A kis Mini-autót először hozták létre régóta - kb. 50 évvel ezelőtt, és olyan egyszerű volt, mint egy ajtó. De 2001-ben a német BMW-ügyben ez a kocsi újra megjelent, de a különbség a tömeg volt a régi autóhoz képest: a tervezés bonyolultabbá vált, új technológiákat vezettek be, általában az autó műszaki szempontból igen komoly volt. Ezért a modern Mini javítás nem könnyű.

A BMW hosszú ideje fejlesztett egy új Mini Cooperot, a 6 hengeres BMW motorok nem voltak a motorháztető alatt, és egy kompakt 4 hengeres volt. Szóval kellett vennem a Pentagon sorozat 1,6 literes motorját, amelyet néhány Chrysler kocsiban telepítettek.

Ennek a motornak van egy indexe W11B16С, meglehetősen megbízható motornak bizonyult, a Cooper S és a Cooper Works mechanikus kompresszoros gyökércsaládjaival lehetőség van, ezek motorjainak teljesítménye 163 és 200 liter között változik. c. és a motor egy atmoszferikus változata, amely a Mini One változatokra van felszerelve, 90 literes kapacitással. a. és a Mini Cooper, amelynek teljesítménye - 115 l. a. A W10B16 indexes légköri változat megbízhatóbbnak tekinthető, és legalább 300 ezer km-t képes kiszolgálni, ha biztosítja, hogy az olaj és a hűtőfolyadék szintje normális legyen. Ha aktív üzemmódban közlekedik, az olajfogyasztás 1,5 liter 10 000 km-enként. futni.

Vannak és dízel motor W17D14A1.4 literes, elsősorban a Mini One-ra van felszerelve, ez is meglehetősen megbízható motor, a korai modellekben a Toyota-ból vettek, akik ezeket a motorokat az 1999-2005-ös Yaris-ra telepítették. 2006-ban újra a Mini-t rendezték újra, így a dízelmotor is modern lett - a Peugeot-Citroen közös érdeklődéssel. Csak 2009-ben kezdte meg a Mini saját gyártású, N47-es motorjainak dízelmotorokat, amelyek forgalma 1,6 és 2,0 liter volt. Ezeket a motorokat a tartósságuk is különbözteti meg, ellentétben a francia motorokkal, amelyek érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a vezérlő elektronikájuk bonyolultabb.

De mindez kisebb a problémákhoz képest benzinmotor Prince (EP6)amely 2006-ban a Pentagon sorozatú motor helyett a Mini-n alapult.

Ezt a motort a Mini, a Citroen és a Peugeot-ra szerelték fel, a motorral kapcsolatos problémák 30 000 km után jelentek meg ezen autók tulajdonosaiban. Elkezdett eltűnni, és annak köszönhetően, hogy a hengerfej tervezése sikertelen. A blokkfejek csatornáit az üledékek blokkolják. És 60 000 km után. kezdett nyúlni időzítési lánc gyenge feszítő és növekvő sokkterhelés miatt.

Ezután minden a több forgatókönyv szerint megy: vagy a lánc eltörik, ami azonnal a motor nagyjavításához vezet, vagy a szelep időzítési fázisai fokozatosan eltolódnak. Mivel a főtengely hajtótengelye nincs megbízhatóan rögzítve, csak egy csavarral, kulcsok és spline nélkül, a helyzet tovább romlik - a motor elveszíti erősségét, a dugattyúk kiéghetnek, és a turbó változatoknál a lökés bizonyos forgási pillanattal kikapcsolható, és a tolóerő hirtelen eltűnik.

Ajánlott cikk: Dízel BMW X3 kézi sebességváltóval - kiváló crossover Oroszország számára

Általában véve az eredmény nem örvendetes - a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, majd a költséges (kb. 6 000 eurós) nagyjavítás jön. Ezért egy ilyen helyzet elkerülése érdekében azonnal, a szelepfedél alatti első idegen zajnál, vagy amikor a tolóerő elkezd eltűnni, azonnal megváltoztatja a teljes időzítő berendezést, ez 2000-3000 euróba kerül, ami olcsóbb mint a felújítás.

Ez a probléma gyakori, és a márkakereskedők már nem állították fel a rossz minőségű üzemanyag hibáit, és nem óvatosan működnek, és a garancia alatt kezdtek megváltoztatni a hengerfejeket, az időzítő láncokat, a csappantyúkat és a feszítőket. Csak 2010-ben, a BMW nagyszerű munkát végzett, amikor hibákat rögzítettek, a motor nagy mennyiségű változást kapott: új hengerfej, új feszítő és olajszivattyú, még új szoftver a motorvezérlő rendszerhez és még sok más.

átvitel

Ami azt illeti sebességváltók, itt a helyzet különbözik: a mini korai gyártási évek rövid időtartamú, 5 lépésben (Midland) gyártott, Angliában gyártott mechanikával szerelték fel, az új költség 3,500 euró, 2004-ig telepítették Kb. 90 000 körül szinkronizátor a végére érkezik, a váltás is elfárad, ezért az átadás következtében nehézségekbe ütköznek és könnyen repülnek. 2004 után a gyártó kezdte el telepíteni a Mini megbízhatóbb német gyártmányú Gertrag dobozokat 5 és 6 fázisban. Az 5-fokozat megbízhatóbb, és a 6 pont után 140.000 km. A szinkronizátorok nem működnek.

Ami a 2-hpedalny Mini-t illeti, de kezdetben voltak modellek is CVT ZF, amely hosszú ideig szolgál, ha nyugodtan utazik - több mint 200.000 km. De a variátor nem szereti az aktív vezetést, megrándul, és 100.000 után nem sikerül. Egy új doboz 5000 euróba kerül, és ha javítást végez, kb. 2000 eurót kell főznie.

2005 után jelent meg 6-sebességes automata AISIN 6F21WA, amelyet a Golf, a Passat és az Audi A3 telepített, ez a doboz hosszabb ideig tart, mint a CVT. De a hűtőrendszere enyhén gyengébb, ezért ez a doboz meleg időben túlmelegedhet, ha forgalmi dugókon közlekedik. Általánosságban elmondható, hogy ha a körülmények kombinációja sikertelen, túlmelegedés esetén az olaj éhínség jelenhet meg a dobozban, a szivattyúcsapágyak és a bolygókerekes hajtómű hüvelyei ráncolódhatnak. Általában a javítások akár 2000 eurót is képesek felhúzni, szintén kijutni egy álló nyomásszabályozóból, a hidraulikus egységből és az olajhőmérséklet-érzékelőből származó mágnesszelepekből. De általában a doboz megbízható.

A túlmelegedés nem csak a sebességváltóban történik, hanem a Mini első generációjában is túlmelegedést szenved szervokormány szivattyúamikor a kiegészítő ventilátor meghibásodik, és ezután a szivattyú hangot kezd. A régi szivattyú újra cserélése 900 euróba kerül, és egy új szurkoló 120 euróba kerül. By the way, ez a ventilátor nem nagyon jól elhelyezett - a motorház alján, így gyorsan eltömődik és megáll működését. A 2006 után gyártott gépeken elkezdték üzembe helyezni egy elektromos szervokormányt, de fennáll annak a veszélye, hogy idővel a futómű mechanizmusa ellentétes lesz. By the way, az új kormányrúd és a fogaskerék a Mini költségei 1400 euró. A 2006-ban és 2007-ben gyártott járműveken a léceket gyakran 20 000 km után jótállás váltotta fel.

Ajánlott cikk: A járművek clearance-e nagyon fontos mennyiség.

Mini Pendant

A Mini különbözik abban, hogy kemény és rövid löketű felfüggesztésű, nem híres a különleges megbízhatóságáról, ezért követnie kell. Már 20 000 km után. meg kell változtatni stabilizáló perselyekami 6 euróba kerül. Körülbelül 50 000 km. meg kell változtatni a stabilizáló rúdot, ami körülbelül 25 euró. Emellett az első golyóscsapágyakat frissíteni kell erre a célra, mindegyik költsége 35 euró. Továbbá, az autó indulásakor 80 000 km. a kormányrudak (kb. 60 euró) és az első lengéscsillapítók (kb. 160 euró) csúcsát megváltoztatni, a hátsó lengéscsillapítók (140 euró) csendesen 100 000 km-t szolgálnak fel.

Ami azt illeti задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Azt is meg kell értened, hogy ha lovagolsz a patsansky stílusban, akkor féktárcsák a szokásosnál gyakrabban kell változtatni - az első minden 30 000 km-t, és a hátul - minden 50 000 km-t egyszer. Az új első kerekek ára 200 euró, a hátsó 120 euró.

A test megbízhatósága

A Mini teste, különösen a korai években, nem különösebben ellenáll a korróziónak, rozsda látható a varratokon és a csomagtérajtón. Az átalakítás után a korrózióvédelem javult, így a rozsda kevésbé változott, de a króm elemek meglehetősen gyorsan elvesztik fényüket. A PDC érzékelői, a motor elülső része, a törőkerék zsanérjai is elhasználódhatnak, megragadják az ajtók zárait ...

És a Mini-on, amelyet a restyling után szabadít fel, előfordul, hogy a képernyő üres légkondicionálásA gyújtáskulcs króm pereme is gyakran törik. Az első generációs gépkocsinak sok az a ténye, hogy elülső paneljük megrepedt, a hátsó műanyag polc pedig ütközést okoz, és a hátsó ajtó is csörömpöl, szükség van a zárak és a csappantyúk cseréjére. És még mindig van egy kellemetlen pillanat - a kormánykeréken a szárnyas embléma összeomlik, annak érdekében, hogy megváltoztassák, meg kell változtatni a 300 eurós légzsákot. Volt olyan eset is, amikor az elektromos ablakok és a napfénytető leállt.

Tehát összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Mini Coopers nem különösebben megbízható, a javítások költségesek, nincs kényelem a kabinban, és az autó nem praktikus. Igen, és ez egy kis költséggel jár - ha kevésbé problémás csomagot vesz igénybe egy német kézi sebességváltóval és egy brazil motorral, akkor egy ilyen 2006-os autó körülbelül 500 000 - 600 000 rubel lesz. És ez egy csomó pénz, amellyel ugyanazt a korhatárt vásárolhatja meg a Honda Accord, a Toyota Camry vagy az Audi A4. Egy 2 éves, jobb motorral rendelkező autó általában 1000 ezer rubelt húz. Az árak ellenére a Mini Coopers még mindig keresett, mert az autó eredeti, szokatlan stílus és karakter.

Ajánlott cikk: VAZ 2109 szalon tuning szalonok

Annak ellenére, hogy a Mini ára meglehetősen nagy, de még az alapfelszereltség is tartalmaz ABS-et, légkondicionálót, központi zárat távirányítóval, fedélzeti számítógépet, elektromos ablakokat és légzsákokat.

Biztonság a Mini Cooperban

Az EuroNCAP tesztek 2007-ben végzett frontális sztrájk után az autó 5 pontot kapott - 13 pontot kapott egy lehetséges 16-ból. A Mini-ban a kormányoszlop és az előlap veszélyesnek tekinthető. De ez az eredmény jobb, mint elődje 2002-ben, akkor az első generációs Mini kapott 4 csillagot, mivel a próbabábut a fejében találta, az utas sújtotta a mellkasát, általában jobb, ha nem ütközik az autóba.

Érzés az autó Mini

A Mini Cooper S kormányzása olyan, mint egy térképé - kissé megfordítja a kereket, és az autó azonnal elfordul, ahol a kormánykereket bankok nélkül forgatja. Nagy sebességgel az autó nagyon gyorsan reagál a vezető akcióira, néha megrémül. Ha közepes sebességgel közlekedik, akkor az autó az úton jól működik, ha kikapcsolja a stabilizáló rendszert, akkor sodródhat, és izgalmas benyomást kelthet.

Jó úton kellemes egy Cooper S-t vezetni, de ha rossz utakon jársz, akkor nagyon kényelmetlenül lesz az autóban, és mindent megráz. Egy rossz úton a kezelés romlik, és a simaság csökken, mivel a felfüggesztés meglehetősen merev. Amikor az autó kolbász, a kormányt egyszerűen kihúzza a kezéből. És ha nagy lyukakba kerülsz, akkor az autó általában dobhat.

A kabin nagyon zsúfolt, még akkor is, ha a hátsó üléseken ül, a csomagtartó is nagyon kicsi, kevés rá lehet rávenni. De minden hiányosság ellenére az autó kellemes benyomást hagy, a legfontosabb nem rossz úton vezetni, és lapos aszfalt esetén az autó sok örömet okozhat.

Ezúttal a videó egy adott autó megvásárlására, például a Mini Cooper-ra és a használt futóművekre vonatkozik. A műsorvezető beszél az ügylet pszichológiai pillanatáról és bemutatja a tipikus eladók pszichológiai portréit: