Az első kerekes autók nem ok nélkül beleszeretnek az autósok világszerte. Leggyakrabban MacPherson típusú felfüggesztést használnak - egy nagyon egyszerű és megbízható kialakítás, amely sok évig hűségesen szolgál, és nem igényel jelentős karbantartási költségeket. Attól függően, hogy az utak állapota és az agresszivitás irányultsága igaz-e, időről időre egyes egységeket, például gömb- vagy hub csapágyakat kell megváltoztatni. A csendes blokkok és a karok sokkal kevésbé meghibásodnak. Ez az, amit a legtöbb autótulajdonos szeret - az autónak vezetnie kell, és nem kell javítani.

De vannak olyan sérülékeny helyek is az első kerék meghajtású autókban, amelyek az egyenlő szögsebességek pántjai példaként szolgálnak, a vizuális hasonlóság miatt "gránátnak" nevezik, és látni lehet egy összehúzódást - az öngyógyító kötéseket. A gyártás során csak a nagy szilárdságú ötvözeteket használják, különböző bevonatokat alkalmaznak a munkafelületekre, és az eredeti kenőanyagnak nagyon hosszú ideig biztosítania kell az egység működését. De a gyakorlatban kiderül, hogy nincs semmi tartós, gránátok megtörni, még teljesen új autóknál is, amelyek csak elhagyták a szállítószalagot. Ezért, ha gyanú merül fel a hibás működésre, az CV-csatlakozások korai ellenőrzése szükséges.

tartalom

• 1 eszköz
• 2 A hiba okai
• 3 Lehetséges a gránátok működési hibáinak diagnosztizálása saját maga által
• 4 A működési zárak diagnosztizálása

eszköz

eszköz внутреннего и наружного ШРУСов

A meghajtórendszer a következő pántokból áll:

• két belső, amelyek közvetlenül az ellenőrző ponton vannak felszerelve, mozgásban tartják a féltengelyt (egy mindkét oldalon);
• két külső - a csomópontokon elhelyezett - nyomatékot a kerekekre szállítják.

Úgy tűnhet, hogy élettartama megegyezik. De valójában a dolgok nem teljesen így vannak, a belsőek jobban dolgoznak, a külsőek gyakrabban sikertelenek. Ennek oka túl nagy terhelés a kerékagy kerékagyának mozgatásából, valamint azzal a ténnyel, hogy a külső CV csukló sokkal nagyobb szögben fordul el, mint a belső. Külső különbségek is megfigyelhetők - a belső gránátok mérete sokkal nagyobb, mint a külső.

Lásd még: A tengelykapcsoló főhengerének javítása és cseréje

A kudarc okai

Fejlesztés az önhordó horonyon

Ennek okai lehetnek:

1. Gyári hiba, amelyet a telepítés előtt nem azonosított. Nem ritka, hogy új hamisított termékeket telepítenek az új gépekre. Ez magában foglalja az összeszereléshez használt fém nagyon alacsony minőségét is.
2. A grafitzsír elégtelen mennyisége vagy annak hiánya. A rúdok rossz minőségűek, ami a törést és a port, szennyeződést, homokot, vizet és más szennyeződéseket érinti a dörzsölő felületeken.
3. Az is fontos, hogy hogyan vezet, és hol. Agresszív vezetés, rossz minőségű útfelületekkel párosulva - ez a gránátok gyors megtisztítása és gyors cseréje.

Lehetséges a gránátok üzemzavarainak diagnosztizálása saját maga által

Mivel a gránát egyszerű csuklópánt, könnyen meghiúsulhat. Működése elve nagyon hasonlít a csapágy munkájához - két felület, amelyek között tartós fémgolyó. A különbség az, hogy hornyokat vágnak ki a felületeken, aminek következtében megváltoztatható a vezető féltengely pozíciója a hajtott számára. Ha másodlagos CV-csatlakozót viszesz, akkor kevés erőfeszítéssel elforgathatja a két féltengelyt, és megnézheti, hogyan működik a csomó. Nem fog működni az újnál, mivel nincsenek hiányosságok, és nagy erőfeszítésre van szükség ahhoz, hogy megforduljon.

Hibás CV kötés

Több erõ egyszerre hat a csuklón. Először a meghajtásnál a sebességváltóról a kerékre nyomatékot küld. Másodszor, a féltengelyek relatív helyzete folyamatosan változik, amikor elforgatja a kormánykereket vagy egyenetlen felületre fut, ahogy mozog. És mindig van súrlódás a mechanizmusban, ami elpusztítja. Előfordulhat, hogy a termelés valamilyen helyen jelenik meg, aminek következtében a felületek közötti rés növekedése megtörténik, és az extrém repedés és a zaj hallhatóvá válik.

Bárki, aki tapasztalattal rendelkezik az első kerék meghajtású autójának üzemeltetésében, ismeri az önéletrajzok és az általa megszakadt hangok ellenőrzését. A gránátok cseréjének szükségességének első csengése az ilyen jellegű zaj ébredése az éles gyorsulás, az akadályok mozgatása és forgatás közben. De ha a csomó még egyenes vonalú mozgás esetén is hallható, ez azt jelenti, hogy sürgősen meg kell változtatni az öntapadó ízületeket és az autó működését ebben az állapotban nemcsak nem kívánatos, hanem veszélyes is.

Lásd még: Hogyan cserélje ki a belső CV csuklós csomagtartóját

Sajnálatos módon a gránáthibák számos tünete nagyon hasonlít, például a golyó vagy a kormánycsúcs tünetei. Ezért ismét ellenőriznie kell a diagnózis helyességét. Így a finom rándulások jelenléte a lehúzás idején egyértelműen jelzi a pántok meghibásodását. A tengelynek a CV illesztések közötti jelentős holtjátékának a jelenléte a kerék felakasztásával és a különböző síkok közötti mozgatásával határozható meg. Ha van egy holtjáték, a CV csuklók használhatatlanná váltak, és cserélni kell őket.

Hogyan lehet diagnosztizálni a hibás zárakat?

A külső csuklópánt diagnózisa egyszerű: egyszerűen csak le kell csavarni a kormánykereket a szélsőséges helyzetbe és el kell menni. A féltengelyek közötti maximális szögben egy jellegzetes csomó jelenik meg - ez a külső csukló meghibásodásának jele.

Legjobb a belső SchRUS ellenőrzése a liften

De a belső mechanizmusok sajátossága van - egyenes vonalú mozgás során felborulhatnak. Ellenőrzéséhez nincs szükség különleges képességekre, mivel a belső CV csuklót útközben is meg lehet nézni - ha lyukakat és árkokba ütik, a hangot sokszor felerősítik. De a legpontosabb diagnózis a következőképpen történhet:

• hajtsa az autót a felvonóhoz;
• felfüggesztett állapotban kapcsolja be az első sebességfokozatot, lehetővé téve a kerekek lassú forgatását;
• ebben a helyzetben a meghibásodott CV-kötés különálló válságot bocsát ki;
• Ha megpróbálod mozgatni a tengelyt a kezeddel, akkor jelentős visszalépést jelent.

Ha a tünetek "jelen vannak", akkor meg kell vásárolnunk egy CV-kötést és telepítenünk kell a félvonalra. Anthers, clamps és zsír általában mellékelve.