Érdemes emlékeztetni a Volkswagen Passat B3 és B4 generációk megbízhatóságára, amelyeket 1988 és 1996 között gyártottak. Egyszerű tervezés, egy milliómilliomodik motor, kézi sebességváltó - mindez ellenállt a nagyon megbízható futásoknak.

Ma azonban a modern Passats-B6-ról beszélünk, amely már futott. Megveszem ezeket az autókat a másodlagos piacon, és milyen módosításokat kell kerülnem?

A Passat amerikai változata

Most a piacon gyakran megtalálja az amerikai szerelvény Passat B6-ját, puha felfüggesztéssel, más optikával, irányítópulttal és hangrendszerrel rendelkezik. Az USA-ból érkező kereskedelmi szelek 2.0 TFSI térfogatú és 3,6 literes VR6-os motorokkal vannak felszerelve. A továbbítás itt egy hatfokozatú automata és egy DSG robot.

Megbízható testület

A Volkswagen Passat különlegessége, hogy a test, az idősebb generációk, az újabbaké, a test, tartós és nagyon korrózióálló. Mégis horganyzott. Rozsda a testen ritkán látható, ez azt sugallja, hogy a festék is nagyon erős. Az egyetlen dolog, amit az életkor adhat az idő múlásával, egy krómozott rács, valamint díszlécek, különösen akkor öregszik, ha a kocsi sós utakon télen járt.

A piacon sok autó van a szedán és a kocsiban. Az egyetemek kb. 40% -kal kényelmesen közlekednek az 1,731 literes nagy törzs miatt, ha lecsökkentik a hátsó ülések sorát. Az árbevétel ára ugyanolyan, mint a szedánoké.

Belső villanyszerelő

Bár kívülről az autót a megfelelő szinten állítják elő, a villanyszerelőn belül több év működési ideje alatt nehézségek adódhatnak tulajdonosai számára. Például körülbelül 6 év után a fűtött ülések és az elektromos beállítások, az ajtózárak és más kisebb elemek meghibásodhatnak. Ez történik ékeket a fényszórók forgatásával, hogy az adaptív fényszórók egyszerűen egy ponton ragyognak. De ha az elektronikus kormánykerék zárolja, ami a kormánykereket zárolja, és nem akarja feloldani, akkor meg kell változtatnia az egész egységet, amelynek ára 450 euró.

Ha egy Passatot futni kell a futóművel, gondosan ellenőrizni kell az éghajlat szabályzót, ha bármilyen hibája van, vagy a hőmérsékletet nem mutatják pontosan, akkor hamarosan meg kell változtatni a csappantyúkat, amelyek mindegyike kb. 100 euróba kerül. Ezek a szárnyak a szervók elülső paneljén belül helyezkednek el. 80 ezer kilométeres után a kályhás motorok sípoló hangot is elkezdenek, egyébként jótállás alatt cseréltek. Az autók, a korai évek szenvedtek attól a ténytől, hogy kompresszoruk rendkívül megbízhatatlan és pótlékot igényelt, ami mínusz 500 euró a személyes költségvetésből.

Motorok ellenőrzése

Figyelembe kell venned a motort, mielőtt egy Passat B6-t megvásárolnál a futásteljesítménytől. Hallgassa meg azokat a hangokat, amelyek miatt a motort óvatosan kell végrehajtani. Például, vegyen egy meglehetősen népszerű turbófeltöltős motort a Passat - TFSI számára 1.8 literes, majd 100.000 km után. futtatni a 2010 előtt gyártott autókban, úgy hallja, mintha rumbles, állítólag örök, időzítési lánc.

Ebben az esetben sietnie kell a szolgáltatást és cserélje ki az időzítő meghajtót a lánccal együtt, ez körülbelül 200 euróba fog kerülni. És ha hiányolja ezt a pontot, és a hidraulikus feszítő lehetővé teszi, hogy a lánc ugorjon néhány kapcsolatot, meg kell változtatnia a hengerfejet, itt az ár sokkal magasabb. A hengerfej külön fog kerülni 1600 euró, és ha teljes rugókkal és szelepekkel, ez 3,000 euróba fog kerülni.

Általában a Passat előtt nem voltak motorok időzítési lánccal, így az 1,8 literes TFSI motor az első olyan példa, és általában ez a motor a Passat B6 legbizalmasabb része.

Általánosságban elmondható, hogy mindezen motorok közvetlen benzinben történő közvetlen befecskendezéssel nagyon megbízhatatlanok, zajosak és nem indulnak el a súlyos fagyban.

Ajánlott cikk: Ford Focus második generációja a másodlagos piacon

A hűtőrendszer vízszivattyúja, amely ugyanabban az egységben van, mint egy hőmérséklet-érzékelő és egy termosztát, szintén problémákat okozhat. Egy ilyen vízszivattyú már 90 000 km után szivároghat. futni. A cserére 170 euróért kell fizetni, ez az ár tartalmazza a hajtószíjat az egyensúlyi tengelyből. Vannak olyan esetek, amikor a szívócsatorna hüvelyei elhasználódnak ebben a futásnál, ami azt jelenti teljesen cserélje ki a kollektorokatamely 450 euróba kerül. Gyakran előfordul, hogy a turbófeltöltő vezérlő mágnesszelep nem működik.

Azok számára, akik szeretnek megtakarítani az olajat, és később megváltozik, fennáll annak a veszélye, hogy 120 000 km után. a forgattyúház szellőztető szelepe meghibásodik, amely után a főtengely olaj tömítés folyik, és az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe is beakad a nyitott helyzetben. Az áldás, amit a piros izzó értesít. Azok számára, akik nagyobb sebességgel szeretnének vezetni, a motorhoz olajat kell hozzáadni - kb. 0,5 liter 1000 km-enként. futni.

Ez azonban kétségtelen, mint a 2 literes TFSI. Már mintegy 100-150 ezer km. a motor egy liter olajat 1000 kilométerenként eszik. Ebben az esetben megváltoztathatja az olajleválasztót 150 euróra, amely a forgattyúház szellőztető rendszerében található. Megváltoztathatja a szelepszár tömítéseit is, de ha ez nem menthető meg, szét kell szedni a motort és kicserélni a gyűrűket - 80 euróba kerülnek.

Emellett a gyújtótekercsek majdnem ugyanannyi futott futóműre cserélnek, mindegyik 35 euróba kerül, és a befecskendező rendszer befecskendezők is 130 euróval csökkentik a költségvetést. Van egy időzítőszíj is, amely csak a kipufogó bütyköstengelyt forgatja, célszerű 45 000 km-enként ellenőrizni. kerülje a hengerblokkot, ami egy 2 literes motorhoz képest drágább. Ezenkívül az öv figyelmeztető jelzések nélkül elszakadhat, ellentétben a lánccal.

A 2008 előtt gyártott autóknak szükségük lehet a hengerfej javítására, mivel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtókarja fokozatosan aláássa a szívó bütyköstengely-bütyöket. Ez körülbelül 150 000 km után következik be. A szivattyú rosszul pumpálja a benzint, és ennek eredményeképpen 500 eurós új tengelyt kell vásárolnia és telepítenie kell.

A Passat közvetlen injektálású 1.6 FSI és 2.0 FSI motorjai nem a legjobbak a kemény téli fagyban. Annak ellenére, hogy a gyártó kiadta az új firmware vezérlőegységet, ez nem segített az ügyben. Az egyetlen dolog, amely segíthet a motornak, hogy tiszta legyen - tartsa tisztán a tüzelőanyag-szivattyú szűrőjét, amely az üzemanyagtartály hátsó ülése alatt található. A szűrőt a szivattyúval együtt kell cserélni., ami 250 euróra emelkedik, de most már jelentős számú kézműves van, aki a szűrőt a szivattyú cseréje nélkül cserélheti, ez a szolgáltatás 80 euróba kerül. És 50 000 km után. fúvóka tisztítására van szükség, ez a munka 250 euróba kerül.

A közvetlen befecskendezésű FSI motorok olyan gyújtórendszerrel rendelkeznek, amely nem tolerálja a rövid túrákat télen, hosszútávú parkolóhelyet, amikor a motor üresjáratban van. Ha a motor télen nem elég meleg, akkor a gyújtógyertyák gyakoribb cserét igényelnek - 12000 km után. Ha a gyertyák hibásak, gyorsan meggyulladnak a gyújtótekercsek. A gyertyák készlete 25 euróba kerül. A 2 literes motor teljes leállása esetén a kipufogógáz visszavezető rendszer kazakhlauschy szelepét hozhatja be, cseréje 150 euróba kerül.

Ezek a megbízhatatlan "közvetlen" motorok, de a Passat B6 legmegbízhatóbb motorja meglehetősen régi motornak számít, 1,6 literes elosztott injektálással. Egy ilyen motort ma már nagyon nehéz megtalálni, mert a 6. generációs szeleknek 6% -ára van felszerelve. És ez a motor nem különösebben erős - csak 102 literes. a. Nyilvánvaló, hogy a Passat ilyen típusú motorral történő gyorsulásának dinamikája sok kívánnivalót hagy maga után. De ez a motor tartós.

Ajánlott cikk: Üzemanyag szivattyú (üzemanyag szivattyú) VAZ 2109 (porlasztó) és annak cseréje

De vannak más jó hír - a dízelmotorok, amelyek nem kevések - a piacon lévő autók mintegy 42% -a. Egy Passat B6 dízelmotorral történő megvásárlása esetén jobb választani a 2008 után kiadott autót, egy 2 literes motorral, amely közös vasúti tápegységgel rendelkezik, ezek a CBA és a CBB sorozat.

Az ilyen motorok valóban megbízhatóak, hosszú ideig szolgálnak és nem okoznak problémát a tulajdonosoknak. Minden 100 000 km. szükséges lesz cserélje ki a fúvóka tömítéseketakinek a beállítása mindössze 15 euró.

Dízelmotorok is vannak 8 szelepekkel, 1.9 és 2.0 literes térfogattal, de drágább szivattyú-fúvókákkal rendelkeznek a villamosenergia-rendszerben - körülbelül 700 euróval. A piezoelektromos szivattyú fúvókákkal ellátott BMA, BKP, BMR sorozatú motorok kockázatosabb választékot jelentenek, ezek a fúvókák még drágábbak - 800 eurót mindegyikhez. De nagyon kevés - 50-60 ezer kilométert szolgálnak ki. Gyenge vezetékezésük már 120 000 km után van. a motor elkezdhet hasadni, és szakaszosan üzemel. Ha ez megtörténik, akkor biztonságosan megnézheti, hogy a fúvókák csatlakozóihoz képest minden rendben van-e.

2 literes dízelmotoroknál, amelyek a 2008-ban régebbi kereskedelmi szelekre vannak telepítve, általában az olajszivattyú hajtásán a hatlapú görgő kopja és elhasználódik körülbelül 200 000 km után. Egy jelet kell megjeleníteni, hogy nincs olajnyomás, nem szabad figyelmen kívül hagyni, és ezt a görgőt azonnal ki kell cserélni, nehogy érintse a motort.

És ha a motor hátsó falában homályos kopogás következik be 150 000 km után, ez azt jelenti, itt az ideje kicserélni a kétmagos lendkereket, ami kb. 450 euróba kerül. Ha az időben nem változik, akkor leeshet, és a törmelék sérti az indítót, a tengelykapcsolót, és általában károsítja a sebességváltót, amelynek javítása 700 euróba kerül.

A továbbítás és az ezzel kapcsolatos lehetséges problémák

A legkönnyebb sebességváltó a 4Motion összkerékhajtás, amely a Haldex kuplungmal működik. Van elég idő az olaj cseréjére - minden 60 000 km-re. Az ilyen átvitel nem kevesebb, mint 250 000 km. Azt is meg kell keresni a belső CV csuklók, hogy nem szivárog a kenést, az új csuklózás ára 70 euró.

A kézi sebességváltók is nagyon megbízhatóak, az 5 fokozatú járművek 1,6 literes benzines motorokkal és 1,9 literes dízelmotorokkal felszerelt gépkocsikra vannak felszerelve - ezek a leggyengébb módosítások a teljesítmény szempontjából, a 6 sebességes sebességváltó minden más változatban van felszerelve . Az egyetlen dolog, ami kényelmetlenséget okozhat - mirigyek, amelyek kb. 80.000 km után. folyhat. A 2008 elején gyártott modellekben a dobozok tengelycsapágyai meglehetősen gyengék.

Vannak olyan automata dobozok is, mint például a 6-sebességes Tiptronic, amelyekkel problémák merülhetnek fel. Ez a doboz könnyen túlmelegedhet, és a csapágyak és a hidraulikus egység rosszabbodhat a túlmelegedéstől. Már 80 000 km után. az átszállások nem a megszokott módon, hanem fúvókákkal kapcsolhatók, ami azt jelenti, hogy 2 lehetőség van: akár a hidraulikus egység 1100 euróra történő cseréjére, akár a 400 méteres régi mesterek helyreállítására.

De a legproblematikusabb doboz az "innovatív" DSG robot doboz volt (Direct Shift Gearbox vagy Direkt Schalt Getriebe). A 2 literes dízelmotorokkal és a 3,2 literes VR6-os benzinnel, valamint 1,4 és 1,8 literes turbódízel motorokkal egy 6 emeletes BorgWarner DQ250 van, amely olajfürdõvel rendelkezik, és több tányérú tengelykapcsoló is működik. Ebben az olajfürdőben 7 liter elég drága ATF DSG olaj, literenként 22 euró. Annak érdekében, hogy a doboz ne szakadjon idő előtt, ezt az olajat 60 000 km-enként meg kell változtatni. Ez a robot doboz a mechatronikus szabályozó hidraulikus egység gyenge pontjának is tekinthető. A géptől való eltérés az, hogy a sebességváltáskor 20 000 km után is megjelenhetnek a megrázkódtatások. A hidraulikus egység cseréje 1700 euróba kerül.

Ajánlott cikk: A Volkswagen Passat B3 tuning vonzónak tűnik

De a problémát tekintve elsősorban a 7 fokozatú DSG DQ200 robot, a Luk 2008-hoz tartozó, száraz kuplungokkal. Ebben a munkában ugyanazok a problémák a hidraulikus vezérlőegységgel, de az ára 2000 euró. A súrlódásmentes tengelykapcsolók is elégtelenül működnek, állandó rándulások és vontatás jelent meg sok autóban. A szervizközpontokban villogtak a vezérlőegység, és megpróbálták korrigálni a tárcsák nyitási és zárási pillanatát, figyelembe véve a kopás mértékét, a kuplungot is 1.200 euróra cserélték, és még a doboz cseréjét is elérte, ami 7.000 euróba kerül. De 50 000 km után. rándulások és ütések, amikor a kapcsolás újraindult.

Csak 2010-ben a fejlesztők elvégezték a "robot" DSG-7 frissítését, amelyben javult a vezérlőegység és a markolat erősödött. Annak érdekében, hogy ne veszítse el az ügyfeleket, a Volkswagen 2012-ben fokozott garanciát nyújtott a DQ200 robotra - 5 évre vagy 150 ezer kilométerre. futni.

Felfüggesztés a Passaton

A felfüggesztés egésze erős, de számos gyenge pontja is van: az elülső karok csendes blokkjai, 30 000 km után kell cserélni őket. A 2008-as restyling után a csendes blokkok megerõsödtek, és elkezdték ellenállni 100 000 km-t. futni. Rack stabilizátorok, elülső lengéscsillapítók, kormányzók, felső lengéscsillapítók egyidejűleg 100 000 km után. cserére szorul. Az árak nem különösebben magasak: állványok - mindegyik 25 euróért, lengéscsillapítók - 150 euróért, a többi rész nem több, mint 20 euró.

By the way, Oroszország számára a gyártó hivatalosan is előállított a Passat B6-ot, amelynek célja a sok kívánnivalót hagyó utak. Ezekben a modellekben a rugók és a csappantyúk feszesebbek, valamint a szabad magasság 2 cm-rel nagyobb.

Sokat a Passat "sebek", de nem számít, hogy mi az, ez az autó értéke a használt autó piacon. Ezeknek az autóknak az ára évente csak 12% -kal csökken. Általában, ha a vágy még mindig ott van vásárolni Volkswagen Passat B6, a legjobb választani a 2008 után kiadott változatot dízelmotorral és kézi sebességváltóval. Az ilyen modellek a másodlagos piacon mintegy 600.000 - 750.000 rubel.

Feeling a kerék mögött

A szabályozhatóság szempontjából a Passat B6 a jó oldalról mutatkozott meg, tökéletesen egyenes vonal mentén halad, anélkül, hogy eltévedt volna a kívánt úttól, annak ellenére, hogy az út különböző szabálytalanságokat mutatott. Még 200 km / h sebességnél is, a kormánykerék tökéletesen reagál a vezető lépéseire. A felhalmozódás és a tekercsek elég kicsiek, a gép nagy sebességgel tartja az ívet is sodródás nélkül.

A Passat B6 egyértelműen megismétli az útprofilt, így különféle közúti szabálytalanságok érezhetők, ezáltal nem érezheti magát kényelmesen az autóban, úgy érzi, hogy egy sportos autónak erős és merev felfüggesztése van. Ez az autó sokkal inkább a sofőr számára készült, agresszív és sportos jegyzetekkel rendelkezik, még egy 2 literes turbó motor hangja is igen agresszív.

Itt, valójában, mindazt, amiről beszéltünk, csak egy tömörebb formában: