozok nagyobb javításokat igényelhetnek a nyomatékváltók, csapágyak és pecsétek cseréjével. Az ilyen javítások ára 2000 euró lehet. Teljes készletek vannak SMG robot dobozokkal. Rendszerint a 325i és a 330i modellekre lettek telepítve. A kormánykeréken vannak váltókarok. Ezeken a dobozokon a vezérlő elektronika néha hibás, és vannak esetek, amelyek 100 000 km után vannak. futni kell a tengelykapcsolót, ami 350 euróra emelkedik.

Ajánlott cikk: Mini Cooper a másodlagos piacon nem nagyon? - Miért?

Что касается механических коробок передач, то в их приводе может разбалтываться втулка кулисы, после чего, задняя и первая передачи будут включаться тяжело. А бывают случаи, что после 120 тыс. км. начинают подтекать сальники штока переключения передач. Примерно 200000 км. сможет отслужить сцепление с гидроприводом, у которого есть автоматическая регулировка свободного хода. de если ездить агрессивно, то ресурс сцепления сократится примерно в 2 раза. Если заметите проблемы со сцеплением, то не надо медлить с заменой. Потому что, изношенный ведомый диск поможет выйти из строя двухмассовому маховику – появятся стуки в момент замыкания. Замена маховика обойдется в 850 евро.

Ha 150 000 km után. amikor elindul, csavarás vagy rezgés keletkezik a hajtótengelyen, akkor azonnal intézkednie kell, és ne hagyja véletlenül. Elég helyettesíti a köztes támogatást, amely 80 euróba kerül, valamint a rugalmas csatlakozó 90 euróra. Ha késlekedik, akkor 700 eurós új tengelyszerelvényt kell vásárolnia.

A hátsó tengely fogaskerékén nincs szükség figyelemre, néha ellenőrizheti az olajszintet. De a csendes blokkok, amelyek a sebességváltót az alvázhoz rögzítik, az, hogy szakadtak.

Egyébként vannak ferdehátú, kisebb hátsó felülete van, így 280 mm-rel rövidebb, mint a szedán, de az alváz és a tengelytáv hossza pontosan ugyanaz. Az E46 Compact hatchback megjelenése különbözik a fényszórótól - 4 külön fényszóró található. A hátsó lámpatestek átlátszó üveggel is rendelkeznek.

De ha összehasonlítod kupé és szedán, itt az építkezés teljesen más: nem is ugyanazok a testrészek. A Kupeshki kissé hosszabb, mint a szedánok, és a hézag 5 cm-rel alacsonyabb a 2 ajtós autóknál. Mivel a kupé kezdetben sportos felfüggesztéssel jár.

Vannak szedánok a téli üzemekhez tervezett motorvezérlési programokkal, a szervokormány és a lengéscsillapítók alacsony hőmérsékletű folyadékait használják, a felfüggesztés is fokozódik, és van egy acélmotorvédelem. Még a távolság is 22 mm-re több. annak köszönhetően, hogy nagyobb hosszúságú rugókat használnak és vannak fém távtartók. Maguk a lengéscsillapítók és a görgők elleni védelem szorosabbak.

felfüggesztés

A felfüggesztésnek gyenge pontjai vannak - alumíniumból készült első karok, ezekhez a karokhoz két rögzített gömbcsukló és stabilizáló rúd van. A gyártott autókon 2001-ig ezek a karok nem több mint 50 000 km-t szolgáltak ki. A restyling után új karokat kezdtek el használni, szélesebbek lettek, de cserélhetők a dorestailing változatok karjaival. Az újak több mint 80.000 kilométert tudnak kiszolgálni, és az áruk ugyanaz marad, mint a régieknél - 250 euró.

Körülbelül 100 000 km. gumiabroncs hátsó csendes blokkként szolgál, amely külön cserélhető a karról, 90 euróért. A rack stabilizátorok körülbelül ugyanakkora, de kevesebbet költenek - az első 40 euró, a hátsó 20 euró.

На полноприводных версиях 3-х серий подвеска более крепкая, рычаги сделаны из стали, а не из алюминия, а внутреннюю шаровую опору можно поменять отдельно за 120 евро. Амортизаторы служат не менее 100000 км. deвые передние амортизаторы обойдутся в 560 евро, а задние в 300 евро за комплект. В задней подвеске используется трехрычажка, ее суставы придется менять примерно после 160000 км. Вообще, чтобы перебрать заднюю подвеску надо потратить около 800 евро.

Рекомендуемая статья: deвый родстер Mercedes SL – отличный вариант для езды летом

de a leginkább kellemetlen probléma a BMW 3-as sorozatban úgy ítélte meg a kormányzási mechanizmust, amelyben 80 000 km-es, és 130 000 km-t meghaladó holtpont van. kopogásra fordul. Ezt a helyzetet csak a mechanizmus helyének felváltásával lehet orvosolni. Ez 1000 eurót fog húzni. Még az európai változatok kormányrúdjain lévő dugók is hosszabbak, mint maga a kormányszerkezet, míg a keleti változatoknál a csapok kb. 50 000 km-t fognak tartani.

A fékrendszer elég erős, csak fogyóeszközöket kell cserélni. Néha az ABS érzékelők hibát jelezhetnek a téli lángok miatt. De az egyes érzékelők cseréje 20 euróba kerül. De ha ezek az érzékelők nem változnak, akkor az árfolyam-stabilitás stabilizációs rendszere nem fog működni. És ha a jobb oldali kerék ABS érzékelője hibás, akkor a kilométerszámláló és az üzemanyag-fogyasztás kalkulátor nem fog működni.

de все вышеперечисленные проблемы не должны пугать, A BMW E46 technikailag meglehetősen bonyolultde ezeknek az autóknak a jármûi minõsége akár par. Ha nem ment, és nem késik a szolgáltatás, akkor az ilyen autók nagyon sokáig tartanak.

A harmadik sorozat BMW-jének árai a másodlagos piacon nem esnek olyan gyorsan, mint az ötödik vagy a hetedik sorozatban. Például egy nagymotorral rendelkező 5-ku vagy 7-ku esetén az év 16% -kal, az autó eredeti költségével évente körülbelül 12% -kal csökken az ár. Tehát a BMW 3-as sorozat nagy igényeket támaszt a használt autók orosz piacon. Ma 2,2 és 2,5 literes motorokhoz képest kb. 700 000 rubelt kértek. A 4 hengeres motorok változatai 100 ezer rubelre csökkentek. De a 3-ki a kupéban vagy kabrióban, amelyek nagyon kevesen vannak, 120 ezer rubel-t költenek.

Általánosságban elmondható, BMW 3-as sorozat E46 a testben A BMW márkájának egyik legmegbízhatóbb modellje, a legfontosabb az, hogy a tulajdonosnál ügyeljen rá, mert az autó állapota az előző tulajdonostól függ.

Foglalkozások a BMW 325i-ből

A motor jól működik, úgy tűnik, egy ilyen motorral rendelkező autó mindent megtesz a közlekedési lámpákon. Az 5 fokozatú automatikus Steptronic ugyanúgy váltakozik. Az autó gyorsan reagál a gázpedálra, de simán, éles reakció nélkül.

A rugalmas pedál megnyomásával kellemes élményt okoz a fék. Az orosz utakhoz tervezett keleti csomagnak köszönhetően kiváló simaságot lehet elérni, a felfüggesztés simogatja a kopogást, és az autó nagyon óvatosan halad.

Még a BMW 325i alapfelszereltségéhez tartozik egy ASC + T csúszásgátló rendszer, amely tökéletesen teljesíti szerepét. És ha kikapcsolja az elektronikát, akkor a jégen tökéletesen átadhatja a járművet. A BMW nem azonnal belép a csúszda közé, de amikor a csúszda már elkezdődött, önmagában elhalványul, ha a vezető mindent megtesz.

A BMW 3-sorozatú MOH feltöltött változatát nem lehet felidézni egy motorral, amelynek térfogata 3,2 liter, 343 literes kapacitással. a. Ez a verzió 2000-ben jelent meg, a megjelenése nagy, első lökhárítóval, szélesebb kerékívekkel és visszapillantó tükrökkel, ovális formában. Kezdetben még 2001 előtt egy SMG-I robot doboz vagy egy 6 fokozatú kézi sebességváltó került felszerelésre az M3-ban. Aztán jött a második generációs SMG robot. A megbízhatóság szempontjából az M-ki olyan megbízható, mint a hagyományos BMW 3-as sorozat.

De az M-Coy-nak van néhány funkciója, például egy különleges olajat kell kitöltenie: a Castrol TWS Motorsport vagy a Castrol Formula RS. Az agresszív hátsó futómű lovagjai 150 000 km után kudarcot vallhatnak. Ami a pótalkatrészek cseréjét illeti, az eredeti alkatrészek az M3-on 1,5-szer drágábbak, mint a szokásos 3-ku, és a legtöbb esetben megrendelni kell az alkatrészeket, és ez meglehetősen hosszú folyamat.

Szerinted ez nem elég? Tekintse meg a történetet, amikor kiválasztja a BMW 3-at a 46. testben - kövesse a szakmai tevékenységét: