A Jeep Grand Cherokee harmadik generációja - az utolsó előtti, 2004-től 2010-ig készült - jelentősen különbözött az elődjétől, mivel egy Mercedes-ről készült platformon épült.

Magában foglalja a független elülső felfüggesztést, a fogasléc és a fogaskerék kormányzást, valamint számos különböző elektronikát. Most meglátjuk, mennyire megbízható és tartós mindez, és érdemes megvenni egy ilyen autót.

A harmadik generációs Jeep Grand Cherokee-t Detroitban (USA) és Graz-ban (Ausztria) gyártották. Meg lehet különböztetni, hogy melyik országban szerelték fel az autót az index szerint: az amerikai autók - a WK és az osztrák autók - WH. Függetlenül attól az országtól, ahol a modell összeállt, nem szabad aggódnia a test tartóssága miatt - a test kiváló szakács és nagyon jó minőségű festett. Csak a legkorábbi autókon vannak finom pontok a rozsdával az első szárnyak alján. A gyártónál a gyártó 7 év garanciát kapott, így a garancia alatt álló rozsdát ingyen lehet megszüntetni.

A külső króm gyorsan elveszíti megjelenését a közúti reagensek miatt. Rendszerint, néhány év múlva, sok tulajdonos megváltoztatta a díszléceket, a radiátorrácsot és a trönköt a csomagtéren a jótállás alatt.

A szalonban a legmagasabb minőségű anyagokat használják, a bőrt 4 év múlva elhasználódnak, és nagyon kevesen használják a textíliát. néha bőr kombinálva bőr helyettesítésselamely gyakran 3-4 év múlva megrepedt.

De általában a belső tér nem rossz - sok kemény műanyag az előlapon, az ajtókon és a középső konzolon. Idővel ez a műanyag megreked, amikor az autó egyenetlen útfelületen közlekedik.

Ezen túlmenően a kabinban zaj zajja az ülésekből, a csomagtérfedél zárolásából, a tartályban lévő gáztalanításból és a kormánykerék bekapcsolódásából fakad, a mozgó érintkezők is különös módon csörömpölnek.

A csomagtérajtó tévesen rosszindulatúan játszhat - öt év múlva a csomagtérajtó gázrugók gyengülnek és a hidegben a fedelet is megérinti. Ezért a csomagtartót és a kaput is óvatosan kell kinyitni.

Egy másik probléma az a páratartalom a kabinban. A víz belép a szalonba eldugult vízelvezető nyíláson keresztül. Néha a sraffozás egy megrongálódott vezérlőmodul miatt megakad, annak érdekében, hogy megjavítsák - ez a modul újrahasznosítása szükséges. Rendkívül ritka is, de voltak olyan esetek, amikor az ötödik ajtó nedvességének üvege belenyúlt a kabinba egy megbízhatatlan tömítés miatt. Előfordul, hogy a sínek a hátsó tartóban áramlanak.

A villanyszerelőktől még több meglepetés várható: a motorok megtagadhatják, és a tükrök már nem fognak fejlődni. A teljes tükröt 280 dollárra kell cserélni. És a rozsda elpusztíthatja a táblákat a hátsó lámpákban, cserélhet egy lámpát - mínusz $ 150 a költségvetésből.

Gyakran voltak olyan esetek, amikor a jótállás megváltoztatta a mikroklímát és a rádiófrekvenciás felvevőket, amelyek sértetlenek voltak, és mindezt azért, mert a lámpák kifújtak. Most nincs értelme megváltoztatni az ilyen drága részleteket, elegendő csak a forrasztáshoz a mesterekhez fordulni, csak 100 dollárra forraszthatják az izzókat.

A kabinban lévő éghajlat miatt is előfordul, hogy problémák merülnek fel - egy meghibásodott vezérlő relé miatt a "kályha" motorja nem kapcsol ki, és a legnagyobb sebességgel megszakítja, amíg meg nem szűnik. És előfordul, hogy éppen ellenkezőleg, az "éghajlat" nem mutatja az élet jeleit. Itt először csak nézzük meg a műszerfalat, és ha látja, hogy minden ellenőrző lámpa világít, akkor ne aggódjon sokat - csak Forrasztja a kontakt csoportot a gyújtásnál vagy cserélje ki a 85 dollárt. Nyilvánvaló, hogy a dorestaylingovyh modellekről beszélünk, az átalakítás után ez a helyzet nem merül fel.

Különféle motorok Grand Cherokee számára

Egy másik népszerű betegség, amely a korai Cherokee Grand Cherokee-t érinti, azok a kezdőok, akik megtagadják a munkát. De ez minden ostobaság, a legfontosabb az, hogy a motor úgy működik, mint egy óra. A Grandovnak nincs gondja a motorokkal szemben - a benzinmotorok nagyon egyszerűek az egyszerű kialakításuk miatt. Ezek a motorok 350.000 km-t képesek kiszolgálni. nagyobb javítás nélkül. Természetesen természetesen gondoskodni kell róluk, és nem kell hülyeséget csinálni. Például jobb, ha nem vezet mély folyókba, mert a Grandees ezen generációjában a levegőbevitel kialakítása kissé sikertelen, ha a vízpermet egy kicsit túlcsordul, akkor kaphat egy vízütőt.

Ajánlott cikk: A VAZ 2108 (nyolc hangolás) tuningolása a saját kezével könnyebb, mint valaha.

Az időzítő láncok sokáig fenntartják magukat, ha nem vesznek részt a városban zajló versenyeken. Az intenzívebb overclocking, annál gyorsabban nyúlnak ki a láncok, és cserére szorulnak. Az utcai versenyzők általában 90 000 km után láncokat, gyorsítót és feszítőket cserélnek, és körülbelül 900 dollárt fizetnek egy ilyen készletért. Ez a 4.7 literes motorokra vonatkozik, más motorokon pedig az időzítési lánc öröknek mondható.

Ami a téli időszakot illeti, akkor figyelmet kell fordítani a forgattyúház szellőztető rendszerére - a befogadó dobozban sok a kőolaj. Az a tény, hogy a kondenzátum lefagy és a visszacsapó szelep nyitott helyzetben van nyitva.

Természetesen figyeljen a hűtőrendszerre is, tisztítsa meg a radiátorokat úgy, hogy a motor megfelelően lehűljön. Ha túlmelegedés következik be, az alumínium hengerfejek, amelyek az öntöttvas motorblokkokon állnak, gyorsan elhajlik. Az alumíniumfejek cseréje 850 dollárba kerül.

A Grand Cherokee junior motorja egy 6 hengeres, 3,7 literes motor, egyáltalán nincs panasz. Az ilyen motorral rendelkező gépek körülbelül 20% -kal rendelkeznek a piacon.

De van egy motor és komolyabb - V8 fajtákat HEMI 6.1 literes térfogattal. Ez a Grand Cherokee modellekre készült, utcaversenyekre tervezve - ez a top-end SRT8 (Street Racing Technology) módosítása, ezeknek az autóknak körülbelül 8% -a. Az autó teljesítménye 425 liter. a. - ez azt jelenti, hogy sok adót kell fizetnie, valamint egy ilyen motor üzemanyag-fogyasztását - több mint 30 liter 100 kilométerenként. az út, ha megy a "patsansky" stílust, de egy ilyen gépen másképp menni, és nem sikerül.

Továbbá azok a motorok, amelyek nem mennek szélsőséges helyzetbe - 8 hengeres motor 4.7 literes térfogattalilyen autók mintegy 13%. Ez a motor az előző generációs Grand Cherokee-nek ismerős. A 2008-as restyling után a motor teljesítménye nőtt, és a vezérlőegységgel kapcsolatos problémák megszűntek.

De érdemes megjegyezni, hogy a 2008 előtt kiadott modelleknek meg kell villogniuk az elektronikus vezérlőegységet. A motor szeszélyes lehet - az út közepén vegye le és állítsa le a lábát, ha leveszi a lábát a gázról.

És ha hirtelen hirtelen megszólal a csuklya alatt, akkor a kipufogócsövek rögzítőcsapjai valószínűleg megszakadnak. A szegecsek maguk is 15 dollárba kerülnek, de a munka 300 dollárt fog húzni, mivel szükség van arra, hogy fúrjon és távolítsa el ezeket a csapokat a kocsitól.

Ezután ismét a Chemie család motorja 5,7 literes térfogatú, a fő jellemzője az, hogy a hengerek felét kikapcsolja, ha az autó csendes üzemmódban közlekedik. Ezt a rendszert Multi Displacement Systemnek nevezik, a motor ezzel a rendszerrel 5W20 olajat igényel, alacsony viszkozitású, nem érdemes más olajba önteni, hogy a szelepszakaszok ne szakadjanak meg.

2008-ban a Grandees-i generáció újjászervezésére került sor, sok mindent javított mind belsőleg, mind külsőleg. Kívülről, különösen - a fő fényszórók és a ködlámpák váltakoznak, a lökhárító alakja megváltozott, és más apróságok javultak. És belsőleg - sok "gyermekkori betegség", "tupnyaks" és különböző motoros problémák merültek fel.

Például a dorestaylingovyh változatban, egy 5,7 literes motorral, egy elektronikus fojtószelepet szereltek fel, ami lelassult. Emiatt a 2008-asnál régebbi autó nyilvánvalóan tompa volt ahhoz, hogy helyrehozza ezt a helyzetet - szükség volt egy új csillapító meghajtó és egy gázpedál egység beszerelésére 650 dollárért. És ezek a részek nem olcsóak - $ 650 és $ 600.

Ajánlott cikk: A KIA Ceed 2007-2012 első generációs kiadása

Nem dízelmotor nélkül Grand kapott mersedesovsky-t űrhajós OM642 (EXL)Nagyon nyomatékosan és csendes, térfogata 3 liter. Autók ezzel a motorral - egy csomó - körülbelül 50%. A Grand Cherokee összes motorja közül ez a legproblémásabb. És ezt a motort a Mercedes márkanevei: CL, CLK, ML, E és C osztályokba építik be. Ezért ez a dízelmotor nagyon jól ismert benzinkutaknál.

Egy régebbi Grand Cherokee dízelmotor minden tulajdonosja tudja, mi a Swirl motor, és mennyibe kerül. És azok számára, akik nem tudják - ez a működtető működtető szelep szívócső és 350 dollárba kerül. Már 160 000 km-nél korábbi. a meghajtó elektromotor meghibásodhat, ami a dízelmotornát elveszíti.

Vannak olyan esetek, amikor a szervó nem tudja megfordítani a szárnyakat, amelyek rengeteg koromot halmoztak fel. És elakadt a szárnyak vezet az a tény, hogy meg kell változtatni a szívócsonkotamely 700 dollárba kerül. A 2008 előtt gyártott autókban a turbófeltöltő beömlőnyílásánál tömör tömítőgyűrű található, ami olajat csöpög a szervo motorra.

Ami a kipufogócsonkot illeti, ez kétrétegű, és belső rétege gyakran elpusztul, ami miatt a turbófeltöltő lefelé kerül.

Körülbelül 4 év üzemelés után a dízel motor az érzékelő csatlakozóin, a kipufogócsatornán és a tömítőgyűrűn keresztül elveszítheti az olajat. A jele szürke füst lesz a kipufogócsövekből. Az olaj a töltőedényen keresztül is kijuthat. By the way, ha az olaj kifolyik a töltő nyakából, akkor nagyon veszélyes, éppúgy, mint az óvatlan feltöltés az olaj. És ez veszélyes, mert azonnal áramlik a generátorra, ami gyorsan meghibásodik, ha az olaj ráesik rá. A csere generátor 400 dollárba kerül.

Körülbelül 6 év égő izzókkal éghetmelyek mindegyike 25 dollárba kerül. Azonnal cserélni kell őket, mert ha legalább egy gyertya hibás, a vezérlő egység meghibásodásához vezet. És megváltoztatni, 300 dollárra van szüksége.

Még több, mint a megkülönböztetett nagyságú dízelmotorok, így a rothadó üzemanyagtartályokon keresztül, és nem olcsóak - 2500 amerikai rubel! Ugyanabban a benzines autóban gáztartályok műanyagból, és nem reagálnak a felhalmozott szennyeződésekre. A tartály alatti szennyeződés az úttestvezetés során a sárfogó tartály védelmének köszönhetően felhalmozódik.

Azok számára pedig, akik a Grand Cherokee-t választják a terepjáró vezetéshez, ellenőrizni kell, hogy van-e ez az eset egy első tengelyen, mivel vannak esetek, amikor a hátsó kerekes járművek jönnek hozzánk Amerikából.

átvitel

A legmegbízhatóbb összkerékhajtás a Quadra-Trac I, egyszerű kialakítása, csak egy sebességváltó. Itt van az elektronika minimális mennyisége, és ennek következtében a minimális problémák száma. Ez a doboz 6 hengeres motorral felszerelt gépeken van.

Van egy bonyolultabb Quadra-Trac II átvitel is, amely elektronikusan lezárja az összes különbséget. Néha néha a vezérlőmodult összeomlik Végső hajtásvezérlő modul (FDCM). Körülbelül 150 000 km után. a vezetékek érintkezői eltűnnek, a kereszttengelykülönbségek blokkolására szolgáló mágnesszelepek és a szervo hajtás a váltómű-üzemmódok váltásához hosszú élettartamot rendelhetnek.

150 000 km futás után az óriások mindkét átvitelének mechanikus része javítást igényel: a mirigyek frissítést igényelnek, a razdatki csapágyakat és hidakat kell cserélni, állítsa be az első és a hátsó sebességváltót úgy, hogy ne buzz. Szintén meg kell változtatni a kiadási láncot 400 dollárért, ami eddig már kifeszült. Az első hajtótengely kereszthornyokkal szintén pótlást igényel - mínusz 600 dollárral kevesebb.

Ajánlott cikk: Kínai Nagy Fal Hover a másodlagos piacon

A sebességváltók csak 5 fokozatban érhetők el. A V8 benzinmotorokkal egy 5-45RFE doboz van felszerelve - a Chrysler, és minden más motorra van egy Mercedes 722.6 automata (W5A580).

Könnyebb az amerikai sebességváltó karbantartása, még az olajszintet is ellenőrizheti egy pálcával. Mindkét doboz elég tartós, képes elviselni mintegy 250.000 km-t. De mindegyiknek megvan a maga problémája.

Az amerikai dobozban a vezérlőegység egyszerű és villog. És a német dobozban 100 000 km után. az üzemmódkapcsoló érintkezői megkövetelik a sávok tisztítását, vagy teljesen megváltoztathatják a választót, amelynek ára 420 dollár. És 150 ezer km után. az olaj átszivároghat az elektronikus vezérlő egység csatlakozóján. De a német doboz legproblematikusabb eleme egy vízelválasztó blokk, amelynek cseréje 700 dollárt igényel.

Megjegyezték, hogy ha az off-road kerekek elakadnak, akkor az amerikai dobozok, hogy a német gyorsan túlmelegszik és vészüzemmód aktiválva van. És 100 000 km után, amikor legalább az egyik ABS érzékelő meghibásodik, az "automatikus" leállítja a sebességváltást. Az ABS érzékelő cseréje 80 dollárba kerül.

felfüggesztés

A hátsó felfüggesztésnél nincs különösebb meglepetés - itt a függő felfüggesztés megegyezik az elődjével. Csak 120 000 km után kell megakadályozni a lengéscsillapítókat 65 dollárért, a Panhard tolóerőért és az összes karhoz. A teljes felfüggesztés kb. 2000 dollárba kerül.

Az első független felfüggesztés, ami nem olyan nehézkes, mint a második generáció elődje. Korai esetekben a stabilizáló rúd, a perselyek és a rudak ritkán éltek 20 000 km-re. Ezt követően a gyártó megváltoztatta az alkatrészrész beszállítóját - az ujjak hosszabb ideig kezdtek szolgálni, de a rackek, mint korábban, nem sokáig tartanak. 60 000 km után meg kell változtatni az első lengéscsillapítókat, amelyek mindegyike 110 dollárt, 80 dolláros kerékcsapágyakat, 115 dollár féktárcsát és az első sebességváltó csendes blokkjait. De 100 000 km után. vannak olyan esetek, amikor a kormánymű átfolyik, teljesen megváltoztatva - 1,100 dollárt költenek.

Golyóscsapágyak, mivel az alsó és a felső egyforma - 120 000 km. Igaz, a felső támasztékokat cserélni kell a karokkal, amelyek mindegyike 400 dollárba kerül.

Ennek eredményeképp a Grand Cherokee 3. generációjában sok különböző probléma merül fel, ha összehasonlítjuk a Toyota-t, a Jeep messze elmarad a megbízhatóság szempontjából. De a Grand Cherokee ára körülbelül 300 ezer rubel, mint a Land Cruiser. De ha beveszed a Land Rover Discovery-t vagy a Mitsubishi Pajero-t, akkor még több problémát okoznak, bár annyit költenek, mint a Grand. De azok számára, akik úgy döntenek, hogy valódi amerikai gazembert alkalmaznak, a Jeep Grand Cherokee még mindig alkalmas erre a célra, de célszerű egy autó megvásárlása után 2008-ban egy 3.7 literes motorral körülbelül egy millió és egy és fél millió rubel között a megbízhatóság és a folyó költségek.

Mielőtt vásárolna egy használt autót, soha ne felejtsen el egy tesztet - gondosan meg kell néznie a jármű viselkedését az úton, és hallgatni más hangokat. Ebből a célból kínáljuk a 2008-as Jeep Grand Cherokee próbatestét, és megértjük, hogy a szakemberek hogyan csinálják: