Az egyik henger meghibásodása nem a motor leggyakoribb problémája, de ez néha megtörténik. A motorgyártást is "hiányzik", de lényegében ezek azonos fogalmak. Megpróbáljuk meghatározni az ilyen probléma legvalószínűbb okait, valamint megtalálni azokat a módszereket, amelyekkel megszüntethetők.

tartalom

• 1 Miért éppen a "troit"
• 2 A motor kioldásának okai és következményei
• 3 Határozza meg a nem működő hengert
• 4 Talán a probléma a gyertyafényben
• 5 Vizsgálja meg a páncélozott vezetéket
• 6 Gyújtáselosztó
• 7 Injektor vagy injektor problémák
• 8 A hármas egyéb okai

Miért éppen a "troit"

A motor építése megszakad egy (vagy több) motorhenger működtetésében.

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три. При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением. Теперь разобравшись в том, mit jelent a motor?, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

A motor kioldásának okai és következményei

Tehát egy fedél alatt a jellegzetes kellemetlen hang hallatszott, és a rezgések kezdtek érezni. Motorkerékpár. A vezető számára okozott kellemetlenség mellett ez a folyamat nagy problémákkal küszködik a motor számára, ami a szokásosnál sokkal gyorsabban elhasználódik. Miért? Minden egyszerű - a levegő-üzemanyag-keverék még mindig bejut a nem munkahengerbe, de az égési folyamat nem következik be. Ennek eredményeképpen a benzin a hengerbe kerül, bejut az olajba és a motor forgattyúházába. Ez viszont hátrányosan befolyásolja az olajat - egyre folyékonyabbá válik, és idővel nem képes teljes mértékben ellátni funkcióit.

Ennek eredményeképpen - a motorcsúcs csökkenése, valamint a fémre ható pontozás, ami abból adódik, hogy a súrlódó részek nem kapják meg a szükséges kenést. Más szóval - a motor szinte "száraz". A motor hőmérséklete is változik - érzékenyebb a túlmelegedésre. Mindez azért, mert az olaj a fő funkció mellett részleges hőt távolít el a mozgó részektől, de a benzinnel keverve már nem képes megbirkózni ezzel a feladattal.

Úgy tűnhet, hogy az ilyen hibák diagnózisa abszolút "triviális" eset. Azok számára, akik úgy gondolják, hogy a hír annyira kiábrándító - néha, ha a motor troit, az okok nem olyan könnyű azonosítani. Ezért a keresési folyamatot részletesebben kell szétszerelni. Fontolja meg, hogyan lehet azonosítani azokat a hibákat, amelyeket a saját garázsában végezhet el anélkül, hogy szét kellene szedni a motort és összetett professzionális eszközök használata nélkül.

Határozza meg a nem hengeres hengereket

Határozza meg a nem hengeres hengereket

A motorépítés okainak megtalálása érdekében először meg kell határoznia, hogy a hengerek közül melyik nem működik. Ebből a célból hosszú évek óta bizonyított módszert alkalmaznak, amelyhez nem kell kifinomult berendezés és speciális készség. Talán már sejtette, hogy a páncélozott kábelek egymás utáni eltávolításáról beszélünk a motor gyújtógyertyákról. Természetesen az első dolog, hogy emlékezzen a biztonság, mivel fennáll az áramütés veszélye. Tehát részletesebben vegye figyelembe a módszert:

1. Mielőtt ilyen diagnózist elindítanánk, egy dielektromos alapot keresünk (vastag gumit vagy fadarabot), amelyre lábakká válunk.
2. A motor fordulatszáma kb.
3. A nagyfeszültségű vezetékeket eltávolítjuk, magunkkal a vezetéket, és nem a kupakot. Semmiképpen ne érintse meg az autó testét.
4. Távolítsa el a vezetékeket. Ha a hang megváltozik - a hengerrel minden rendben van, nincs változás - találtak egy nem hengeres hengeret.

Lásd még: Hogyan működik a Webasto a dízel

Miután meghatározták az üzemképtelen hengereket, fontolják meg, miért hűlnek a motor a hidegben.

Talán a probléma a gyertyákban van

Először is, a gyertya gomb használatával kivesszük a gyertyát, és vizuális ellenőrzést folytatunk. A működő gyertyának barnás bevonattal kell rendelkeznie az elektródon és szigetelő nélkül. A felfedezett fekete korom a motor felgyorsulását eredményezheti - valószínűleg a benzinre vagy olajjal szivattyúzva van a keverékben. Nagar zavarja a szikra normális kialakulását, így a gyertya időnként működik, vagy egyáltalán nem működik. A Nagar a következő okok miatt fordulhat elő:

• a motort szisztematikusan hosszabb melegítésnek vetik alá, vagy hosszú ideig kényszerítik az alapjáraton történő működést;
• csökkentett tömörítési arány a hengerben;
• az időzítőszalag elvesztett jelei;
• a befecskendező vagy karburátor meghibásodása;
• oxigénérzékelő meghibásodása.

Nagar a gyertyákon negatívan befolyásolhatja a henger működését, és ennek következtében meghibásodást okozhat

Most vizsgálja meg a gyertya testét. A munkadarab nem lesz plakk, zseton, repedések és egyéb hibák. Ha ilyeneket találsz, tudnod kellene - a gyertyát már nem lehet megmenteni, csak egy csere marad.

A szemrevételezés nem mutatott fel felsorolt ​​problémákat? Akkor menj előre, és ellenőrizd, van-e szikra. Ehhez helyezze a gyertyát a páncélozott huzal aljzatába, és rögzítse úgy, hogy megérje a motor súlyát. Kérünk valakit, hogy gördítse le az indítómotort, és óvatosan nézze meg az elektródot - ha van szikra, folytatjuk a keresést máshol. Abban az esetben, ha a szikra nem csúszott el, talán megtalálhatjuk, hogy mi a motor.

Ellenőrizze a páncélozott vezetéket

Ha meg vagyunk róla győződve arról, hogy a gyertyának nincs semmi köze ehhez, menjen a nagyfeszültségű vezetékekbe. Mindegyiket külön kell vizsgálnunk külön-külön. Elkezdjük a gyújtógyertya kirakodó fészke ellenőrzésével. A bent nem lehet raid, és a színnek egységesnek kell lennie. Ha színváltozást vagy szürkésbarna foltok jelenlétét tapasztalja, akkor azt jelenti, hogy a páncélszálat hosszú időn keresztül rendkívüli terhelésnek vetették alá, és talán egyszerűen megtörik, és a szikra nem éri el a gyertyát.

A nagyfeszültségű vezetékek ellenállásának ellenőrzése egy multiméterrel

Ilyen esetben jó lenne egy multimétert használni egy nagyfeszültségű huzal ellenállásának mérésére. A különböző motorok eltérő tervezési jellemzői ellenére a multiméterek mérése nem haladhatja meg a 10 kΩ-ot. Ha az ellenőrzött lámpák ellenőrzése után lényegesen különbözik a többi vezetéktől, lehetséges, hogy ő a motorház bűnös.

Lásd még: A motorolajok osztályozása

Vannak olyan esetek, amikor egyszerű emberi figyelmetlenség lép fel - a páncélozott kábelt egyszerűen össze lehet zavarni az előző eltávolítás után. Ez valószínűleg a legegyszerűbb megoldani. Elegendő csak megnézni a forgalmazó fedelét a hengerek számát illetően, amelyekért a vezetékek mindegyike felelős, és mindent visszaad a helyére, figyelve a helyes sorrendet.

Gyújtáselosztó

Ha az ellenõrzést és a vezetékek hibáztatását követõen, menjen a forgalmazó gyújtáselosztójának (az emberek elosztójában) ellenõrzéséhez. A leggyakoribb hiba - a burkolat lebontása. Mind külső jelzések (sötét csíkok az érintkezési felületen), mind pedig egy kis teszt elvégzésével diagnosztizálhatók. Ehhez erősen rögzítse a vezetéket a motor tömegére, és szorosan az elosztó fedeléhez húzza (0,5-1 mm távolságban). Ha meghibásodik, egy szikra közvetlenül a bontási pontra ugrik. Ezt a vizsgálatot saját motorján végzik.

Ezenkívül maga az elosztótengely és annak perselyei is elhasználódhatnak. És mivel a forgókerék csapágyai a csatlakozók között meghibásodtak, lehet egy rés.

A kioldás oka hibás elosztó sapka lehet.

Injektor vagy injektor problémák

A tervezést az injektor hibája vagy az injektorok problémája okozhatja. Íme néhány oka a problémáknak:

1. Ritkán, de előfordul, hogy a befecskendező maga is meghiúsul.
2. A tüzelőanyag-rendszer szegény üzemanyag-minősége vagy tisztasága különböző vegyszerekkel.
3. Problémák a befecskendező tápfeszültség áramkörökkel.
4. Helytelenül szerelt szelep-időzítés.

A hármas egyéb okai

A fenti okok mellett - bár ritkábban - a motor építését más tényezők okozhatják:

A motor kioldásának oka lehet hibás szelep.

1. A gyújtás pillanatának helytelen telepítése. Ebben az esetben a motor gyakran jár üresjáratban, és amint a fordulatszám nő, a motor munkája igazodik. Ez korai gyújtást jelezhet. Szerencsére az autótulajdonosok problémája egyszerűen és olcsó módon megoldódott.
2. Égésszelepek vagy dugattyúk. Az ilyen típusú meghibásodások diagnosztizálásának nehézsége az, hogy ehhez valószínűleg le kell szedni a motort és a hengerfejet. Ha nincs ilyen tapasztalat, akkor jobb, ha a professzionális mechanikához fordulna, különben még nagyobb kárt okozhat az egységben.
3. A gyűrűk működési zavarai vagy deformációjuk. A jelenség ritka, de a motor szétválasztását is okozhatja. Határozza meg a gyűrű állapotát a motor tömörítésének ellenőrzésével. A hengerfej oldalán fellépő meghibásodás kiküszöbölése érdekében töltsön be olajat a hengerre, és ismételje meg a méréseket. Ha a tömörítés nőtt - a hiba a dugattyúban van.
4. Szabályozatlan szelepek. Annak érdekében, hogy a motor megfelelően működjön, a szívó- és kipufogószelepeknek szigorúan ki kell nyitniuk és zárva egy bizonyos ponton. Ezenkívül a szelepek nem teljesen nyílnak meg és záródnak le. Munkájuk megsértése a bejövő keverék tüzelőanyag és levegőjének hibás arányához vezet, ami szintén csapadékhoz vezethet.
5. Eltömődött levegőszűrő. Ez befolyásolhatja a keverék összetételét is. Az a tény, hogy egy eltömődött szűrő meggátolja a keverék levegővel történő elégséges gazdagítását. A probléma a szűrő cseréjével történik.