Ford Focus - ez nem csak egy jól ismert márka, hanem egy olyan kiváló minőségű berendezés is, amely az évek során a pozitív oldalon mutatott rá. Ezeknek az autóknak az első generációját évek óta értékesítették a másodlagos piacon, és továbbra is relevánsak, a jelentős kopás ellenére.
Most a második generációs autók belépnek a másodlagos piacra, és ebben a cikkben megpróbáljuk felmérni, hogy ezek az autók megbízhatóak-e, és nem lesznek-e rosszabbak elődeiknél egy bizonyos működési idő után.
Body. Nos, a galvanizálás, mint korábban, megakadályozza a rothadás, de aztán a festék meghibásodott, gyorsan felborul a víz hatásaival, karcolásokkal, lehámlással. Az elülső lökhárító és a motorháztető szélén is gyorsan elveszítik a színeket, jó lenne védőfóliát vagy kavicsbevonat bevonását rájuk. Már a használat második évében a háttérvilágítás érintkezői oxidálódnak a rendszámtáblán.
A kulcsot egy kulcs megnyitása még mindig nem túl kellemes öröm, sok problémát okozva. Kezdhetjük azzal, hogy ilyen eset után a kezek gyakran a sárban maradnak, és gyakran a műanyag rúd megszakad, ami a zárhengerből a reteszhez vezet. A zár visszahelyezése 70 euróba kerül. Szerencsére vannak olyan mesteremberek, akik ugyanazt a részletet adják, de már fémek. Szedánok gyakran a törzs leáll, a rohanás megszakítja a vezetékek egy részét, amely sikertelenül van elhelyezve.
A második generáció fényszórókkal küszködik, égő lámpák égnek belőle, és az utóbbiak javítása érdekében szét kell szerelni az egész fényszórót. Ugyanez történik a tükörfűtő szálakkal is. A fűtés gyakran nagyobb figyelmet igényel magának, az ülésfűtés gyakran leáll. A fűtőventilátor rajongója külön téma, 240 eurós költséggel, 50 ezer km után biztonságosan lemondhat a végéről, ellenállása égett, de ha a sebességváltáskor hallani fog, akkor ne fáradjon a tengelycsapágyak kenésére - ez haszontalan, meg kell változtatnia.
A másik ok, ami a kabinban hideg pattogó lehet, lehet a motor. A 1,8 és 2,0 literes benzinmotorok termosztátot kaptak, amely nem "nagulyav" -ot, hanem 100 ezer km-t állít ki. A generátor némi örömet okoz, és ritkán esik el 150 ezer kilométert megelőzően. Ha nem volt hajlandó, akkor nem kell sietni a csere után, gyakran a kefék egyszerű cseréje megmenti a napot. Ne feledje, hogy ha a generátor még mindig sikertelen, akkor jobb, ha nem folytatod tovább az akkumulátort, mert a motorvezérlő egység olyan mélyen elaludni fog, hogy csak márkájú berendezéssel kell ébrednie.
Az elektronikus vezérlőegység firmware-je szintén sok gondot jelent. A Duratec 1.8 a legrászorultabb, ahol a motor különböző verzióival a motor gyengén húzódik, amíg felmelegszik, az alapjárati sebesség ugrik, rosszul indul el, és feszültség alatt rándul.
Általában az 1.8 és 2.0 literes Duratec motorokban, valamint az első generációs Fókuszban a fojtószelep, a gyújtóvezetékek és a tekercsek problémákat vetnek fel. Minden 50 ezer mérföld. kell tisztítsa meg a fojtószelepet, mert gyorsan szennyezett, ha a mosás nem segít, akkor csak meg kell változtatnia a kapulap helyzetérzékelőt, ami 70 euróba kerül.
Győződjön meg róla, hogy ellenőrizze a gyújtógyertyák kútjait az olajbetétek jelenlétében, általában 90 000 km után. Ez azt jelenti, hogy itt az ideje megváltoztatni a tömítést a szelepfedélen, ami 30 euróba kerül. Megpróbálhatja is húzza meg a szelepház fedelét, mivel a rezgések miatt a gátlás gyengült. Ebbe a tartományba a rezgések növekedhetnek, mert a motor felső hidraulikus támasza gyengül. Csere költsége 90 euró.
Ajánlott cikk: Nissan Patrol futásteljesítménysel: "betegségek" és hatékony kezelésük
A 100 000 km után 2 literes térfogatú motorokon. egy kétmagos lendkerék meghibásodhat, különleges csörgést fog kifejteni, cseréje 520 euróba kerül Ha az idő nem változik, a következmények szörnyűek lesznek. Vannak olyan esetek is, amikor 3000 fordulat / perc után a Check Engine fény eltűnik és a Check Engine jelzőfény világít.
Ezekben a motorokban az egyetlen dolog, ami nem igényel figyelmet, az időzítő lánc és a hajtás, nyugodtan viselik a 250.000 km-t. De az 1.4 és 1.6 literes kapacitású régebbi motorokon 80 000 km-enként kell változtatni az ékszíjat. Ezek a motorok az első generációs Focus-en dolgoznak, nagyon megbízhatóak.
Van még egy motor, amelyet a Focus 2. generációjára telepítettek - 1,6 literes, 115 literes kapacitással. a. Ti-VCT, amelyben a szabályozható szelepvezérlés be- és kimeneti mechanizmusa működik. Ebben a motorban ez a mechanizmus problémákat okoz - a bütykös tengelykapcsoló különleges megbízhatóságát nem jellemzik. A 2007-es átalakítás után ez a webhely véglegesítésre került, és a problémák önmagukban eltűntek.
Általánosságban elmondható, hogy a benzinmotorokkal foglalkozó összes Ford Focus gyenge pontja van: az üzemanyag-szivattyú jó minőségű üzemanyagot igényel. A gép nem indulhat el, ha az üzemanyag-szivattyú hálója eltömődött. Itt a nehézség abban rejlik, hogy ez a rács nem olyan könnyű megváltoztatni, egy benzinpumpával van összeállítva, amely 300 euróba kerül, és 150 eurót kell fizetnie a munkához, mert vegye le a gáztartályt az üzemanyag-szivattyú cseréje érdekében. De ez minden hivatalos eseménysorozat, most vannak olyan mesterek, akik szerény fizetés esetén képesek felvenni a hálót, és külön-külön megváltoztatni, elhagyva az üzemképes üzemanyag-szivattyút az autóban.
De mindez kisebb, mint egy másik helyzet - semlegesítõk 800 eurót fizetnek, õk nem híresek hosszú élettartamukról és nagyon közel vannak a kipufogócsõhöz. ezek a neutralizátorok tönkretehetik a túlzott üzemanyagotamely nem gyulladt meg a gyújtás és az olaj között, amely a dugattyúgyűrűk miatt beszorult a beömlőbe. Ez a probléma akkor releváns, ha a motor 1,5 liter 10 000 km-enként fogyaszt. futni. Gyűrűk fordulhatnak elő a késői olajcsere miatt. Azoknál a járműveknél, amelyek megtett kilométerek meghaladják a 100 ezer km-t, az olajat 10 000 km után kell kicserélni, és nem az utasítások szerint - 15 000 km után. A gyűrűk is gyorsabban fogynak, ha nincs megfelelő hűtés, ezért nem kell lusta tiszta radiátorok minden évben. Egy különösen forró időszakban lehetséges, és nem szabad észrevenni, hogy a motor túlmelegedett, mert a hűtőfolyadék hőmérsékletmérője nem túl pontos.
A Focus dízel változatai vannak, de nekünk nagyon nehéz lesz, mert csak 4% -ot szabadítottak fel. Kiváló minőségű dízel üzemanyagot igényelnek, ha sikertelenül olcsó dízel üzemanyagot töltenek fel, nagyon drága javítást végeznek a befecskendező szivattyú helyreállításához, a munka önmagában 500 eurót emel, és a szivattyú 1000 euróba kerül. is a fúvókáknak változtatniuk kell, és ára 315 euró. 100 ezer km után. Az EGR-szelepet 400 euróra nem kellett cserélni, az üledéket meg kell tisztítani. Természetesen a kétmagos lendkerék ugyanazokat a problémákat okozza, mint a 2 literes benzinmotorokban.
Ajánlott cikk: A 21083 Solex karburátor hangolása a műszaki teljesítmény javítása érdekébenátvitel
A Focus egy egyszerű és ennek megfelelően megbízható 4F27E automata sebességváltó, nem híres különleges gyorsaságáról, hanem a 3. és 6. sorozathoz tartozó Ford Escort-ra is fel van szerelve, már nincs ilyen problémája a régi Focus-en. Az egyetlen dolog, ami kellemetlenül megtörténhet, és a hidraulikus egység, a nyomásérzékelők és a nyomásszabályozó mágnesek hibája miatt. ha szereljen be egy új hidraulikus egységetakkor ez mínusz 1300 euró, de vissza lehet téríteni 600 euróért. A mágnesszelepek 100 euróba kerülnek, a nyomásérzékelők 110 euróért.
A mechanikus doboz éppen ellenkezőleg kevésbé megbízható a 2. generációs Focusben. Az IB5 5 sebességes mechanikája, amely az 1,8 literes Dutatec motorral teljessé válik, csak 80 000 km után képes meghibásodni, ha jó terhelést kap. Itt a különbségben a műholdak tengelye megszakadhat, ami után forgattyúház lyuk - az olaj elkezd áramlani, ami azt jelenti, hogy a dobozban drága javítások szükségesek, 2.500 euró összegben. Vannak esetek, amelyek 100 000 km után vannak. van egy üvöltés a csapágy az elsődleges tengely, ha nem változik, akkor elakadhat, majd a doboz is igényel drága javításokat.
Ha ilyen hibák fordulnak elő, nem szükséges javítani a dobozon, vagy ugyanazt az új terméket vásárolni, akkor célszerű egy másik 5 fokozatú dobozt - nevezetesen az MTX75-t - a 2 literes motorokhoz csatlakoztatni. Máris erősebb és 1,8 l-es motornak alkalmas bármilyen probléma nélkül. Nem számít, hogy melyik dobozt telepítették nyomon kövesse a fogaskerekeket és a váltómű rúdjának tömítését. Gyakran előfordulhat, hogy a rúd mérgezi az olajat, ez nem így van, ellenkező esetben a legcsekélyebb olajhiány azt eredményezi, hogy a fogaskerekek és tengelyek fogaskerekei nem megfelelőek lesznek.
Vannak esetek, amelyek 60 000 km után vannak. a kioldó csapágy meghibásodott, amelynek cseréje 65 eurót tett ki a kuplunghengerrel együtt. A tengelykapcsoló teljesen 290 euróba kerül, így ha csapágyat cserélünk, érdemes megnézni minden más tengelykapcsoló elem állapotát. Még akkor is, ha óvatosan jár, a tengelykapcsoló nem képes több mint 130 ezer km-t dolgozni. ha elkezd repülniakkor ez nem ok arra, hogy megváltoztassa a kábel mechanizmust, elég csak húzza meg a kábeleket.
felfüggesztés
A 2. generációs felfüggesztés új meglepetései nem jelentek meg, a felfüggesztés ugyanaz maradt, mint az első generációban - meglehetősen kemény. Front - McPherson, amelyben az agycsapágyak nem élnek hosszú ideig - akár 60 000 km-re, és 130 eurós hubra szerelték össze őket. Ezen a futamon is A pótlások stabilizáló rudakat igényelnekamelyek mindegyike 26 euróba kerül. Továbbá 80 000 km után. általában fáradt támasztócsapágy állványok, amelyek mindegyike 12 euróba kerül. És 100 000 km után. Meg kell változtatni a löketeket, amelyeket egy golyóscsapággyal és néma blokkokkal szereltek fel 150 euróért.
Ami a hátsó felfüggesztést illeti, többlinkes, tartósabb, 120 000 km-rel nyugodtan viselkedik. Ez a futás után ki kell rendezni - ez 520 euróba kerül. A csendes blokkok karokkal vannak összeszerelve, de vannak olyan kézművesek, akik nem eredeti csendes blokkokat helyezhetnek el, így kicsit megtakarítható, de ez egy kockázatosabb esemény. Általában a hátsó felfüggesztés részleteinek többsége ugyanaz, mint a Mazda 3-as sorozat.
Ajánlott cikk: A Ford autók eladása Oroszországban jelentősen nőtt
Kormányzásvezérlés
60 ezer km után. a kormányzásnál szükség van a tolóerő megváltoztatására, amely 65 euróba kerül, a rack- és fogaskerék-mechanizmusok enyhén megdőltek, gyakran cserélődnek a jótállás alatt.
A hangsúly egy elektromos szervokormány, amely elégeti a szivattyú vezérlését. Ha ez megtörténik, a teljes egységet 700 euróra kell cserélni. Az 1,4 és 1,6 literes motoroknál a normál szervokormány, amely a kemény téli fagyokban elutasíthatja. De ez nem ok arra, hogy új szivattyút vásároljunk, amely érzékeny a súlyos fagyra. Kondenzátum halmozódik fel az olajban., ami azt jelenti, hogy a beléptető szelepek lefagyhatnak. Várjon arra, hogy az autó felmelegedjen. Az ilyen helyzet elkerülése érdekében a jövőben 50 000 km-enként van szükség. cserélje ki a speciális olajat a szervokormányról. By the way, az olaj lehet ásványi vagy szintetikus, a lényeg az, hogy megfelel a VIN kódot.
Ennek eredményeként látjuk, hogy a Focus új generációja nem lett megbízhatóbb, mint az előző generáció, de az autó sem rosszabbodott. A Focus fő előnyei a vásárláskor elég alacsonyak, és a tartalom nem kerül túl sokba. Ha megvásárolja a Ford Focus 2-et, akkor jobb, ha a későbbi évek modelljeit választják, mert a korai modellek megegyeznek a kibocsátás utolsó évének Focus 1-jével, csak az első generáció költsége körülbelül 60 000 rubel olcsóbb, mint a második.
Ha összeveti a Focus-et más osztályú gépekkel, akkor a 2. Focus sokkal vonzóbbnak tűnik, mint az olyan versenytársak, mint a Renault Megane 2 és a Peugeot 307, amelyek 30 ezer rubelre olcsóbbak. Ami a japán autókat illeti, ezek sokkal drágábbak, mint a Focus - a 3. sorozat Mazda ára 40 ezer rubel, és a Toyota Corolla még drágább - körülbelül 60.000 rubel.
Tehát a Ford Focus nagyon könnyű eladni, a 2. generációs régebbi verziója viszont körülbelül 265.000 rubel. Ami a testtípust illeti, a szedánok gyakoribbak. A javasolt módosítások között a legfeljebb 60 000 km futó dízelüzemű berendezés kiválasztása mellett ez körülbelül 500 ezer rubel vagy egy 1,6 literes motorral felszerelt benzinautó lesz, bár nem túl erős - mindössze 100 literes. a. De 1,8 és 2,0 literes benzinmotorok vásárlása nem kívánatos, mert a jövőben számolni kell velük a működés folyamatában.
Ha hiányosságai vannak a második generációs Ford Focus-tel való vásárlás kérdésében, akkor ez a videó biztosan bezárja őket:
