Amikor új autót vásárol, a jövő autó tulajdonosának a leginkább kényelmes járművet választja magának. Ugyanakkor a becsült jellemzők nem csak az üzemanyag-fogyasztást vagy a csomagtartó méretét, hanem a továbbítás típusát is magukban foglalják. Az a kérdés, hogy melyik meghajtó van jobb, elöl vagy hátul, vagy talán teljes, sürgetővé válik.
A vezetők nagyra értékelik az elrendezések minden előnyét és hátrányát a különböző gépek hosszú üzemideje után. Megpróbáljuk azonosítani a különböző alaptengelyű autók maximális számát.
tartalom
- 1 Elsőtengely hajtás
- 2 Hajt a hátsó tengelyre
- 3 Hajtás mindkét tengelyen
- 4 Személyes preferencia
Elsőtengely hajtás
A kilencvenes évek második felétől a hazánkban gyártott autók új modelljeit kínálják a vevőnek az első kerék meghajtásával. Ennek oka a szerkezet jelentős hatékonysága és gazdaságossága. Annak a ténynek köszönhetően, hogy nincs szükség a rotáció visszaadására, az erőátvitel és az erőmű a motortérben helyezkedik el.
Ez a helyzet felszabadítja a hasznos helyet az autóban. Költségvetési elrendezés, miközben megőrzi az autók összes pozitív tulajdonságát.
Szinte minden, az első kerék meghajtású gépkocsiban a motor keresztirányú beépítéssel rendelkezik, amely csökkenti a kerekek erőátvitelében lévő köztes elemek számát. Ez növeli az alkatrészek és blokkok megbízhatóságát és karbantarthatóságát.
nyalánkság:
- A termék tömörsége megfizethető árat feltételez. Emellett az első kerék meghajtású autók tervezése és kivitelezése olcsóbb, mint a teljes vagy hátsókerék-hajtású egyéb analógok.
- Az autó kedvezőtlen időjárási körülmények között előnyös a csúszós utakon. Az erőmű tömege jobb tapadást biztosít az útfelületen, így a vezető hatékonyabban fékezhető és manőverezhető. Az autó kevesebb, megengedett sebességet tesz lehetővé, hogy a szélsőséges időjárási körülmények között kissé magasabb legyen.
- A kocsi elveszíti az alagutat, átmegy az egész kabinban, és elhúzza a hajtótengelyt a hátsó kerék meghajtón vagy az összkerékhajtású autókban. Ezzel kényelmesebb helyet szabadít fel.
ellenérvek:
- Annak a ténynek köszönhetően, hogy a kerekeket manővere alatt kell vezetni, ez a tény bizonyos korlátozásokat ró a funkcionalitásra. A forgásszög kissé alacsonyabb lesz, és a kerekek szögben történő elforgatásával járó valamennyi mechanizmus szintén megnő.
- Úgy vélik, hogy az első kerék meghajtású kocsit nehezebb klasszikus módszerekkel kihúzni a driftből. Ez nagyrészt az újoncok üzemeltetésének módjára vezethető vissza. Ahelyett, hogy gázot adnának a csúszda bejáratánál, gyakran nyomja meg a fékpedált, ami súlyosbítja a helyzetet. Ezért először is, amikor ilyen típusú átvitelre váltunk, szükség van a sürgősségi körülmények kezelésére.
- Annak a ténynek köszönhetően, hogy a fő hajtásegységek a motortérben helyezkednek el, ez befolyásolja a fékek kopását. A sebességfékezés során a gépkocsi tömege átkerül az elülső zónába, ez a művelet inkább leengedi a tengelyre szerelt fékalkatrészeket a motor alatt. Bizonyos esetekben gyakran szükséges az első fékbetétek cseréje.
- A gyorsulás során, amikor a tömeg visszahúzódik a tehetetlenség miatt, az útfelülethez való tapadás mértéke csökken a hajtó kerekeken. Ez a jelenség hozzájárul egy kis csúszáshoz. Emiatt a sportkocsik többnyire hátsó kerék meghajtással vannak felszerelve.
Azonban a "pluses" száma meghaladja a "mínuszokat", ezért ez a design nem veszíti el népszerűségét.
Hajt a hátsó tengelyre
A legtöbb esetben ezt a kialakítást a gyártók gondozzák, amikor a motor elülső helyzetben van, valamint hosszirányú beépítésénél. A motor forgását a propeller tengelyével hajtják végre.
Ha a tervezés egyszerűsített elemek használatával jár, akkor az autógyártó teljes költsége jelentősen kevesebb lesz. Azonban, amikor a legmodernebb technológiákat használják a sebességváltó ezen verziójában, a végső árcímke jelentősen magasabb lesz, mint az első kerék analógjai.
A korai autós modellek a hátsó kerék hajtása. Nehézségek a mérnökök okozta kombinációját a meghajtókerekek és azok képesek fordulni. Ezért hallja, hogy ez a design klasszikusnak mondható.
nyalánkság:
- A hátsó tengelyes hajtás segítségével az első kerekek kiürülnek. Ennek a telepítésnek köszönhetően a járműben új tömegek újraelosztása biztosítja a kezelhetőséget és egyenletesebb gumiabroncs kopást eredményez.
- A hátsókerék-meghajtásnak nagy teljesítménye van, mert a tehetetlenség miatt a tömeg a gyorsítás során a meghajtótengelyt terheli, ami csökkenti a kerékcsúszást, ellentétben az első kerék meghajtású autókkal. Ezt az előnyt teljes mértékben kihasználják a sportes kupák és szedánok vezető gyártói: a Ferrari, a Lamborghini, a Chevrolet Corvette stb.
- Annak ellenére, hogy az első kerék meghajtása könnyebben megcsúszik egy csúszós útfelületen, de ezzel megnövelheti a sebességet, felengedheti a gázpedált, vagy könnyen fékezheti. Ez előnyt jelent a kezdőknek, gyakran vészhelyzetben fékeznek.
- Amikor kiválasztja, hogy melyik meghajtó drift be, az autósok inkább a hátsó kerék meghajtót. Ebben a helyzetben nincs szükség további lemezek vagy sílécek telepítésére.
- A meghajtótengely meghajtásának hiánya lehetővé teszi a kerekek nagyobb forgási szögét, ami csökkenti a fordulási sugarat a parkolás vagy más manőverezés során ezzel a paraméterrel.
ellenérvek:
- Az egyik legnyilvánvalóbb jel egy meghajtó hátsó tengely jelenlétében egy alagút épült a padlón, és az egész autóra a hátsó kerekekre húzódott. Az esztétikai kellemetlenség mellett fizikai kényelmetlenséget okoz az utasok számára az ülések hátsó sorában.
- Ez a fajta autó nem ajánlott esős vagy nedves időben történő utazáshoz. Ez annak köszönhető, hogy könnyű kezelni egy csúszást. A sodródás rajongói ezt a "klasszikus" tulajdonságot választották. Az autógyártók azonban megszabadulnak ettől a jelenségtől az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek telepítésével. A kedvezőtlen időjárási körülmények között magabiztos vezetést is biztosítanak a hátsó kerekes meghajtón.
- Egy forduló során az autó elveszti a teljesítményt, mivel a hajtó tengely előre hajtja a járművet, és az első kerekek szögben vannak. Ezzel a folyamattal több energiát fordítanak a forgatásra.
A gépkocsi drágább márkái a motor teljesítményének növelése érdekében olyan erőművekkel rendelkeznek, amelyek az autó hátulján közvetlenül a hajtókerekek felett vannak. Ezzel megszabadulnak az alagutaktól a kabinban.
A teherautók esetében a legtöbb esetben a hajtótengely hátsó tengelyének pozíciója feltételezhető. Ez a betöltött járműben megnövelheti a hajtótengely terhelését, és a lehető legjobb érintkezési felületet biztosítja az útfelületen.
Lásd még: A tengelykapcsoló rablóhenger javítása és cseréjeHajtás mindkét tengelyen
A jobb, hátsó, elülső vagy teljes motornak való elemzés során figyelembe kell vennie, hogy az utóbbi típushoz számos saját változata van:
- folyamatosan bekapcsolva;
- képes be- / kikapcsolni;
- adaptív tervezés.
Ezek az elrendezési lehetőségek biztosítják az erőátvitelt az erőműtől az egyes kerekekig. Az összkerékhajtás hatékonyabb tapadást biztosít az útfelülethez, különösen rossz időben vagy durva terepen.
adaptív Az első kerékhajtás típusa a modern kerékpárosok, SUV-k és sportkocsik esetében gyakori. Ez a rendszer biztosítja a nyomaték elosztását a tengelyek között a termelési terheléstől függően. A kereszteződések túlnyomó többsége elülső kerék meghajtással van felszerelve, a hátsó csatlakozó pedig az adaptív elv alapján csak a tengelykapcsoló gyengülésénél, a hajtótengely útján van. Ebben az esetben a második tengely nem a szigorú 50 és 50 közötti, hanem a tervezők által meghatározott paraméterekben kap energiát.
Ha a meghajtót függetlenül kell engedélyezni / letiltani az átviteli esetben, akkor a kért dugó Négykerék-meghajtású. Ezt a mechanizmust a hazai "Niva" régi modellje hajtja végre. A legfontosabb idő, amikor az autó a hátsó meghajtótengelyt használja, és szükség esetén a vezető megnövelheti a szakítószilárdságot a második tengely összekapcsolásával.
állandó a modern gépeken nagyon ritkán fordulhat elő. Nem gazdaságos az üzemanyag-fogyasztás és a munkaegységek és mechanizmusok kopása szempontjából. A városi utak esetében hatékonyabb a kapcsolható második tengelyes hajtás használata.
nyalánkság:
- Az összkerékhajtás bármely típusának egyértelmű előnye, hogy a gépkocsi nagyobb áteresztőképességet biztosít.
- Minden időjárási körülmények között az összes vezető kerékkel rendelkező autó jelentősen jobb kezelést tesz lehetővé nedves vagy csúszós utakon.
ellenérvek:
- Az egyik legfontosabb negatív szempont a tervezés és a gyártás viszonylag nagy komplexitása, ami magasabb árat eredményez a végtermékek számára.
- A négykerék-meghajtású modellek túlnyomó többsége, túllépte az üzemanyagot az azonos hajtótengelyhez tartozó analógokkal összehasonlítva. A veszteséget úgy érezték, hogy szükség van egy kerekek pótkerékének további forgatására különböző sebességfokozatokon és további közbenső mechanizmusokon keresztül.
- A gumiabroncs kopása több.
Az összkerékhajtású autók általában nagyobbak, mint az egyik hajtótengelyes autók.
Személyes preferencia
A városi körülmények között és a jó autóutak jó közúti gyakori vezetése során egy meghajtó tengely elég, alapvetően ez az első, még a meglehetősen erős keresztezésekben is. A legtöbb esetben szembeszáll a feladataival.
A sportrajongók a hátsó kerék meghajtót és a drága autókat választják. Példa erre a német Volkswagen GTI.
Az autó gyakori használatának útján, halászattal vagy vadászattal érdemes megfontolni a négykerék-meghajtású SUV megvásárlását. Ha az út megfelel a jó minőségű utaknak, akkor javasoljuk, hogy vigye az autót egy adaptív meghajtóval. Hatékonyan terjesztheti a kerekeket, és pénzt takarít meg a benzinkútnál.