Minden pilóta valószínűleg legalább egyszer megkérdezte, mit válasszon - időzítő öv vagy lánc. Ez a kérdés az egyik legnépszerűbb, hasonlóan a mechanikához és a géppuskákhoz. Sok autógyártó egyre inkább az övre helyezi a hangsúlyt. A Volkswagen, a Toit és az Opel a V8 és V6 motorokkal van felszerelve.

Az emberek közötti viták azonban nem térnek vissza. A mi anyagunkban megpróbálunk minden fenti pontot felhozni, és megérteni az összes büszkeség-meghajtás legmegfelelőbb változatát.

Lánc: funkciók, élet, pótlási költség

Ha a láncról beszélünk, akkor ezt a módszert hosszú évekig tesztelték, viszonylag könnyű, és ha figyelembe vesszük a motor teljes költségét, akkor a lánc kis része lesz. Természetesen egy ilyen motor sok zajot kelt. Ez igaz. De végül is, az autók nem állnak mozdulatlanul, de fejlesztik, javítják a külső és belső hangszigetelést. A modern vaslovak annyira jó, hogy a legtöbb esetben a motor zajszintje egyáltalán nem hallható, és ha ez megtörténik, akkor ez teljesen nem bosszantó. Például a Volkswagen Series EA111 - 1,6 literes atmoszferikus és 1,4 literes ÁME-k motorjai - azonos láncokkal rendelkeznek, és a hangulat sokkal zajosabb. Ebben az esetben a probléma mélyebbre van rejtve. A régi motoroknál a láncokat kétsoros sorrendbe állították, mert lehetetlenné vált, hogy azonnal megtörje ezt a mechanizmust. De kopás nélkül a láncokat kifeszítették és sok zajt hoztak létre. Ebben az esetben a meghajtó fogaskerékén ritkán ugrálnak egy pár fogatra.

Amikor a motor hossza különös figyelmet szentelt, a helyzet megváltozott. A kabin hangerejének növelése érdekében elkezdett csökkenteni a motortérben. Az első kerék meghajtású autók egyáltalán elkezdték telepíteni a motorokat. Azonban elkezdett lerövidíteni a lánc hosszát. Minden lánc egysoros lett és jó tömörséget szerzett. Most a lánc vastagsága, még egy erőteljes motoron is, összehasonlítható a kerékpár lánc vastagságával.

Láncszélesség ez nem csak azért fontos, mert szükség van az áramkör könnyítésére. Egy másik tényező az áramkör helyzete a motor olajfürdőjében, az egység belsejében. Emiatt a blokk és a palackok és a fejének hosszabbnak kell lennie a lánc szélességével. Mindez egy extra fém, amely súlyozza a mechanizmust. Ezenkívül a vékony láncok gyakran elszakadnak. A hangos zaj az egyik jel, hogy az áramkör nem sikerült. Az a tény, hogy a motor zajjal együtt a zaj az áramkörben nem túl kifejező, ezért könnyedén kihagyhatod azt a pillanatot, amikor hirtelen megtörik.

Kétsoros láncok ebben az esetben jövedelmezőbbek voltak, mert továbbra is dolgozhatnak az egyik ág lebontása után, mert mindkét ágon a terhelés egyenletesebb volt. A csillag fogai lassabban elhasználódnak, tehát ha a lánc tartós ötvözetekből készült, akkor "örök" lehet. Ebben az esetben a láncot csak a motor nagyjavítása során kellett cserélni.

Ajánlott cikk: A karburátor (VAZ 2109) és egyéb szénhidrát-hibák lövése

A tervezés egyszerűsítése és a motor élettartamának meghosszabbítása új problémákat okozott. A láncok elvesztették a tartósságukat, és már nem lépik túl az üzemidő élettartamát. Ugyanakkor a lánc szerkezete sokkal bonyolultabb, mint az analóg övvel, és meglehetősen drága a lánc cseréje, és ennek a résznek a technikai állapotát nagyon nehéz diagnosztizálni.

A láncmechanizmus négyhengeres motorra való cseréjének átlagos költsége legalább 500 dollár, és az időzítőszíj cseréje 150-200 dollárba kerül. Ezért, ha láncos motorral vásárolnak autót, érdemes különös gondot okozni az időzítés meghajtójának. Fontos figyelembe venni az összes árnyalatot, és ellenőrizni minden apróságot.

Miért még mindig népszerű a láncmotor?

Úgy tűnik, valaki úgy véli, hogy a lánc mechanizmusa teljesen alkalmatlan és a múlt relikviája. Ez azonban téves vélemény, mert ha igaz, az öv már régen előtérbe kerülne.

A láncoknak vannak előnyei. Az első és a legfontosabb előny a teljes védelem minden kedvezőtlen külső tényezőtől: érintkezés a nedvességgel és a csapadékkal, a hőmérsékletnek való kitettség. A láncok semmit sem fognak a fagytól és a hőtől, a piszoktól és a hótól, amit az öv fél. A lánc második fontos előnye az időzítési fázisok pontossága. Nagy terhelés esetén a lánc nem tud deformálódni, így a nagy sebességnél is a motorban a tengelyek kezdeti felszerelése marad. Ezt pedig a motor nagy teljesítményének megőrzésének garanciájaként nevezhetjük. A harmadik előny jó ellenállás az időszakos túlterhelésekkel szemben, amelyek ritkán fordulnak elő, de többszörösen erősebbek a névlegesnél. Ilyen helyzetben a munkalánc feszítője nem ugrik fogtól fogtól, és a szelep időzítése nem zavart.

Fontos megérteni, hogy a változtatható időzítési fázisú rendszereket láncos hajtású bütyköstengelyekkel egyszerűbb fázissal kell felszerelni. Nem szükséges tömítés, mert a fáziseltolók az olajkeringés elvén dolgoznak. A láncoknak olajra van szüksége a munkához, és az öv nem bírja a kontaktust ezzel az olajos folyadékkal.

Valójában ezek mind a lánchajtás előnyei. Összefoglalva: a modern típusú láncok erőforrása nem sokkal magasabb, mint az öveké, és kivételes esetekben az övek még nagyobb teljesítményt mutatnak. Tekintettel a lánc cseréjére. Az ár meghatározó pillanat, ezért a lánc csak szélsőséges esetekben változik, és ez nagyon veszélyes. Ebben a tekintetben az öv használata praktikusabb és biztonságosabb.

Ajánlott cikk: Land Rover Discovery 3 Chip tuning: új megjelenés az Ön SUV-jéhez

A lánchajtásnál a hidraulikus feszítő nem működik jól, ha az olajnyomás alacsony, így a láncugrás előfordulhat a beindulás és a hirtelen nyomásesés miatt, ami azt jelenti, hogy a kezdeti és leállító rendszerekkel, valamint a beállítható olajszivattyúkkal való rossz kompatibilitás nem áll fenn. Ez a webhely meglehetősen költséges munkát végezni. Gyakran előfordul, hogy a feszítő meghibásodik a motor fordított elfordulása során, például a töltőállomáson végzett műveletek során, vagy amikor felfelé állítja a járművet, ebben az esetben az áramkör könnyen ugorhat néhány fogra, így a motor kezdete mind könnyű.

Öv előnyei

Az egyik legfontosabb előnye az övnek az, hogy képes hajlítani a különböző irányban, azaz rugalmasság. Ez lehetővé teszi a hajtás számára, hogy megbirkózzon a torziós rezgésekkel, amelyek összetett szerkezettel rendelkező többhengeres motorok erősen befolyásolhatják a tengelyágyak rezgési terhelését és élettartamát.

Az öv másik előnye az csendes munka. Az öv általában elég hosszú, ami jó mechanikus feszítővel jár, és nem befolyásolja a telepítési fázis időzítését. Ezeket nem kell kenni. Az öv egyenesen jól működik hidegen és meleg motoron. Az erőforrás adatai nem függenek a kenéshez használt anyagoktól, valamint az olajnyomástól.

Nem nehéz diagnosztizálni a szíj hibáját, és könnyen cserélhető a motorblokk szétszerelése nélkül. Olcsóbb öv - még egy plusz a mechanizmus, ráadásul könnyen kicserélhető a szabályoknak megfelelően, anélkül, hogy megvárná a részleges kopás kritikus szintjét. Végül, az övnek köszönhetően a motor kompaktabb és könnyűbb hengerblokkokkal is felszerelhető.

Övhibák

Természetesen az öv, mint a többi mechanizmus, hátrányai vannak. Az egyik legnagyobb a sebezhetőség. Sajnos az öv félelemben van az olaj, a víz és a hideg időjárás miatt. Az övekből készült anyagok hajlamosak az öregedésre, és az öv erőforrás nem kilométerekkel, hanem évekkel mérve. Tehát ha az autó a garázsban van, az öve még mindig öregszik és nem működik.

Ha növeli a heveder terhelését a határértékig, akkor csúszik. Ez a motor éles torzítására is vonatkozik. Ha az öveket a legújabb motorokra szerelik fel, ez növeli az övre ható olaj kockázatát. Korábban a motorok széles körben elterjedtek, a tervek szerint védelmet nyújtottak az időzítőszalag meghajtásának megbízhatósága ellen. Ha az öv hirtelen megtörik, a vezérműtengely azonnal leáll a szerszámmal a főtengellyel egy időben. Emiatt a dugattyúk azonnal elkezdenék megverni a szelepeket, amelyek "nyitott" helyzetben maradtak.

Ajánlott cikk: Mitsubishi Pajero Sport I: hogyan válasszon élő autót

Összefoglalva

Mit válasszon? Ha összeveti a lánc és az öv minden jellemzőjét, mérje fel az összes előnyét és hátrányát, meg fogja találni, hogy ez a két mechanizmus ellenzi az öv életképességét és minőségét, és megfizethető árat cserél, és jobban ellenáll a láncolat káros hatásainak, meglehetősen drága, és a munka nagymértékben függ a motor kenési és működési módjaitól.

Az autógyártók folyamatosan keressék a megfelelő megoldást. Két jellemzők versenyeznek egymással, így egyik oldalról sem előnyös. A vélemények általában eltérnek egymástól. A Volkswagen motorjai a legkedvezőbb árfekvésű szegmensben a leggyakrabban használt övvel, nem pedig sikertelen lánccal. Még a német autógyártó legerősebb motorjain is vannak övek.

A közepes méretű EA888 motorok még mindig láncmekanizmust használnak, ami nagyon jól működik ott. Néha a Volkswagen mesterek még két mechanizmust is összekapcsoltak. Ebben az esetben a láncot a két bütyköstengely forgásának szinkronizálására használták, és egyiküket egy öv használatával hajtották végre.

Az Opel, valamint a General Motors most már minden lánchajtóművet használ, beleértve a legkisebbet is. Még annak ellenére is, hogy a közepes méretű motorcsalád lánchajtásának viszonylagos megbízhatósága van. A gyártónak azonban nem volt gondja az övvel.

A BMW csak láncokat használ a híres motorjaiban, de ennek az eseménynek a sikere nagyon rendetlen. Néha a BMW az őszintén sikertelen struktúrák mentén indul, és néha egy jó lánc tovább tarthat, mint maga a motor. Az időzítőszalaggal a német zászlóshajó kitűnő M40-es motort hozott létre, amelynek megbízhatósága soha nem merült fel.

Összefoglalva elmondható, hogy lehetetlen pontosan megjósolni, hogy az időzítés mely típusai lesznek megbízhatóbbak. Összehasonlítás céljából konkrét példákra kell hivatkozni, emellett fontos figyelembe venni a tervezők hibáinak valószínűségét és a motor működési feltételeit. Az öv valóban megbízható lehet, ezért nem szabad félnie a használatától. A láncok azonban megbízhatóak, de hiba esetén az Ön helyettesítésének ára kellemetlen meglepetés lesz.

Kiegészítésként javasoljuk, hogy nézzen meg egy részletes videót a VEZ 2112 járművön lévő időzítőszíj helyett: