A modern autók számos csomópontot tartalmaznak, amelyek biztosítják a közlekedés hatékonyságát. Legtöbbjük célja a hajtóerő átvétele a motorról a kerekekre. Ebben a láncban fontos szerepet játszik a különbség.

Ha ilyen csomópontot szeretne látni, akkor közvetlenül az aljára kell néznie. Annak tudatában, hogy mi a különbség egy autóban, nem csak a gépek javításában részt vevők, hanem azok is, akik elkötelezettek a jó gépi ellenőrzés mellett.

tartalom

• 1 Mi a különbség az autóban?
• 2 Hogyan működik a differenciálmű
• 3 Hogy van a különbség?
• 4 Különféle építési típusok

Mi a különbség az autóban?

A mechanizmus be van ágyazva a járműbe annak érdekében, hogy a hajtókerekek párja lehetséges forgási sebességgel legyen ellátva. Ez a módszer minimalizálja a csúszás lehetőségét mindkét oldalon, és növeli az autó átjárhatóságát az utak problémás területein.

Amikor sarokba érkezik, vagy egyenetlen felületen halad, minden meghajtótengely kereke egy másik hosszúságban halad. Különbségek nélkül a gumiabroncsok a felszínre csúsznak. A keletkező hatást csak akkor lehet kiküszöbölni, ha más forgási sebességgel rendelkeznek. Ehhez a beépített differenciát használják.

Ez a sebességváltó nemcsak eltérő sebességet ad a gumiabroncsoknak, hanem a mindkét oldalon (félig tengely) megfelelő nyomatékot is elosztja. Ez utal az átvitel fő szerkezeti elemeire, és a gépjármű különböző pontjain a mérnökök felszerelik:

• az első kerék meghajtású autószerelést ellenőrző ponton végzik;
• a hátsókerék-meghajtású járművek ilyen felszereléssel rendelkeznek a hátsó tengely házában;
• Az AWD modellek egy pár különbséget kapnak mind az első, mind a hátsó tengely forgattyúházában;
• A négy meghajtású kerekes kocsi egy hagyományosan hagyományosan elvárt csomóponttal van felszerelve.

Egyetlen hajtótengelyes gépeken a szerkezeti szerelés a kerékhajtások körében történik. Ez lehetővé teszi, hogy hívja a csomópont kereszttengelyét. Azok, akik érdeklődnek a középső differenciálódástól, mi az, tudnia kell, hogy a 4x4-es kerék-formájú autókban van felszerelve. Az összkerékhajtású járműveken összekapcsolja a két hajtótengelyt.

Как работает дифференциал автомобиля

A sebességváltó szerkezet működésének jellege szinte teljesen megegyezik minden kivitelben. Ezekben az esetekben a kulcsfontosságú pillanatban a hatalom pillanatának munkamegosztása történik:

• a személygépkocsi vagy targonca egyenes vonalú mozgatásának folyamatában;
• amikor a járművezető véget vet;
• az autó lehetséges csúszásából.

Az autónak a féltengelyek közti közvetlen követése során a motorból nyomaték ereje egyenlő arányban oszlik meg. Ebben az esetben mindkét lemez egyenlő szögsebességet kap. A testben lévő beépített műholdak nem kapnak forgást a tengelye körül. A fő fogaskerék hajtott fogaskerékének mindegyik féltengelyére nyomatékot adnak vissza egy fix, hatfokozatú kapcsolással.

Lásd még: Egyenletes szögsebesség pánt: mi az

Az autó elfordítása lehetővé teszi, hogy a differenciálmű a motorból érkező erőt és sebességet autonóm üzemmódban terjessze, és az alábbi séma szerint továbbítsa azt:

• mivel a belső kerék egy kis radiális kör mentén halad, és lényegesen nagyobb ellenállása van a párjánál, a megnövekedett terhelés pedig csökkenti a forgási sebességet;
• Ha a kerék a külső sugarától megnövelt sugár mentén mozog, akkor a szögsebesség értéke nő, ami lehetővé teszi, hogy a gép lecsúszás nélkül simítsa a kanyart.

Az így kapott kinematikus rendszer alapján a vezető pár mindegyik kereke a szögsebességével forog. A gumiabroncs forgásának lelassulása a belső sugárból megfelel a hajtott műholdaknak. Ennek a sebességváltónak a kúpkerekeken keresztüli speciális kialakítása miatt a kerék sebessége a külső sugarból nő. Ebben az esetben a fő fogaskerék mindig állandó nyomatékot ad.

Egy autó egyenes vonalban mozoghat, de ugyanakkor a kerekei, akár terepen, akár nedves / csúszós úton képesek sokféle terhelést tapasztalni. Az egyikük valószínűleg elveszíti a jó minőségű csatlakozást egy útburkolattal (csúszás van), a másik túlterhelt. A rotációs folyamat során alkalmazott kinematika ismétlése fizikailag megismétlődik.

Ebben az esetben azonban a terhelés egyenetlen eloszlása ​​negatív tényezőket tartalmaz. Ennek az elvnek a kevésbé terhelt oldala képes felvenni a teljes terhelés 100% -át a motorról. Egy stabilabb féltengely elveszítheti a forgatást és megállíthatja a forgatást.

Szükséges a hiányosság leküzdésére, a külső hatások bevezetése a hatékony módszerek egyikével:

• állítsa be a kézi vagy automatikus reteszelést;
• Stabilitási rendszer kerül az autókra.

A második módszer progresszívabb.

Hogy van a különbség?

A csomó kinematikus sémájának alapvető összetevője a bolygókerekes hajtómű. A differenciálmű készülékének használata nélkül, a munka sajátosságai miatt lehetetlen. A tervezés fő elemei az ilyen elemek:

• féltengelyes fogaskerekek;
• Tartós fém ház;
• műholdas eszközök.

Egy csomó féltengelyes fogaskerekek a testtel a bolygókerekes sebességváltóként használják a műholdakat. Ebben az esetben az első fogaskerekek féltengelyekre vannak csatlakoztatva, amelyeken közvetve a vezető kerékpárpár található. A differenciál különböző modelljei négy vagy két műholdat feltételeznek. Leggyakrabban a gyártók két ilyen fogaskerék kialakítását tervezik.

A műholdpár a hajótest belsejében található. Ezt néha csészének vagy hordozónak nevezik.

Az elem hagyományos rendeltetése az átvitel a munkagép műholdak segítségével a főtengelytől a féltengelyeken lévő fogaskerekekig. Egyes forrásokban napkollektorok is lehetnek.

Lásd még: Hogyan cserélje ki a belső CV csuklós csomagtartóját

Ez utóbbiak a hajtókerekek forgásának köszönhetően továbbítják a nyomatékerőt. A tervezéstől függően a jobb és a bal fogaskerekek azonos vagy egyenlőtlen számú fogat tudnak felvenni. Ezt a funkciót különböző típusú differenciákban használják:

• a sebességváltó aszimmetrikus típusának vonatkozásában a fogazott fogaskerekek különböző számú foga releváns;
• szimmetrikus bekötés esetén ugyanolyan fogazású fogaskerekek szükségesek.

Megtudhatja, hogy milyen típusú az autóban az autó cég hivatalos honlapján vagy az autó használati utasításában.

Különböző építési típusok

Érdemes tudni, hogy lehetnek féreg, kúp vagy hengeres különbségek. Az egy tengelyre szerelt kerekekre kúpos párokkal rendelkező sémát alkalmaznak. A középső típusú hengeres hajtómű van felszerelve. A féregváltozatok univerzálisak a használathoz.

A munkamódszer e három változatán kívül más fajtákat is használnak:

• teljes zárbetét;
• Viszkózus kapcsolás;
• Thorsen különbségek;
• Kvayf.

A teljes blokkolás elsősorban a rakomány és az off-road autómodellek iránti igény. A zár beindításához az utastér vezérlőmechanizmusait a vezető közvetlenül használhatja. Ez az opció fontos a járművek áteresztőképességének javításához.

A Siemens német mérnökei részt vettek Thorsen fejlesztésében. Lényegében ez a típus a féreg és a kúpkerekek szimbiózisa, amely egyetlen célt szolgál - a nyomaték megosztása a fél-tengelyek között.

A Quif-ben azt írják elő, hogy a belső műholdak két sorban vannak elhelyezve, amelyek párhuzamosak a tál forgástengelyével. Emellett a teljesítmény aktív szakaszában súrlódási erők jelennek meg, amelyek következtében blokkolás következik be automatikusan, ami pozitívan befolyásolja a jármű áteresztőképességét. Ennek a kialakításnak a leggyakoribb felhasználása a terepjárók és autók mélyre szabása.

A Viscous tengelykapcsoló differenciálműre való alkalmazása ugyanolyan, mint a nyomatékváltó működése. Van egy ilyen kialakítás az összkerékhajtású járműveken. Itt az első és a hátsó kerék párosaként működik. Amikor egyikük csúszik, a második megszabadul a csúszástól.

Az ilyen különbség kialakítása rejtve van a hengerben. A viszkózus folyadékban egy kis fém perforációjú lemezek és összekapcsolt tengelyek (master / slave) vannak. A hőmérsékletváltozás következtében a viszkozitás változása következik be, amely alapvető fontosságú a szerkezeti egység működéséhez.