История вариатора насчитывает уже более ста лет. Запатентована эта разработка была в 19-м веке. Но прижилась в автомобилях не сразу, лишь спустя полвека появились первые машины, на которых был установлен вариаторный механизм. Первыми автомобилями с коробкой передач такого типа стали голландские DAF. Но пик использования пришелся на 80-е и 90-е годы прошлого века. Причем не только в автомобилях применялся вариатор, но и в скутерах. Вариатор – это разновидность АКПП, даже выбор режима ничем не отличается от автомата, построенного по классической схеме. Постараемся рассмотреть более детально, mi a variátor? и как он работает.
tartalom
- 1 A variátor fő csomópontjai
- 1.1 Ékszíj variátorok
- 1.2 Toroidális variátorok
- 2 A CVT automata sebességváltó előnyei és hátrányai
A variátor fő csomópontjai
A DAF 600 volt az első olyan autó, amely a világon egy ékszíjas variátorral lett felszerelve.
Ma már számos típusú CVT-mechanizmus létezik. De a működési elv ugyanaz - a motor főtengelye és a kerékhajtások közötti váltóarány sima módon változik. Az autóiparban kétféle felszerelés széles körben elterjedt:
- Öv ék alakú.
- Toroidális átviteli típus.
Ékszíj variátorok
A kialakítás alapja két kúp alakú tárcsa. Ezek között egy vagy két öv van feszítve, ék alakú - akárcsak egyes autók generátorainak (pl. Hazai klasszikusok) meghajtóján. Az övek kiváló minőségű gumi, fém láncok vagy lemezkészletekből készülnek. Attól függően, hogy milyen anyagot használnak a gyártás során, megítélheti a doboz megbízhatóságát és erőforrását, az üzemeltetés elve ugyanaz marad.
A kialakítás úgy van kialakítva, hogy a szíjtárcsák mozoghatnak vagy elmozdulhassanak egymástól. Ennek következtében átmérõje változik. Mivel az öv megérinti a szíjtárcsák oldalát, a mechanizmus élettartama megnövekszik - még a gumiminta is akár ötvenezer kilométert is elérhet. Fejlett kialakítás fém felhasználásával és hosszabb időtartammal.
Az ékszíjtárcsák változata
A variátor működési elve az, hogy a szíjtárcsák egymáshoz képest megváltoztatják helyzetüket - megközelítik vagy elmozdulnak. A főtengely kis fordulatszámánál a meghajtótengelyen lévő hajtások le vannak pattintva, és a követők összenyomódnak. Ennek következtében az első átmérő kisebb, mint a második. Ha a forgattyústengely forgási sebessége nő, akkor a meghajtott tárcsák fokozatos lecsavarodása és a vezetőek összenyomódása következik be. Ebben az esetben a sebességváltó kisebb lesz.
Az elektronikus változó sebességű sebességváltó vezérlőrendszer mikroprocesszorokon alapul. Biztosítja, hogy mindkét csigareduktor átmérője egyenletesen változik, az autómotor terhelésétől függően. Emellett a vezérlőrendszer szabályozza a tengelykapcsoló és a bolygókerék működtetését. Érdemes megemlíteni külön a bolygóműves sebességváltó típusát, amely fordított állapotban szükséges. Ha nem lenne rá, akkor a CVT típus automatikus továbbítása nem tudta visszafordítani, vagyis lehetetlen lett volna megfordítani az autót.
Lásd még: Robotváltók előnyei és hátrányaiAz elektronikus sebességváltó vezérlőrendszer lehetővé teszi a motorfordulatszámot a kerékpározási sebesség mellett, amely biztosítja a minimális üzemanyag-fogyasztást és a jó vezetési dinamikát. Sok éven át számos kísérletet végeztünk, ami feltárta az egyik jellemzőt - a tárcsák belső falainak 20 fokos döntési szöget kell elérniük. Ez az optimális érték, így a gyártók csak egy ilyen formájú tárcsákat gyártanak.
V-ékszíjváltó fémlemez lánccal
A sebességváltó variátor típusa azért működik, mert a tárcsákat elmozdítják és elmozdítják. Ezt hidraulikus működtető, rugók vagy centrifugális erők biztosítják. Természetesen a nyomaték átadása gumiszalaggal egyszerű és olcsó, de nem működött jól, hiszen az 50 000 km-es erőforrás rendkívül kicsi. A fémlemezből készült láncokat használó dobozok sokkal hatékonyabbak. Nagyszerű erőforrással rendelkeznek, és a szünet valószínűsége rendkívül kicsi. De ami a legfontosabb - sokkal kevésbé idegen zaj.
A nyomaték láncon történő továbbítása megbízható és nagy hatékonyságú. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag nincs veszteség, az összes nyomaték a motorról a kerékhajtásokra megy. Egy ilyen variátor vezérlése az utastérben található üzemmódválasztó kar segítségével történik. A gépkocsi márkától függően az ékszíjtárcsák változhatnak a tervezés során.
Toroidális variátorok
Toroid variátor
Ez a fajta variátor kevésbé volt gyakori, mint az ékszíj. Az alap két gömb alakú koaxiális tengely, amelyekben a görgők rögzítve vannak. A gömb alakú tengelyek különböző irányban forgatnak. A sebességváltás a görgők helyzetétől függően változik. A görgők csak a súrlódási erő segítségével továbbítják a tengelyek mozgását. Ez a sebességváltó egy nagy hátrány - kopás azokban a helyeken, ahol a görgő érintkezik a tengely felületével.
Érdemes megjegyezni, hogy az erő, amellyel a görgőket a gömb felületére nyomják, eléri a tíz tonnát. Ebből következik, hogy a legjobb anyagokat kell használni, és a rendszert megbízható és megbízható eszközzel kell kezelni. Például az Extroid variátorok, amelyek még mindig a Nissan gyártmányú autókra vannak felszerelve. Hidraulikus működtetője van, amelyet a vezérlőegység vezérel. Képes mozogni a görgőket a gömbhöz képest mikronokig.
A toroid variátor működési elve
Előnyei és hátrányai CVT automata sebességváltó
A fő előnyök természetesen:
- sima gyorsulás;
- egyszerű építés;
- üzemanyag-fogyasztás a klasszikus automata sebességváltóhoz képest;
- alacsony költség (a javítás és a karbantartás nem érinti a pénztárcát);
- a motor erőforrásának növekedése abból a tény miatt, hogy a működés normál üzemmódban történik;
- alacsony zajszint;
- környezetbarát.
De a mínuszok nélkül nem, a legfontosabb az, hogy a változó sebességű sebességváltó nem képes ellenállni a megnövekedett terhelésnek. Variátorok gyakran megtalálhatók az alacsony teljesítményű segédmotoros kerékpároknál, de a többszáz lovával rendelkező autókon a motorháztető alatt próbáld meg nem telepíteni. Bár egyes Audi modellek változatos sebességű automata sebességváltóval vannak felszerelve, de olyan legújabb fejlesztések használatával, amelyek lehetővé teszik az erőteljes motorok számára, hogy ilyen boxokkal dolgozzanak. Így gyakrabban találkozhat a CVT típus automatikus átvitelével olyan költségvetési autókon, amelyek motorja alacsony. És ha egy ilyen gép tulajdonosa, akkor tudnia kell, hogy egy pótkocsit húzhat, ha összsúlya kicsi. Előfeszítés esetén a sebességváltó megsérülhet.
A motorkerékpárok nagy szilárdságú gumibakokat használnak megerősítéssel, de az autóiparban haszontalanok, a fémláncok megbízhatóbbak. És ha van egy variátor, akkor a "puff" nem fog működni. Ezek az autók azok számára szólnak, akik kedvelik a csendes lovaglást sima gyorsítással. Igen, van egy "Sport" mód, de a dobozelemek gyakori és hosszú távú használata gyorsan elhasználódik.
A hátrányok közé tartozik az a tény is, hogy a CVT típus automatikus átvitelére képes vontató járművek 50-100 km-en lehetségesek. Tehát ha vontatásra van szükség, olcsóbb lesz a meghajtók eltávolítása annak érdekében, hogy biztonságosan szállítsák az autót a megfelelő helyre. De lehetséges a részleges terhelés módszere is, ha van ilyen lehetőség. Ami a terepjárókat illeti, jobb lemondani, mert ez az automatikus sebességváltó gyors kopását eredményezi.
Замена ремня в вариаторной КПП производится каждые 150 тыс. км, а смена трансмиссионного масла необходима раз в 50 тыс. км. От этого зависит то, hogyan működik a variátor и его эффективность. И если на мототехнике ремень – это расходный материал, который меняется быстро и минимальным набором инструментов, то в автомобиле такое занятие может быть осложнено тем, что не каждая СТО имеет квалифицированного специалиста, способного проделать всю работу качественно.
De sok az elektronikus vezérlőrendszertől függ, ezért szorosan figyelemmel kell kísérni munkáját. Ha hiba történik, azokat azonnal rögzíteni kell. Általában azonban a CVT dobozban lévő autóbusz sokkal olcsóbb, mint egy klasszikus automata sebességváltó. Ezt befolyásolja az a tény, hogy az üzemanyagot sokkal kevesebbet fogyasztják, a javítások olcsóbbak, a szerkezeti elemek olcsóak és egyszerűek.
