Mi félek a Ford Mondeótól több éves üzem után? Mi a legbosszantóbb a tulajdonosok számára, és mit érdemes félni azoktól, akik komoly futásteljesítményű autót vásárolnak?

A baj nem jön egyedül

A legtöbb autó vihara - a korrózió nem annyira ijesztő. Bár ez a modell számos nyilvánvaló gyengeséggel bír. A tető, amelyet a gyártó nem védett cink bevonattal, rozsdásodhat. Természetesen ez nem BMW hármas, mert a testrészek korróziójával kapcsolatos problémák teljesen kizártak. A szélvédő szélén a zsetonok jelennek meg. Ha az autót 2010 előtt szabadítják fel, akkor a csomagtérfedél úgy jár, hogy a hátsó lökhárító festék leesik, és a hátsó sárban lévő szárnyak komolyan megrekednek.

A padlószőnyegeket és a távtartókat alig lehet tartósnak nevezni. Mert a 2011-2012-es modellek anyaga megváltozott. Ezen a ponton is problémák merültek fel a székekkel. Az állandó helyekről, néhány év múlva könnyedén hintaszékekké válhatnak.

A tulajdonosnak még "funnier" lesz, amikor megpróbálja egyidejűleg bezárni az első és hátsó ajtókat ugyanazon az oldalon. A Mondeo számos mintáján könnyedén megérinthet. Ez pedig azt eredményezi, hogy a hátsó ajtó szélén forgácsolja a festéket. Természetesen néha ez szokásos intézkedésekkel, például kiigazítással megoldódik. De valójában, miután egy ilyen csapás és annak szükségességét, hogy festeni a helyszínen.

Télen az ajtótömítések lefagynak és lemaradnak a küszöbön. És még rosszabb, ha a zárkábel ékek vannak, és a fedél egyszerűen nem nyílik meg. A probléma minden autóra jellemző, kivéve a 2010 után kiadott modelleket, ahol a kábelt módosították.

Egy másik probléma, amely még a "Focus" -ként is jellemző, a huzalok törése, amelyek a csomagtartó fedélhez mennek. Ennek eredményeképpen az üzemanyagtartály fedele leáll. És még több fejfájás fordul elő, amikor a szélvédőn lévő fűtőszálak égnek. A restyling előtt gyakran leálltak a parkolóérzékelők is. Ezután a gyártók áttekintették néhány tervezési elemet. Különösen átdolgozott szoknya hátsó lökhárító. A huzalozás megszűnt annyira a szennyeződéstől.

Ajánlott cikk: Kínai Nagy Fal Hover a másodlagos piacon

Ó, igen. Egy másik "meglepetés", amely a "Focus" - Mondeo tulajdonosai számára ismerős, több százezer után - könnyedén üzemanyag-szivattyúval rendelkezhet a tartályban. És átlagosan 450 euróba kerül. És ez nem minden. Még mindig lehet túlmelegedés, mert a hőmérsékletérzékelők, vagy egy 400 eurós rajongó hirtelen úgy döntöttek, hogy nyaralást vállalnak. Továbbá a túlmelegedés okozhatja a radiátor hűtése és a légkondicionáló kondenzátor sejtjeit, amelyek a közelben vannak és örökre eltömődnek.

Használt Ford Mondeo motorok

A motorokon is vannak problémák. És a legkevésbé a népszerűtlen Duratec 1.6-mal, amelyet az autók 14% -án helyeztek el. A távoli kilencvenes években tervezték őket. Ez egy közös projekt volt a Yamaha-val. Kis problémák voltak itt, mint egy megbízhatatlan bütykös tengelykapcsoló. 90 euróba kerül.

A Mazda által kifejlesztett Duratec 2.0 és a 2.3, valamint a MZR címkével ellátva voltak problémák. Az utóbbi - az összes gépkocsi közel 40% -a, lefedi a tekercset, a gyújtóvezetéket vagy a szívócsonk szelepét. Igen, és a fojtószelep is könnyen meghiúsulhat.

Tovább tovább. körülbelül 100 ezerre megkezdi a kétmagos lendkerék megérintését. A kudarca súlyos kiadásokat fenyeget. Ha időben figyelni fog, a javítás 500 eurót eredményez. By the way, a Dyuratek 2.3 olajfogyasztás a hulladék nagyon nagy lehet. Vigyázz a szintre. Ellenkező esetben bármi megtörténhet, akár egy szünetet a hajtókaron.

Az autók mintegy 2% -ának 2,5 literes Voltov turbómotorral volt felszerelve. A forgattyúház szellőztető rendszerében az olajszétválasztó könnyen elszaporodhat a betétekkel. Egy kis vonat ebben az állapotban, és meglepetést találsz extrudált mirigyek formájában. Ha hideg van, az esély még magasabb. De a gyújtótekercseknél a legrosszabb ellenség a hő. És még mindig nagyon "boldog" termosztát, amely könnyen zárt zárva. Ennek eredményeképpen a fagyálló elhalad a radiátor mellett.

Ajánlott cikk: A gázelosztó mechanizmus nagyon összetett.

A turbófeltöltésű Eco Boost 2.0-nál még váratlanabb helyzetek merülnek fel. Bár a restyling után jelent meg, elég gyenge pontja van. És ami a legfontosabb - az üzemanyagminőségre való hajlam. Töltött mocsár egyszer - ez minden. Kapcsolja be a "check engine" jelet, és az autó nem megy sehova. És a dugattyúk a repesztés után teljesen feltörhetnek.

És vannak "hibák", hogy a motor nem is húzza a tisztességes üzemanyagot. Ezek a problémák a turbófeltöltő szelepével járnak.

Nincs jobb kezelni a Duratorq 2 és 2,2 literesekkel. A Peugeot-Citroen franciákkal közösen fejlesztették ki őket. Hosszú ideig nem tudták megszabadulni a Bosch üzemanyag befecskendező szelepeitől és üzemanyag-befecskendező szivattyúitól. Az első 400 eurós költséggel, a szivattyúval 1000-ig. Miután ezeket az alkatrészeket átdolgozták, elkezdtek elviselni akár 200 ezer kilométert is.

Dízelmotorok már 70 ezer km könnyen kipillanthat a kipufogógáz-visszavezető rendszerben. Ennek eredményeként a motor könnyen leállhat. Hogy tetszik ez a kilátás?

De még a legmegbízhatóbb és legegyszerűbb Duratek 1.6 tulajdonosai is sok problémát okoztak. Nem a motorral, hanem a mechanikus dobozokkal, amelyet nemcsak a Mondeo-ra, hanem a Fiesta és a Trükkökre is helyeztettek. Kopása nagyon gyors.

Fejfájás okozta és nagyméretű problémák. Például, ha a differenciálműben lévő műhold tengely nem tudta elviselni a terhelést. Ennek az eseménynek az eredménye az, hogy az olaj belép a forgattyúházba, és átlagosan 2 000 eurót kell fizetnie a javításért. Ha az elsődleges tengelycsonk kellemetlen üvöltést eredményez, akkor jobb, ha azonnal elindul a szervizhez. Egyébként még mindig van néhány ezer.

Ajánlott cikk: Új autó akár 750.000 rubel: hogyan kell választani

Doboz és egyéb

Az ötsebességes MTX75 a GTF-től (Németország) két benzinkúttal és 1,8 literes dízelmotorokkal volt felszerelve. Ő megbízhatóbb volt, de a pecsétek is sok bajt okoztak. Örülök csak a kuplung. A 120 ezer ember valahol megváltozott. A pótalkatrészek ára 400 euróban.

Talán a legmegbízhatóbb doboz, ez az Aisin Warner 15 évvel ezelőtti automatája. Ez egy valódi titán és sztoikus, amely pótlás nélkül 250 ezer kilométert képes ellenállni. Az olaj 60 ezerre változik. De az újabb Getrag 6DCT450 esetében az olajot korábban kell megváltoztatni - valahol 45 000 km-en.

Menj előre. A 700 eurós költségű szervokormány-szivattyút nem lehet megváltoztatni, ha figyelsz a zajra, és időben cseréled a szűrőtartályt. A felfüggesztés meglehetősen megbízható, bár az 520 eurós aktív rendszerek meghibásodhatnak.

Általában a Mondeo megbízhatósága és tartóssága rosszabb, mint a Toyota Camry, de itt van néhány Nissan Teana, vagy akár a Passat, a Fords könnyen bypass. És ugyanakkor a felújított modell is olcsóbb lesz, mint a fenti versenytársak. Könnyen kaphat egy nagyszerű lehetőséget 800 ezer rubelre. A mazdovsky 2.3 motor japán automata sebességváltóval.

Ezúttal megosztunk veled egy felhasznált Ford Mondeo-t. Ne hagyj ki egyetlen részletet sem, nagyon fontos: