A Honda Accord a 2002-2008-as futásteljesítménye a másodlagos piacon még ma is tisztességes pénzzel jár, és ez nem indokolt, erős motorok vannak telepítve ebben az autóban, az autó nagyon játékos, kellemes megjelenést és gyönyörű belsőséget visel - mindez pénzt költ.

És most meg fogjuk látni, milyen drága ez az autó megtartani és mennyire megbízható.

Az előző generációtól eltérően a hetedik generációs Honda Accordot Japánban gyártják, a fő Honda üzemben. A japán gyülekezés persze jó, de a japánok is rendelkeznek bűneikkel, például egy idő után az S-verziókon a lökhárító enyhén megrekedhet, mert gyenge felépítésű, míg a 2006 előtt gyártott autók festéküket a motorháztetőre festették, és a krómozott bélés közelében lévő terület rozsdásodott. És mindez a működéstől számított 3 éven belül történt, így sok padozatot jótállás váltott fel.

Általában a festék tartós, de az idő múlásával a zsetonok megjelenhetnek, és ha súlyosak, akkor a fém látható, akkor jobb, ha azonnal festeni, ahogy virágzik, és a rozsda aktívan nő. Ami a test krómozott részeit illeti, azok nem különösebben ellenállnak az útkémiai viselkedésnek, így a króm elkezd elhalványulni. A leggyengébb hely, ahol a korrózió megjelenik, a hátsó ívek, de ez a probléma mindig rögzíthető. By the way, a szélvédő gyorsan törlődik, ezért telepíteni kell a lágy törlők, és jobb, ha nem vezet az autómosás gyakran, mert felülírják a festék és az autó elveszti fényét.

Ami az Accord elektromos berendezéseket illeti, nagyon megbízható, mert többkomplex buszon alapul. Nehézségek merülhetnek fel, ha további elemeket, például hűvösebb hangrendszert vagy riasztórendszert telepítenek. Vannak olyan esetek, amikor az ajtózárak meghibásodnak, itt a hiba nem villanyszerelő, hanem a zárakban kopott műanyag fogaskerekek.

De lehetnek problémák a fénykel: ha gyakran ködlámpákat használnak, akkor gyakran törik az üvegt, meg kell változtatni őket - 120 dollár a ködlámpa. Ami az elülső fényszórókat illeti, felgyújulnak, ami nem túl jó a xenon gyújtóegységeknél, és égethetnek. És az új xenon egységek ára körülbelül 270 dollár. Vannak kisebb problémák: a rendszeres akkumulátorok, amelyek kis energiateljesítményűek és rövid élettartamúak. több elég gyakran égnek ki az izzókkiemelve a kabinban lévő gombokat. A fényszórók ablaktörlőjén megszűnik a fúvókák, a cserére 180 dollár kerül. A motorháztető alatt a villanyszerelő minden rendben van - minden elem jól szigetelt.

Ami a Honda Accordról szól, az az alapvető tényező, hogy az alapkonfigurációban teljes teljesítmény, légkondicionálás, hangrendszer, ABS és több légzsák is van.

A motorháztető alatt 2 és 2,4 literes négyhengeres motorok vannak, a megbízhatóság érdemel dicséretet, az i-VTEC rendszer jól működik.

A motorok csendben elviselik a 350000 km-t, de ennek a futásnak az után, hogy le kell cserélni a hengerblokkot, amely már rendelkezik nikkel-szilícium bevonattal. Az új, könnyűfém ötvözetű hengerblokk ára körülbelül 3000 dollár. De néha sikerül lecserélni az egységet, és csak megtalálni azokat a szakértőket, akik telepítik a bélést, 1200 dollárba fog kerülni. Időközben a 350000 km-es autó nem fog elindulni, nincs gond a motorral, nos, néha előfordul, hogy a szerelt egységek meghajtó övének feszítője kicserélni fogja, ami körülbelül 125 dollár. Is néha szükséges a tömítések és néhány pecsét cseréje. És ha sportos stílussal vezetsz autót, akkor 100 000 km után a motortartók meghibásodhatnak, 120 dollárba kerülnek.

Ajánlott cikk: A Chevrolet Niva motor megfelelően működik, ha követitek.

Ahhoz, hogy az autó hosszabb legyen, meg kell figyelnie az olajszintet, és csak a hagyományos Honda-olajat kell kitöltenie. És minden márkájú folyadék nem olcsó, például, 200 000 km után új fagyálló lesz, így a szilárd fagyálló ára 10 dollár literenként. Ami az olajat illeti, öntheti az eredeti Idemitsu, BP vagy Mobil, 4 literes olajat. Ez az olaj 100-120 dollárba fog kerülni. Szükség van továbbá az időzítő lánc és a hidraulikus feszítő rendszeres cseréjére is.

A Honda Accordnak nincs hidraulikus szeleptartója, ezért ha a szelepfedél alá csapszol, akkor csak a csavarokkal kell beállítani a réseket, ez körülbelül 60 dollár. Általában a szabályok szerint a hézagokat 45 000 km-enként kell beállítani. Jobb, ha nem vársz a kopogásra.

Ráadásul a semlegesítő eszközök, amelyek 1,100 dollárba kerültek, és az egyes 300 dollár oxigénérzékelők, nem élnek túl sokáig. Minden 15 000 km-t ki kell cserélni és gyújtógyertyákat kell elhelyezni, ha normális gyertyákról beszélünk, ha gyertyákat helyezünk el irídium bevonattal az elektródákon, akkor körülbelül 60 000 km-t fognak tartani.

átvitel

A sebességváltók példamutató megbízhatósággal rendelkeznek. 2 literes motorral felszerelt gépeken egy mechanikus 5 lóerőt szereltek fel, és 2,4 literes motorral rendelkező gépeken 6-lépcsős mechanika működik. Minden 60 000 km-en át kell cserélni a hajtóműolajat - töltsd be az eredeti Honda MTF-rel, és nem lesz gond a dobozban. Erősség körülbelül 140000 km, cseréje 500 dollárba kerül, és azt meg kell változtatni, amint jelek vannak arra, hogy kudarcot vallott, hogy a lendkerék ne sérüljön meg.

Vannak olyan autók, amelyek automata sebességváltóval rendelkeznek, és nagyon kevesen vannak - az autók mintegy 80% -a. Automatikus sebességváltó is nagyon megbízható, könnyen elvisel több mint 200.000 km, ha a hajtóműolajat 45 ezer km-enként cserélje. Meg kell tölteni a Honda ATF Z1-et, és a doboz jól működik. És 200 000 km után. Ez a doboz kismértékben javítható - a súrlódó tengelykapcsolók és a tengelycsapágyak cseréje általában véve a doboz ilyen egyszerű javítása körülbelül 1000 dollárba kerül.

felfüggesztés

A felfüggesztés megegyezik az előző generációs Honda Accordéval, és tudják, hogy az Accord megbízható felfüggesztést kapott. Nincs alumínium rész, elöl - 2 kar. Először is, miután kb 40 000 km után. a stabilizáló perselyek nem működnek az első felfüggesztésnél a bokrok maguk is 7 dollárba kerülnek, de a helyettesítésük munkája 40 dollárral húzódik.

Kb. 70 000 km után a stabilizátor bár meghibásodik, a csere kb. 35 dollárba kerül. Továbbá 100 ezer km után. szükségessé teheti a felső karok cseréjét, amelyeket golyóscsapággyal és csendes blokkval szereltek fel, ilyen készlet 130 dollárba kerül. Ezen a futamon is készen kell állni az alsó karok elülső csendes blokkjának cseréjére, 20 dollárba kerülnek. 130 000 km után. elkezdheti kopogni az alsó gömbcsuklót, de külön-külön csak nem eredeti golyót vásárolhat, az eredeti pedig egy kormánycsuklóval együtt, ami 280 dollárba kerül. Mindezek miatt még mindig meg kell változtatni az agycsapágyat 90 dollárért.

Ajánlott cikk: A VAZ 2109 (porlasztó) nem indul el, mit kell tennie?

A lengéscsillapítók körülbelül 150 000 km-re vannak. elég erősek, gázzal töltöttek, az első lengéscsillapítók 360 dollárt húznak, és hátulról is - 440. Ez a lengéscsillapító jó, mert hosszú ideig "izzadnak", de majdnem teljesen működnek.

A hátsó felfüggesztésnél kb. 200 ezer km után szükséges a csendes blokkok cseréje. Ha teljesen feltölti a hátsó felfüggesztést eredeti alkatrészekkel, akkor egy ilyen javítás körülbelül 800 dollárba kerül. Legfeljebb 200 000 km szükséges a felső karok és stabilizáló ízületek cseréje. A lándzsák körülbelül 125 dollárba kerülnek.

A 2005 előtt gyártott autókon egy jellemző jellemző található - a jobb hátsó keréknél a kardélyszög eléri a tűréshatárt, és ha a felfüggesztés kopott, akkor a szög mínuszra esik. A szervizközpontokban először az emelőszerkezet alátámasztására szolgáló alátámasztókeretet kissé felfelé emésztették, egyes kézművesek lyukakat tettek a csavaros karban, de idővel hosszabb karok jelentek meg, és a probléma önmagában eltűnt.

By the way, az Accord-Type-S keményebb felfüggesztéssel rendelkezik, ellenkező esetben a "sport verzió" megegyezik a megszokott Accord-szal, kivéve néhány dekoratív elemet.

Kormánymű

körülbelül miután 80.000 km-re meg kell változtatni a kormányberendezés csúcsátami körülbelül 55 dollárba kerül. A kormányzás maga körülbelül 2000 dollárba kerül, de még akkor is, ha kopogtatnak a sínben, ez nem ok a csere érdekében, hosszú ideig vezethet a kopogás ellenére, és a tényleges oka a csere lesz a cseppfolyós munkaközeg. Vagy nem változtathatja meg a rack-mechanizmust, és elfedheti, 800 dollárba kerül.

Kell 60 000 km-enként változtasson folyadékot a szervokormányban - Honda PSF, ami literenként körülbelül 10 dollár. Ezután a 1 000 dollárba kerülõ szervokormány szivattyú tovább tart.

A fékbetéteket gyakran kell megváltoztatni - a hátat a 20.000 ezer darab után teljesen törlik, az első pedig 25 000 km-t tart. 40 ezer km után. kell cserélni és kerekeket szintén egy pár, ami körülbelül 350 dollárba kerül.

És mindez azért, mert erős akkordok vannak telepítve akkordokra, annak ellenére, hogy az alaplapok nagyon puhaak. Továbbá, a betétek gyorsan törlődnek abból a tény miatt, hogy az árfolyam-stabilitási rendszer aktívan használja a fékrendszert, hogy stabilizálja az autót az úton. Általánosságban, annál nyugodtabban utazik, annál ritkábban meg kell változtatnia a párnákat és a lemezeket. A stabilizációs rendszer nem siklik, és ha egy jel hirtelen úgy tűnik, hogy hibás, akkor csak törölni kell a válasz mágneses gyűrűket az érzékelőkön.

Általánosságban elmondható, hogy a 7. generációs Honda Accord meglehetősen megbízható autó, bármilyen technikai probléma nélkül, azt mondhatjuk, hogy nincs semmi. De az autó ára meglehetősen nagy - a 6-7 éves korú autók ára körülbelül 500 ezer rubel, a 2007-esnél fiatalabb gépkocsik általában körülbelül 800 000 rubelt költenek, ami szintén nagyon sok. Ehhez a pénzért ugyanazt a Mazda 6 megbízhatóságot is meg lehet vásárolni, és ez körülbelül 150 ezerrel olcsóbb lesz. Ráadásul a pénzért biztonságosan megvásárolhat egy 5 éves BMW 3-as sorozat az E90 hátulján. De az Accord egy megbízható autó, ezért viszonylag drága, így azok számára, akik hosszú ideig szolgálnak egy autót, az Accord kiváló választás.

Ajánlott cikk: Még mindig nagy kerekeket álmodni?

A 7. generációs Honda Accord érzései

A 2,4 literes akkord egy motorral nagyon világos, a motor kiváló terheléssel rendelkezik, néhány hasonlóságot mutat egy motorkerékpárral, kicsit megnyomja a gázpedált, és az autó nagyon gyorsan reagál és felgyorsul.

A Honda ötfokozatú automata sebességváltója jól működik, fékezés nélkül. És azok számára, akik szeretnék megtapasztalni a sport módot - váltani kell a váltókart D3 módba. Ebben a módban a doboz nem emelkedik fel a 3. fokozat felett, és a motor fékezése is lehetséges. A 3. fokozatban az Accord 150 km / h-ra gyorsul fel, ezért ebben az üzemmódban a város és az autópálya körül közlekedhet, az Accord pedig különösen jól megmutatkozik, amikor D3 üzemmódban előz meg. Van egy kézi üzemmód is, amelyben a doboz valóban szimulálja a kézi sebességváltót - ha a gázpedált alacsony fordulatszámon erősen lenyomja, akkor a sebességváltó nem fog eltolódni, és ha a fordulatszám elérte a maximális értéket, akkor a sebességváltó nem kapcsol be. Tehát itt van egy valódi kézi mód, és meg kell értened, mit csinálsz.

A fékek, annak ellenére, hogy a betéteket gyakran kell cserélni, elégségesek, megfelelő ABS rendszer van beállítva. Az autónak van VSA stabilizáló rendszere is, amely nagyszerű az aktív vezetést kedvelő vezetők számára. A rendszer észrevétlenül működik, és megfelel a vezető vágyának. Az autó még sportos tulajdonságokkal is rendelkezik - ha a gyorsítópedált hirtelen leejtik, a csúszás hirtelen indul, de a VSA rendszernek köszönhetően a menet stabilitása is gyorsan meggyógyul.

Ami a kormányzást illeti, nagyon jó, az autó könnyedén elfér az úton, a kormánykerék informatív, de ha hirtelen megjelenik egy akadály, és körbe kell mennie, az információtartalom enyhén csökkenhet, de a kapcsolat az autóval megmarad.

Az autó hiányosságai közül csak kemény sportos felfüggesztés lehet. Ha sík úton közlekedsz, akkor minden rendben van, de amint elhagyja a gyenge lefedettséget, erős káosz jelenik meg a kabinban, amelyet minden utas elkezd visszaszorítani, és a gumiabroncsok meglehetősen erős hangot bocsátanak ki. Ezért a Honda Accord tökéletes azok számára, akik jó úton haladnak.

A "Másodlagos" projektben hasonló helyzetet elemeztünk, így most megtekinthetjük a Honda Accord VII autót a videó formátumban: