Sok autótulajdonos szereti a nagy négykerekű játékokat annyira, hogy megpróbálják megismerni a járműveket alkotó csomópontokat és rendszereket. A motortér elérése után sok látszólag érthetetlen elem található. Például a motorháztető alatt van egy hengerfej, ami az autóban van, nem sok kezdőautó tudja.

tartalom

• 1 Alapfogalmak
• 2 Tervezési jellemzők
• 3 Csomópont funkció
• 4 Tömítés jellemzői
• 5 Rendszerfenntartás
• 6 Megfelelő működés
• 7 Hogyan jelenik meg a hiba?
• 8 A hengerfej tisztítása

Alapfogalmak

Autós tanfolyamokon és a közlekedési iskolákban többet megtudhatsz az autó hengerfejéről, dekódolva a fogalmat és a technikai paramétereket. Ez alatt a rövidítés alatt általában az erőmű hengerblokkjának fejét értjük. Ez egy fedél, amely hermetikusan lefedi a motort a negatív külső hatásoktól.

A legtöbb esetben meglehetősen bonyolult öntött forma van. A legtöbb esetben az alumíniumötvözet legfontosabb anyaga. Találhatók továbbá ötvözött öntöttvas alapú termékek is.

Szükséges tudni, hogy az öntvényfej az öntési fázis után mesterséges öregedésbe megy keresztül, ezáltal leegyszerűsítve az összes fizikai igénybevételt, amelyet az öntőforma üresen való megszerzése során hoztak létre.

Ez a művelet kötelező, mivel a munkadarab több ponton halad át a nagy pontosságú mechanikus feldolgozáson. Ha kihagyja az öregedési szakaszt, akkor idővel a motor hengerfeje a maradék feszültség következtében önkényesen függetlenül deformálódik.

Tervezési jellemzők

Annak megértése, hogy egy hengerfej egy autóban van-e, és milyen szerepet játszik, figyelembe kell venni, hogy ez az elem sok további csomóponttal párosul:

• szívó / kipufogó szelep időzítése;
• fúvóka;
• benzinüzemű gyújtórendszer;
• vezérműtengely stb.

Tudnia kell, hogy a fej közvetlenül a hengerblokk felett helyezkedik el.

Valójában mindegyik hengerre kiterjed, ezek kis folytatása. Ennek alapján a klasszikus in-line motoroknál az autóipari mérnökök egy hengerfejet vásároltak, és a V-alakú szerkezetekhez néhány darabot kell elhelyezni.

A gázelosztó mechanizmus hajtása, amely a fejrész része, tartalmaz szelepeket. Szerkezetileg egy sorban helyezkednek el a palackokkal szemben. A rendszer megfelelő működéséhez a legtöbb gépkocsiban kb. 20 mm-es szögben van beépítve.

Csomópont funkció

A motorblokkfej egyszerre védi az összes égéskamrát. Alumínium vagy öntöttvas rész van a blokkra helyezve, egy külön hőálló tömítést helyezek közöttük. Ez utóbbi biztosítja a maximális tömítési rendszert. Bizonyos esetekben további tömítőanyag réteget alkalmaznak, ami növeli a tömítés teljesítményét.

Karbantartás vagy javítás során a fej tömítést cserélni kell. Nem alkalmas újrafelhasználásra.

Az alumínium részek magas hőmérsékletű hatásoknak vannak kitéve, mivel közvetlenül az égéskamrákhoz kapcsolódnak. A tüzelőanyag és a levegő keveréke a robbanások során a belső felületen is erőt gyakorol.

A háznak menetes lyukak vannak. Gyújtógyertyák (benzinüzemű erőművekhez) vagy injektorok (dízelmotorokhoz) csavarják őket. Vannak furatok is, amelyeken keresztül a vezérműtengely működik. Ebben az esetben telepítenie kell:

• perselyek;
• rugók;
• szelepek;
• toló alátétek;
• forgócsapágyak stb.

Lásd még: Hogyan ellenőrizzük a katalizátor használhatóságát?

Mindegyik elemnek saját alakja vagy furata van a hengerfejben. Mindegyik összetett gázelosztó mechanizmus része.

Érdemes megfontolni, hogy a helyszín idő előtti vagy nem megfelelő karbantartása, vagy a helytelen működés gyors kudarcot eredményez. Mi okozna költséges javításokat. Szakosodott állomásokon ez nagy összeg lesz. Még az önjavítással is, a művelet időigényes és hosszú lesz. Az egyik legfontosabb nehézség a csavarócsavarok kiküszöbölése.

A fej eleje lánchajtás felszerelésére szolgál. Figyelembe veszi a láncfeszítő szükségességét is.

A fej felszíne, amely a tömítéssel és a hengerblokkhoz illeszkedik, különleges megmunkálásnak vetik alá. Egyetlen vízszintes síkot biztosít deprés és kiugrások nélkül. Ezt követően a hőmérsékletváltozás miatt deformálódni fog, ezért javításként további csiszolásnak van kitéve. Így az eredeti geometriai alak helyreáll. Egyébként még a tömítés jelenléte sem menti el az égéskamrák nyomáscsökkentését.

Az égéskamrákkal párhuzamos fejrészekben különleges forma található. A dugattyúk a legmagasabb pontján az üzemanyag-keverék kompresszióját biztosítják, és a kamra alakja segít a gázok lehető legjobb turbulenciájának biztosításában. Ez pozitív hatással van az égési folyamatra, maximális energiatermeléssel.

Egy speciális alakzat karimája a hátulhoz közeledik. Több elágazó csőhöz van csatlakoztatva, tovább halad az autó alatt. Vannak beömlő és kipufogó szelepek.

A hűtőfolyadékot keringő üregekben - fagyálló. Ennek köszönhetően csökken a fej és a blokk hőmérséklete.

A fejnek számos rögzített eleme van, amelyek magukban foglalják a szelepüléseket. Szükségesek egy szigorú gázelosztó rendszer létrehozására. A nem eltávolítható kivitelnek tartalmaznia kell a szelepvezető hüvelyeket.

Külön felszereléssel vannak felszerelve. Hasonló otthoni mûvelet végrehajtása nagyon problematikus. Speciális szerszámok és hőkezelő berendezések szükségesek.

Néha a "kézművesek" egy ilyen műveletet végeznek a garázsban, de ez a folyamat a rész túlmelegedéséhez és annak későbbi deformációjához vezethet. Ebben az esetben a termék geometriája visszafordíthatatlanul elvész, és mikrotömbök is kialakíthatók. Ennek eredményeképpen új csomópontot kell vásárolnia.

Tömítés jellemzői

A legtöbb probléma a nyomáscsökkentésből ered, ami gyakran előfordul, amikor a tömítés meghibásodik. Meg kell választani, hogy megszabaduljon a drága javításoktól. A kiégés következtében a dugattyúk kopogása hallatszik, és ez a motor működésének meghibásodásához vezet. A gyártók kétféle fejet kínálnak:

• paronitán alapuló;
• fémtől.

Hengerfej tömítés

A fémek jobban teljesítenek a funkcióikkal, de nem felelnek meg bizonyos típusú motoroknak. Különösen nem fogadható el atmoszferikus erőművekre. Itt szükség van a paranitikus megoldásra, a legtöbb felszíni szabálytalanság leküzdésére.

Rendszerfenntartás

Fel kell hívni a figyelmet arra, hogy mindegyik gépjármű-rendszer és részegység időigényes, ideértve a hengerfejet is. E helyzet fontos tényezője az időszerű diagnózis. Különös figyelmet kell fordítani a következő tényezőkre:

• magas minőségű munka a feszítés, amely szigorú;
• szelepvizsgálat;
• fontos ellenőrizni a szeleptömítések működését;
• a vezérműtengely-olaj tömítések minőségének ellenőrzésére van szükség.

Lásd még: Hogyan cserélje le a tömítés szelepfedelét?

Ha probléma merül fel a tömítéssel, akkor a kenőrendszerből származó olaj behatol a hűtőrendszerbe, és a fagyálló behatol az olaj keringtető üregeibe. Ezzel a motor kölcsönhatása csökkenti a hatékonyságot.

Ha az olaj egy része fagyálló folyadékkal indul, akkor megjelenik a motor szerkezetének jelensége. Egy idő után a motor egyszerűen el fog indulni. Ugyanakkor a motor megnövekedett hőmérséklete jelenik meg a műszerfalon a mutatók szerint.

A fagyásnak a kenőrendszerben való jelenléte negatív hatással lesz a gyertyák állapotára. Csavaráskor csomót észlelhetnek, ami "elárasztja" őket.

Megfelelő működés

Javítás vagy diagnosztika után fontos, hogy a fej minden elemének összeszerelését helyesen összeszereljük, mivel a hengerblokk hibásan rögzített része deformálódhat működés közben is. Bizonyos esetekben a hengerfej bontása nem fog kezelni:

• fúró hengerblokk;
• olyan szelepekkel kapcsolatos probléma, amelyek cserét vagy javítást igényelnek;
• a szeleptányér vagy a nyereg nyomáspróbája;
• az interfész geometriai paramétereinek elvesztése;
• tömítés törött (elveszett feszesség);
• hogy ki kell küszöbölni a mikroszkópot.

Fontos tudni, hogy nyomatékkulcsot kell használni a fejtámaszok meghúzásához.

Felület geometria helyreállítása

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autós látja azt a pillanatot, amikor a szükséges erőfeszítést elérte, megfelelő szálfeszítés biztosított és a körök nem szakadnak meg. A csavarozásnál kategorikusan nem megengedett további kapacitáskulcsok használata. Szintén fontos megfigyelni a sorozatot, amikor a csavart a csavarral meghúzzuk.

Hogyan jelenik meg a hiba

A nem működőképes csomópontot időben kell eltávolítani. Ellenkező esetben a meghibásodás megnöveli a gáz kilométert, vagy akár a motor teljes leállását is, ami jelentős felújítást igényel. A probléma időben történő azonosításához figyelni kell a jelenség közvetett jeleire:

• olajszivárgások jelennek meg a tömítés alatt;
• a szonda a diagnózis alatt kis mennyiségű fehér habot tartalmaz;
• a kipufogócsövek elveszítik az átláthatóságot, és van egy múltbeli homály a csőből;
• olajfoltok és csepegők észrevehetők a fűtőtestben és a tágulási tartályban.

Ha azonosítja az egyik jelet, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot az állomással az összes csomópont állapotának diagnosztizálásához. A lyukasztott tömítést is azonosítani lehet, amelyben az integritás sérül. A beszerelés során nem szabad idegen elemeket az egyik oldalról a hengerfej, valamint a tömítés és a tömb közé. A csavarok rögzítéséhez védeni kell a tömítést a sérülésektől, mivel ez csökkenti az élettartamát.

A nem szokványos külső külső kopás formájában megjelenő hang azt jelzi, hogy károsodás van. A tömítés teljes leállása leállíthatja a motort és károsíthatja a hengerfejet. Leggyakrabban a következő esetekben problémák fordulnak elő:

• az erőmű túlhevítése;
• a tömítés helytelen beszerelése;
• a kompressziós értékek növelése.

A hengerfej tisztítása

A fej fém részének megszabadulása érdekében különféle vegyi eszközöket használhat. Nagyon ellenáll a háztartási legtöbb enyhén agresszív "kémia" -nak. Fűszerezett autósok ilyen kompozíciókat használnak:

• aceton;
• tüzelőanyag;
• háztartási tisztítószerek;
• mosóporok stb.

A legfontosabb az, hogy a vegyi anyagok elleni védőeszközöket használják. A tisztítószer maradványaitól is meg kell öblíteni a fémet.