A komfort osztály a német "comfortklasse" szóból származik, a C osztályú autók feltételes besorolása történik. És ez a Mercedes-Benz W203-ról szól, az autóról, melynek megjelenését a kétezeredik évben indították el, és 2007-ben fejeződött be.

A születési dátum ellenére (a C-osztály második generációja), mint korábban, tökéletesen kifelé néz, megtartja a kifinomult szalonot és a vágyat egy energikus utazásra. Életkor! Igen, a megtérülés nem kicsi. Hatással volt a Mercedes család dicsőített megbízhatóságára?

Menj át az alapokat

Figyelembe véve az elemzést a legendás Mercedes-Benz W203 teste, amely az autó részének megbízhatóságát igazolja.

Teljesen horganyzott a kétoldalas horganyzás, azáltal, hogy az egész testet cinkelektrolitba meríti. A felhasznált cink réteg 9-15 mikron. Kiváló minőségű cink. Még tizenöt éves autók sem jelennek meg a test korróziójának jelei. Természetesen, ha a karosszéria nem volt kitéve a karcolásoknak vagy a dudoroknak.

A Mercedes-Benz W203 elektronikus része nem okoz annyi optimizmust, mint a testelemzés eredményei. Ez valószínűleg az autó legsebezhetőbb része.

Hirtelen a gyulladás problémájával szembesülhetsz, ami elég kellemetlen. És az ügy talán még az eredeti gyújtáskulcson sem található meg, amely nem rendelkezik az ismerős "pengével". A probléma komolyabb lehet - az elektronikus egységben, amely elolvassa az információkat és ellenőrzi a gyújtást (800 €). Az utcán maradhat (nem lesz hozzáférés), vagy egy Mercedes tulajdonosa lesz, mint ingatlan tárgy.

A legtöbb elveszett gyújtáskulcs helyreállítása 100 €. És ez nem minden. A "meglepetéseket" a SAM egység (450 euróig) mutatja be, amely elektronikus jeleket feldolgoz és energiát oszt ki. Pontatlan működése az akkumulátor lemerülését okozhatja a lámpák nem megfelelő gyújtása és a különböző érzékelők működését. Az eredmény sajnálatos lehet - az üresjáratú elektromos hajtások, amelyek bőségesek a drága berendezésekben. A szervizközpontok szakemberei figyelmeztetnek arra, hogy az egység "élettartama" véget érhet az akkumulátor banális lekapcsolásában.

A blokkolásgátló rendszer (ABS), a dinamikus stabilitásszabályozás (ESP), a vészfékasszisztens (EBA) rendszerek hirtelen meggyulladása miatt figyelembe kell venni az autó korhatárát, ami instabilitást okoz a villanyszerelő munkájában.

Első pillantásra két ok van: a szokásos nem lenyomó gomb meghibásodása a féklámpa tartójának (25 €) vagy a rendszervezérlő egység (1250 €) meghibásodása esetén.

A gép minden segédeleme, amely közvetlenül az elektromos áramkörök működésétől függ, megbízhatóan működik. Például a második üléssor fejtámlák elektromos meghajtói, a hátsó ablakfüggönyök és a tükrök. És a válasz nyilvánvaló - ez az életkor.

A légköri környezet hosszú távú hatása negatív hatást gyakorol az üveg és a tükör vezérlőegységeire (130 €). A páratartalom a bizonytalan működés alapja. Ugyancsak bizonytalanná teszi a csomagtér-zárat, egy szivattyút, amely a benzin tartályai között üzemanyagot pumpál. A csomagtér fedelének felemelése ugyanezen okokból már nem ugyanaz, mint korábban.

Hiba származhat motorháztető zár. Ha ez meghiúsul, az ablaktörlő lapátok és a szélvédőmosó munkája leáll. Ami a szabványos riasztórendszert illeti, az indokolatlan munkát vált ki.

Ajánlott cikk: Új autó akár 800 000 rubel: több modell áttekintése

A kapcsoló cseréje nem okoz problémát, ami nem mondható el a légkondicionáló szervo hajtásainak hibás működéséről, mivel megszüntetése megkívánja az elülső panel szétszerelését. A hivatalos szervizközponttal való kapcsolatfelvétel e betegséggel 500 €.

A motorokról

A benzinmotor rendkívül megbízható működése csak a motorok megfelelő karbantartásával lehetséges. Az ilyen motorok élettartama a Mercedes-Benz W203-ról jelentős - 400 000 km nem korlátozza.

A C-osztályú Mercedes benzinmotorral való ellátása érdekében rendszeresen tisztítani kell a fojtószelepet (cseréje akár 1000 € -ig), ami az áramlási csatorna keresztmetszetének tisztaságát célozza, amely megváltoztatja a közegcsatornán átfolyó benzin mennyiségét.

A 100 000 km-es küszöbérték átviteléhez szükség van egy légáram-érzékelő és egy poli ékszíjfeszítő cseréjére (akár 400 €). A kisméretű kisméretű, hálátlan munkája, ezért a hatalom egy olyan eleme, mint a hátsó támasz, értéktelenné válhat.

Ha a határ elérte a 120 000 km-t, előfordulhat, hogy ki kell cserélni a szelepfedél tömítését és a hűtőrendszer szivattyút. És nincs messze és a csere lánc a gázelosztó mechanizmusban.

Átlagosan 120 000 km után itt az ideje kicserélni a szivattyút (hűtőrendszer szivattyú). A szivattyú egyes részeit nem lehet a szerkezeti elem sajátosságai miatt kicserélni, ezért teljesen ki kell cserélni.

Ekkor a szelepfedél alatti tömítés használhatatlanná válhat. Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy csekély elem, amely nem befolyásolja a motor teljes teljesítményét és műszaki teljesítményét. De ez csak első pillantásra. Ha ő lett a szivárgás oka, várjon nagy bajra. A motor legyen száraz és tiszta.

Különösen érdemes megállni a motoron 1,8 literes térfogatnál - M271. A 10 évnél idősebb sorozatgyártó gépek egy gyenge egysoros láncolatból származnak. A 60 000 km-es futóhíd mentén húzódik. A hideg motor mélyéből történő kopogatás közvetlen ajánlatot jelent arra, hogy azonnal kapcsolatba lépjen egy szervizközponttal. A veszély nyilvánvaló - egy kopott láncszünet. Rendszerint egyszerre változtatják meg a meghajtó áramkört a kiegyenlítő mechanizmuson. A halmozott költség 800 €.

Egy 100 000 km-es futóerő az ilyen motorokban a szelepmozgás elvesztését jelzi nakoksovannye rudakkal. A következmény lehet nagy nyomásveszteség vagy a motor üresjáratban (úszók) a jelentéktelen határokon belül, a mosás használata máris haszontalan lehetőség. Ideje megváltoztatni azokat a szelepeket, amelyeknek különleges hornyai vannak a rudakon, valamint friss szeleprugók.

A soros M271 motor következő hiánya gyenge tömlő a forgattyúház szellőzéséhez. Rendszeresen meghibásodik, amit a légszűrő héja alatti sajátos hang jelez. A hidegindítási nehézség egy úszó nulla terhelésnél nyilvánul meg. 100 000 km elérésekor a generátor kerék zajt kelt.

A sorozat hathengeres motorja vonzza a figyelmet M112 2,6 / 3,2 liter működési térfogattal. Különleges hiányosságai alapján megállapítható, hogy a forgattyúház szellőztetője nem kielégítően sikeres, a főtengely-érzékelő károsodása, valamint a főtengely csillapító csillapítójának 60 000 km-es rugalmasságában bekövetkezett rombolás. Ha nem hajtják végre a megfelelő intézkedéseket, a laza kerék károsítja a motor fedelét.

Ajánlott cikk: A BMW 3 Series GT kombinálja a sportot és a kényelmet.

Ez a motoros sorozat különlegessége két gyújtógyertya és három szelep egy hengerhez való meghatározása. Tizenkét gyertyát úgy terveztek meg, hogy a motort 90 000 km-re dolgozzák. 2-3-szor gyakrabban változnak a létrehozott működési dokumentációhoz képest. A költségek 200 €. Az ok ugyanaz - a gyenge minőségű hazai üzemanyag használata.

A "takarékos" veszélyezteti az oxigénérzékelő és a semlegesítő teljesítményét, amelynek roncsai károsíthatják a hengereket.

Az M272 sorozat utolsó, hathengeres 24 szelepes motorja a modernizált C-osztályú autóknál 2,5 / 3,0 / 3,5 literes munkatérrel, kevésbé szeszélyesnek bizonyult. A munkájukban jellemző hiányosságok a vezérlőegységekben, a bütyköstengely helyzetérzékelőiben fellépő meghibásodások, a szívócsőben lévő csillapítók károsodása.

A 80 000 km-es futóművel rendelkező motorok jelentős része az egyensúlytengely-fogaskerekek fogait viseli olyan nagyra, hogy elveszítik a szívó / kipufogó szelepek nyitását / zárását. A lánckerék és a tengely cseréje maga a motor leszerelése és szétszerelése. A költségek készpénzértéke 2,500 euró.

Egy kicsit a dízel. A dízelmotor biztosan vonzza. Azonban a hasonló motorú autók túlnyomó része igen nagy futásteljesítményű. Ezért az a következtetés, hogy minél nagyobb a futásteljesítmény, annál nagyobb a saját pénzügyi befektetése.

Meg kell változtatni nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Kedves! A helyettesítés oka általában a dízel üzemanyag elégtelen minősége a hazai benzinkutaknál (benzinkutaknál). A szivattyú "élettartama" meghosszabbításához gyakran figyelni kell az üzemanyagszűrő cseréjére. Ellenkező esetben a szivattyú 160 000 km-re korlátozódik, talán még egy kicsit. Ezek költsége 1 000-2 000 €. Figyelnie kell a befecskendezők és a nyomásszabályozók munkájára is, korlátozott erőforrás 100 000 km.

Külön említést érdemelnek a soros dízelmotorokról OM611 és OM612. Azokat a soros hiányosság jellemzi - a fúvókák rosszcsillagú kúpos csatlakozása a motor felső részének területén, ahol a szelep időzítő mechanizmusa található. A fúvóka tömörítő és a leszállási helyek hőálló kenőanyag-kezelése minden karbantartás során meghosszabbítja a várható élettartamot. Az ajánlás figyelmen kívül hagyása 100 000 km elérésekor a mellékelt fúvóka eltávolításakor lehetőség nyílik egy új szelepfedél és egy egységfej beszerzésére (1 000 - 1 200 €).

Előfordulhat, hogy egy eléggé elegendő motor, amely elvesztette a vontatást, hirtelen felborul. Ebben az esetben meg kell vizsgálni a beömlő elosztó csappantyúinak működtető eszközeinek változatos geometriájú súrlódását. Ha egy működőképes turbófeltöltő vagy egy tiszta, nem széntartalmú szelep rögzítése van a recirkulációs készülékben, akkor ajánlott vákuumos vezeték tömítési vizsgálat. By the way, a turbófeltöltő úgy tervezték, hogy akár 200.000 km hosszú élettartamot, és annak helyettesítése lesz 1200 €.

A Mercedes-Benz W203 sebességváltó viselkedése idővel

A sebességváltó értékelésénél érdemes megemlíteni a kézi sebességváltó feltétel nélküli működését a 716 jelzővel. Csak egy 100 000 km-es futóművel rendelkező új olajra van korlátozva. Néhány nagyon ritka esetekben a kézi átvitel szükségessé teszi a jelenetek elemének cseréjét (250 €).

Ez a kézi sebességváltó meglehetősen ritka a 3,2 literesnél kisebb munkatérrel rendelkező C-osztályú autóknál. Ha ezt a Sequentronic géppuska adja hozzá, akkor meg kell várnunk a tengelykapcsoló elem (300-350 €) cseréjét miután elérte a 150.000 km-t Itt meg kell várnunk javítás (a szivattyú cseréje) hidraulikus meghajtó transzferekhez (380 €).

Ajánlott cikk: Miért gyakrabban szünetelnek a korszerű motorok, mint a régi, vékonyabbak

Az első ötsebességes automata sebességváltó "Mercedes 722.6" került különböző autókra. Mielőtt a Mercedes-Benz W203-ba szállítottak volna, nyilvánvaló hiányosságokat állapítottak meg működésének korai szakaszában, és megszűntek. Például a leghíresebb hátrány a hüvely halálának az elsődleges csomópontban a másodlagos tengellyel történő halálának.

Azonban nem érintette meg a gépeket. Tehát a "Mercedes" kétezer éveinek dobozai a kapcsolás során szenvednek, mert ennek oka - független tengelykapcsoló hiba. A korszerűsítés előtti időszakban a C osztályú autókban gyenge pont - a fagyásgátló automata sebességváltó meghibásodásának valószínűsége, amely a szivárgó radiátoron át jut a doboz olajjába. Kompatibilis a hűtőrendszerrel.

Az automata sebességváltót megkülönböztette az olaj áramlása a vezetékcsatlakozón keresztül, valamint az elsődleges / másodlagos tengely sebességérzékelőjének hibája, amely egy közös elektronikus táblába került.

A 2005 óta gyártott gépeket a 722.9 sorozat hétsebességes automata sebességváltóval szerelték fel, amely nem különbözött jelentősen a 722.6 sorozatból. Új elektronikus vezérlőrendszerrel, kiegészítő bolygókeretes mechanizmussal van felszerelve, amely új sebezhetőségeket eredményezett.

Állványok és lengéscsillapítók

Állvány stabilizátorok a "MacPherson" elülső felfüggesztésen a 2004-esnél korábbi hátsó kerék meghajtású autóknál 20 000 km-rel. Ennek oka az alumínium karok gyengesége kombinált golyóscsapággyal (kettő mindkét oldalon). Költségek számukra: 140 - 150 €. Cserélésre 30 000 km után lesz szükség. Cserélhető csendes blokkjaik (25 €) 40 000 km után változnak. A gyakorlatban a kicserélt alkatrészek kétszer hosszabb ideig működtek. A korszerűsített gépkocsik elülső lengéscsillapítóinak (65 eurós) felső oszlopai ritkán "gondoskodnak" a legfeljebb 80 000 km-re.

Ami a lengéscsillapítókat (front / 250 €, hátsó / 180 €), a hátsó multi-link felfüggesztés külső csendes blokkjait és a kormányrudak csúcsát (50 €), akkor valószínűleg 100 000 km-re dolgoznak.

További csomópontok és részletek erősebbek, köztük a kormánymű. A kopogás durva útszakaszon történő vezetéskor nem ad okot izgalomra. Azonban érdemes tudni, hogy a formatervezés eldobható, és ha folyik, akkor a helyettesítés € 1,800-2,000 lesz.

A választás mindenkinek szól, hogy veterán, vagy nem. Nem különbözik a különleges megbízhatóságtól. A legjobb képviselője a manuális sebességváltóval felszerelt "Mercedes", a hat hengeres benzinmotor, az M112 sorozat 2,6 literes vagy 2,2 literes turbódízeles motorja. Egy veterán esik, és négyéves vagy ötévesnél hétszázezerről millióra kell kérni. Az ilyen típusú pénzért a "friss" problémamentes "japán" megoldást veheted.

Bár ki tudja? A "japán" nem "német".

Ahogyan azt mondják, az anyag megszilárdításához javasoljuk, nézze meg a témával kapcsolatos videót: