Az autós tervezők mindig arra törekszenek, hogy a vezető maximális láthatóságot biztosítsanak. Ehhez a csökkentett elülső támaszok a szélvédő körül vannak kialakítva, visszapillantó tükrök vannak felszerelve, amelyekben a "vak" zóna majdnem elalszik, és a hátsó ablakban kiváló minőségű láthatóságot biztosít.

A hátsó ablak átlátszóságának növelése megkönnyíti az izzószálas fűtést. Ha valamilyen oknál fogva a fűtés nem működik, akkor mi a következő lépés, amit meg fogunk mondani a cikkünkben. Valóban, néha a járművezető által időben észlelt kisebb események esetén is biztos lehet az útbiztonság.

tartalom

• 1 A fűtési rendszer működőképessége
• 2 A fűtés teljes hiánya
• 3 A szálak részleges munkaképessége
• 4 A rézcsíkok üvegen törnek
• 5 A hátsó ablakfűtés helyreállítása
  • 5.1 Vezető ragasztóval
  • 5.2 Alternatív kezelési lehetőségek
  • 5.3 Javítófűtő lágyforrasz
• 6 következtetés

A fűtési rendszer működőképessége

Annak érdekében, hogy megfelelően javítsa az elektromos vezetékeket az autó ezen részében, tudnia kell, hogyan működik. Egy tipikus kiviteli alaknál a pozitív huzalt az autó gyújtórendszerére csatlakoztatják egy biztosítékon keresztül. A negatív részt a gépkocsi testéből táplálják. A fűtőrács egyik végét a gépjármű teste is táplálja.

A főkapcsoló érintkezőinek lezárásával a feszültség a relé tekercsre kerül. Ez lehetővé teszi a relé indítását. Ezután a feszültség megy a fűtési rácsra. A szálak párhuzamos csoportjában a feszültség áthaladása miatt fűtött. Az esetnek köszönhetően az elektromos áramkör az akkumulátor negatív kapcsán zárva van.

A fűtés teljes hiánya

Ennek az elemnek a hatékonysága a gép hosszú üzemideje alatt van kiszámítva. Ezért a hátsó ablakfűtést saját kezűleg vagy szakemberek segítségével kell leggyakrabban megemlíteni, amikor valamilyen okból a gépkocsi tulajdonosa véletlenül károsítja a fűtési szálakat.

Gyakran észlelhet hibát még további berendezések nélkül is, mivel a kondenzátumot nem távolítják el a kontaktus megszakításakor vagy a hó felolvasztásáig sokáig.

Tudnia kell, hogy az autó hátsó ablakának javítása előtt néhány percig be kell kapcsolnia a "gyújtást" (kulcspozíció "bekapcsolva"), a fűtés nélkül nem indul el.

Vannak automata modellek, amikor a motort teljesen el kell indítani az üvegmelegítő elindításához. Az ilyen algoritmus megmenti az autótulajdonost az akkumulátor gyors lemerüléséből, hiszen ebben az esetben az akkumulátor csak néhány óra alatt "leül".

Az áram hiányának oka a rézhálóban fújható biztosíték. Ha a készüléket garantált működéssel helyettesíti, akkor ezt a hibát azonosítjuk. Akkor is megengedett, ha a fűtés bekapcsolása után nem működik a nem működő gomb hibája miatt. Ezután a szálak egyike sem melegszik fel.

Az ilyen hibákra utaló jel lehet a fényindítás hiánya a start gomb külső felületén. Továbbá, ha a gomb be van kapcsolva, nincs hő inaktív relével vagy kapcsolatokkal kapcsolatos problémákkal.

Részleges szál teljesítmény

Ha a vezető, aki úgy döntött, hogy ellenőrizni fogja a hátsó ablakfűtést, túl lassú, de a felület egyenletesen felolvad, akkor az oka nem lehet súlyos fagyban. Talán az akkumulátor gyenge töltésű, vagy a generátor kis energiát ad.

Azonban leggyakrabban az ok a rossz összekötő kapcsolatokban rejlik. Oxidáció alakulhat ki, vagy kis mechanikai szünet következhet be a láncban. Ebben az esetben a feszültség megérkezik, de nagy ellenállással, ami nem teljesen teljesíti ki ezt a csomópontot.

Lásd még: Miért nem látja az indításgátló kulcsát, és mit tegyen

A diagnózist voltmérővel vagy multiméterrel végezzük. A fűtési rács érintkezőinél ellenőrizni kell a bemenő feszültséget, és ellenőrizni kell az adatokat az akkumulátor feszültségszintjével. Ha a különbség több mint 1 V, akkor a nagy valószínűségű gyenge érintkezés.

A rézcsíkok üvegen törnek

A fűtőtestek legnépszerűbb problémája az egy vagy több szál megszakítása. A vízszintes hidegcsík kondenzátummal problémamintát okoz. A réz permetezett pályák gyors és könnyű szakadásnak vannak kitéve a mechanikai ütközések során.

A problémát rendszerint nagy vagy hosszú rakományokba szállítják, amelyek kemény végét karcolhatják. Továbbá az autóban a hátsó ablakfűtést vissza kell állítani, mivel nélküle a hideg évszakban a láthatóság jelentősen csökken.

A problémás pálya nyomon követhető a rossz felmelegedés miatt, de nem mindig lehet meghatározni a rés helyét egy speciális eszköz nélkül. Emellett a rézcsíkban számos problémás terület alakulhat ki, így az egyik eszközt fel kell deríteni:

• ommyetr;
• voltmérő;
• feszültségjelző.

Az első két eszközben a kijelzőt 15 V feszültséggel kell beállítani. A harmadik esetében elegendő a jelző jelenlétének / hiányának monitorozása.

A fűtőkészülék működésének ellenőrzése előtt el kell indítani a fűtési rendszert. Most ellenőriznie kell a fűtőtest egészére alkalmazott feszültséget. A működéshez az indikátort az üveg mindkét oldalán elhelyezkedő függőleges gumiabroncsok belépési pontjaira helyezzük, amelyek rézmelegítő szálakkal vannak összekapcsolva. A megfelelően működő rendszernek 12 V-os értékűnek kell lennie. Az eltérés jelzi a fűtési pont áramellátásának problémáját.

Ezután mérje meg a feszültségeket az egyes meneteken. Ehhez egy vége érintse meg a pálya elejét, és a tesztelő második vége érintse meg a második oldalt. Olvashatónak kell lennie 12 V-nál is. Ha a készülék 0 V-ra van rögzítve, akkor a szál szakadt. A megszakítási pontot a következőképpen kell keresni:

1. a szál elején rögzítjük az egyik kapcsolatot;
2. a második kapcsolatot a másik gumiabroncsra helyezzük;
3. az első mozdulatlanul marad, és a második lassan vízszintesen halad a meneten;
4. ott, ahol megjelenik a feszültség értéke, meg kell keresni egy szünetet.

Ily módon a feltörések felismerhetők egy indikátor fénymérővel. Csak a megjelent digitális értékek helyett a fényjelzés látható lesz.

Tudnia kell, hogy fémes tárgyakkal óvatosan kell vezetni, például egy teszter érintésével, vékony rézszálakon, hogy ne sérüljön a pályaterület.

A hátsó ablakmelegítő helyreállítása

Számtalan mód van arra, hogy életképtelen fűtési szálakat hozzon létre. Minden egyes modell esetében kiválaszthatja a legmegfelelőbb opciót.

Használjon vezető ragasztót

Miután kihúzta a rést, a feldolgozás helyét a maszkoló szalag segítségével választjuk ki. Ehhez ragassza a keskeny csíkot a fonal fölé, legfeljebb 1-2 mm-re. Ismételje meg a műveletet a menet alatt. Lehetőség van arra, hogy a kezelés hosszát a függőleges ragasztócsíkkal korlátozzuk.

Lásd még: A VAZ-2110 szerelőegység diagramja

A fecskendő szakadásának területén egy vékony réteget és egy vezető pasztát adjon. A kikeményedés után alkalmazható. A szárítási folyamat 2-3 órát tart. Ekkor nincs szükség a fűtésre. A javítás költsége 10-15 dollár lesz.

Alkalmas az "Elecont" feldolgozásra is. Könnyebb vásárolni, mint a márkás anyagok. Ezenkívül izolálja a kezelés helyét és alkalmazza az alsó réteget. Miután vártunk egy kicsit a szárításra, egy 0,3-0,4 mm-es átmérőjű drótszálat rögzítünk a szakadás pontjánál. A végeit meg kell konzerválni és 5-7 mm-en túl kell húzni a rés zónán. Rögzítse a vezetéket a vezető ragasztó második rétegével. A fagyasztás is több órát vesz igénybe.

Alternatív feldolgozási lehetőségek

Az amatőrök egyenlő arányban keverik össze a ragasztóanyagot és a sárgaréz fűrészpor önzáró keverékét. Az ilyen anyagok alkalmazása azonban nem adhatja meg a kívánt eredményt. Bizonyos tűzveszélyes ragasztók használatával ezek a területek meggyulladhatnak.

A réz galvanikus hűtésére szolgáló eljárást is használják, de a réz út hatékonyságának ilyen reprodukálása hatékonysága a garázsban nagyon alacsony. Az eléggé összetett, és a sikeres eredmény nem mindig garantált.

Javítófűtő lágyforrasz

A rézpályák ilyen reanimációjának megbízhatóságát nagymértékben követik e módszerrel. A pénzügyi költségek minimalizáltak, a végrehajtás sebessége magas, a munkaerő-intenzitás pedig alacsony.

Az oxidáció során keletkező szigetelőréteg eltávolítása a szakadás zónájába használjon acetont vagy alkoholt megnedvesített ruhával.

Tudnia kell, hogy semmiképpen sem tudja tisztítani a rézszálak végeit a forrasztáshoz zománcpapírral, mivel egy kis rézporozó réteget egyszerűen mechanikusan törölni kell a felületről.

Ha a vágány rése meghaladja a 7-10 mm-t, ajánlott 0,3-0,4 mm átmérőjű rézhuzal betéteket használni. A munkálatok megkezdése előtt ezt a drótot mindkét oldalán meg kell konzerválni. A pályán a bádog nem kerül alkalmazásra.

Hatékonyan rögzíti a vágást, segít a cink-klorid használatában. Meg kell, hogy kezeljék a végeket a résvonal között. Rézhuzalt helyezünk a telekre, és egy másodpercig forrasztjuk egy vége egy 12 voltos forrasztópáccsal.

Tudnod kell, hogy ha egy oldalt forrasztott jumpert rázolsz, akkor könnyen leeshetsz egy új rézmetszet mellett, ezért óvatosan kell kezelnie.

A második oldalt 1 másodpercig forrasztják. A fennmaradó fluxust és a lehetséges szennyeződést tiszta vízzel mossuk. A mechanikai sérülésektől való megmentés érdekében kívánatos, hogy a kezelt területet hőálló ragasztóanyaggal, például "pillanat" ciano-ariláttal takarja le. 70 évig melegszikS. Ez elegendő a védelemhez.

következtetés

Megfelelően javíthatja a hátsó ablakot is, akár magával is, anélkül, hogy a buszállomás szakembereinek bevonása lenne. Csak a kiváló minõségû és bevált anyagokat kell feltölteni, amelyek megfelelõek az Ön számára. A veszélyes javítási lehetőségek kockázata és használata nem érdemes, mivel a lehetséges károk többe kerülhetnek, mint a mentett erőforrás.