Mitsubishi pajero 3. generációs 1999-2006 monocoque testtel

1999-ig Mitsubishi Pajero voltak valódi kerékpár SUV-k, volt hátsó tengely gerenda, elosztott üzemanyag-befecskendezés. 1999 után pedig megjelent a Pajero harmadik generációja, amelyben egy keret helyett hordozó testet vezettek be, független felfüggesztést és közvetlen üzemanyag-befecskendezést.

azнедорожник Mitsubishi Pajero 3

Mennyi mindezen újítások abban az időben tükröződtek a hosszú életű túlélésben - most megtudjuk.

Csapágy test a Mitsubishi Pajero rendkívül tartósnak bizonyult, fejlett oldalsó rendszere van, így az autó könnyedén leküzdeni tudja az utak hiányát, és a testet nem rázza meg ez az út. De ha egy autót vásárolsz kilométerteljesen, akkor nagyon gondosan ellenőrizni kell, hogy az autó nem volt-e balesetben, mert a testszerkezet meglehetősen bonyolult és a geometriája nem könnyű felépülni súlyos baleset után. Persze, hogy ellenőrizze, hogy kerék-illesztési szögeket vásárol.

Ha olyan Pajero-t vásárolsz, amely nem vesz részt balesetekben, akkor lehetséges, hogy ne aggódj a test hosszú élettől, mert horganyzott, így a rozsda nem jelenik meg rajta. Korrózió jelentkezhet csomagtérajtó - a bár alatt megvilágítva az autók számát és az ablaknyílást. A légkondicionáló csövek reagensek tereiben szenvedhetnek, mert alumíniumból készülnek, valamint ablaktörlőket, vezetékeket, világítási küszöböket és króm külső elemeit. Ami a többi elektromosságot illeti a testen, ez nem megy, annak ellenére, hogy technikai szempontból nehézségekbe ütközik.

A Mitsubishi PAJERO 3 saját szalonjával rendelkezik

szalon

A belső tér nem a legjobb minőségű anyagokat használja. Bőr az üléseken Azt jelzi, hogy ez nem drága, hanem a műbőr oldalán van. Maguk az elülső ülések rugós felfüggesztéssel vannak ellátva, amely a merevséget igazítja, általában ezt a megoldást teherautókon használják. De általában a belső megjelenése tisztességes, és egy ilyen jelentős idő után, majdnem nem nyikorgott.

motorok

Az egyetlen dolog, ami problémákat okozhat, olyan motorokat igényel, amelyeknek minőségi üzemanyagot kell kitölteniük, és Oroszországban vannak olyan esetek, amikor nem elég magas minőségű benzint vagy dízelt töltenek be. Sőt, az orosz piacon a kereskedők csak Pajero konfigurációkat értékesítettek közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel: a benzin V6 GDI, amely 3,5 literes és a 3,2 literes és 4 hengeres dízelmotorral rendelkezik.

A motor lelkes Mitsubishi Pajero 3 szonda

Best mutatta magát turbódízel 3,2 literes térfogatú, a design ugyanolyan, mint az előző generációs Diesel Pajero, bár kevesebb volt a térfogata - 2,8 liter volt. Csak az autóktól lehet félni, az első években - 1999-2000 évvel, 80 ezer km után. a tüzelőberendezések problémáinak köszönhetően elégethet a dugattyúk. De ezt a hiányosságot korrigálták, és a 2000-esnél fiatalabb dízel autók megfosztottak minden problémát a motortól.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что üzemanyag-szivattyú ее не любит. Если все хорошо, то üzemanyag-szivattyú высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый üzemanyag-szivattyú высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

150 000 km után. különös figyelmet kell fordítanod a motorra, mert itt az ideje cserélje ki az üzemanyag befecskendezőket, amelyek mindegyike 130 dollárba kerül, és szintén kívánatos az időzítési lánc megváltoztatása, hogy ne nyúljon. Ha szokatlan zaj keletkezik a szelepfedél alatt, akkor azt jelenti, hogy a lánc megfeszül és megszakad, megsemmisíti a feszítőt, és levágja a csappantyúkat. Ha nem csinálsz csere láncot, akkor sok pénzt kapsz - körülbelül 4,500 dollár a hengerfej javításához. Általában azonban a motor megbízható, csak 10 000 km-t igényel. cserélje ki az olajat és a szűrőket. Szükséges ugyanazzal a szabályossággal a szívócsőnek a felgyülemlett koromtól való tisztításához.

Ajánlott cikk: A Toyota Land Cruiser - egy megtámadható off-road hódító

Mitsubishi Pajero 3 двигатель DDI

Még vannak módosítások dízelmotor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. az таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

És itt бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его üzemanyag-szivattyú высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНazД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНazД скоро придется менять.

Még ha a drága és bevált benzinkutaknál is tankolsz, ez nem jelenti azt, hogy nem lesz gond az érzékeny szivattyúval, a kereskedőknek csak egy kiegészítő finom szűrő az üzemanyagrendszerbe, akkor a probléma megoldódik. Szintén érzékeny a benzin Pajero fúvókák, amelyeknek köszönhetően, miután 100 ezer km. A motor instabil lehet. Meg tudja tisztítani a fúvókákat, de előfordul, hogy ez elég, de előrehaladott esetekben meg kell változtatni a régi fúvókákat az újak számára, melynek készlete 2500 dollárba kerül.

Mitsubishi Pajero 3 autós motor

Tehát, ha megvásárolja a Pajero benzint, meg kell győződnie arról, hogy tiszta és jó minőségű benzin van a városban, mert a rossz benzin is gyorsan megöli a gyújtógyertyákat, és nem könnyű megváltoztatni őket - el kell távolítani a szívócsonkot a dugók cseréjéhez a motorból, ezért extra munkát kell töltenie. De valójában nincs különösebb probléma ebben, mert már 50 000 km után. egyébként a gyűjtőt le kell venni a motor tisztítására.

Если машина ездит часто a forgalmi dugókban на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и EGR rendszer. Egyébként meg lehet tenni, hogy ez a probléma ritkán zavaró - csak időben kell a motort jó gáznak adni - nagy sebességgel kicsit lehúzható, hogy különböző szennyeződések jöjjenek ki.

By the way, az USA-ban a Pajero-t más néven adják el - vadászlegényAz amerikai verziókban a 6G74 motor van felszerelve, amelynek elosztott befecskendezése van, mert ez a motor a 92. benzin közönséges dolog, könnyen kigondolhatja azt következmények nélkül. Az amerikai vadászlegény tulajdonosai nem tudnak semmiféle aggodalmat, kivéve a 90.000 km-t követő 90.000 km-es sebességváltó cseréjét, ami 400 dollárra emelkedik a munka mellett. És 125 000 km után is. gyújtógyertyák, semlegesítő és bütyköstengely-helyzetérzékelő frissítése.

Mitsubishi Pajero 3 фото

Emellett az amerikai piacon lehetőség nyílik a vásárlásra vadászlegény 3 generáció egy második generációs megbízható motorral - egy 3 literes 6-hengeres 6G72-es komplett készletben - ilyen módosításokat is adtak az Egyesült Arab Emírségeknek. 2003 után egy hasonló 6G75-os motor, amelynek térfogata 3,8 liter volt, átkerült a 4. generációs új Pajero-ra, anélkül, hogy jelentős módosításokat hajtana végre.

Ajánlott cikk: A japán autógyártó Honda az elmúlt napokban már a harmadik új terméket képviseli.

átvitel

Az amerikai verziók csak telepítve vannak automata dobozok, és más országokban van egy komplett készlet ötlépcsős mechanikával. Mindkét sebességváltó megkülönböztethető a megbízhatóság és a hosszú élettartam mellett, ha 45-60 ezer km-t vált át a hajtóműolajról. De a mechanikát kevésbé költségesnek tartják, mert 200 000 km után. Az automatikus dobozban a hidraulikus egység meghibásodhat, az új nem olcsó - $ 2.800.

Mitsubishi Pajero 3 коробка передач

Mivel a Mitsubishi Pajero SUV, van SuperSelect II átviteli tok, bár nem híres a megbízhatóságról, de később. A Super Select II négykerék-meghajtású, zárható viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik aszimmetrikus centrumkülönbséggel, a teljes és a hátsókerék-hajtás között választhat. De ez az átviteli eset meghibásodhat az elektronikus üzemmódváltás problémáival szemben, amelyet a választó joystickja vezérel. És mindez azért, mert a rendszer vezetékének alján találhatóak, és az érzékelők, amikor a nedvesség eléri őket, meghibásodások fordulhatnak elő, és az SUV az összes kerék meghajtása nélkül marad. És ha ez megtörténik az út vezetése közben, akkor nagyon nehéz lesz.

Körülbelül ugyanaz volt a probléma az előző átvivő dobozban, a SuperSelect, amelyet 1991-ben a Pajero-ban telepítettek.

A Mitsubishi Pajero 3-as autó lebontása

felfüggesztés

az menni csak egy kereszt van, hosszú ideig tart, feltéve, hogy nem csak a műszaki ellenőrzés során, hanem minden komoly off-road utazás után kenni fog. A kardántengelyek minden más csatlakozása CV-ízület. Az első kerékcsapágyak nem védettek a kocsánytól, és még akkor is, ha folyamatosan kenve vannak, nem segítenek, bizonyos hány kilométeres után kell a hubon szerelni, 330 dollárba kerül.

A Pajero harmadik generációja önálló, hosszú ideig szolgál, ha normális utakon közlekedik, de gyorsabban viselkedik a terepjáró vezetéséből. Ha halkan és óvatosan jársz, akkor 100 000 km. a felfüggesztés nem igényel figyelmet. Ez a futás után stabilizátorokat kell fejleszteni, amelyek körülbelül 80 dollárba kerülnek, és a bütykök számukra - 10 dollárért.

Felfüggesztés Mitsubishi Pajero 3 futóművel

130 000 km után. rendszerint igényelnek csere-lengéscsillapítókatami $ 200 a hátsó és 300 az első, valamint a kormányzási tippek 60 dollárért. 150 ezer km után. itt az ideje, hogy kicseréljék az elülső karokat és a csendes blokkokat, akkor 2 dollárt és 800 dollárt fizetni 540 dollárért 2 csendes blokkért. És már 160 ezer km után. meg kell változtatni a golyóscsapágyakat, amelyek mindegyike 80 dollárba kerül. A hátsó multi-link felfüggesztés részei tovább tartanak: a hátsó csendes blokkokat 200 000 km után kell megváltoztatni. A teljes felfüggesztés 1000 dollárba kerül.

Azok számára, akik a piszkot és a terepjárókat fel akarják keverni, egy kicsit korábban kell elvégeznie a hátsó felfüggesztést - kb. 120.000 km után, és az első - 100.000 km után. A terepjáró terepköltséget igényel, ráadásul az aktív terepjáró vezetés szükségszerűen szükségessé teszi a kormányszerkezet pótlását, amely 1900 dollárra emelkedik.

Sok Pajero esetében ilyen betegség van excentrikus csavarok, amely az elülső és a hátsó kerekek szögét beállíthatja néhány év elteltével, a csendes tömbökkel együtt, olyan erősen kötődnek egymáshoz, hogy nem választhatók el egymástól, és meg kell vágni a karokat, ami nem túl kellemes élmény, ezért az ilyen helyzet elkerülése érdekében előre megakadályozzák, ezek a csavarok kenni.

Mitsubishi Pajero 3 подвеска

fék nagyon megbízható és az utazástól függően, azok költségei változhatnak. Ha gyorsan vezet egy betöltött autót, majd kb. 25 ezer km után. meg kell változtatni a párnákat és a lemezeket. By the way, minden lemez 150 dollárba kerül. A fékrendszerben való felszabadulás korai éveiben a Pajero instabil volt, a hidraulikus akkumulátor működött, a pedált lenyomva finoman lenyomta, mielőtt megvásárolná, ellenőrizni kell, hogy a visszavonható vállalatnál jótállást cseréltek-e, mert az új hidroakumulátor 2500 dollárt húzna meg. A betétek cseréjekor érdemes kenni a fékvezetőket is, mert idővel rozsdásodnak.

Ajánlott cikk: Néhány tipp, hogyan lehet eltávolítani a füst szagát a szájról

Általánosságban elmondható, hogy a 3. generációs Pajero meglehetősen megbízható autó, de van egy versenytársa - a Toyota Land Cruiser Prado 120, amelyet megbízhatóbbnak tartanak. De a Mitsubishi dzsip körülbelül 400 ezer rubel olcsóbb. Azok számára, akik meg akarják menteni, érdemes megtenni a Pajero-t, de a legjobb, ha az amerikai változatot 3,5 vagy 3,8 literes motorral hajtják végre, ami a legfontosabb dolog a vásárlás előtt, hogy ellenőrizze, milyen állapotban van a motor, az átvitel és a felfüggesztés.

Használt Mitsubishi Pajero az úton

Foglalkozások a Mitsubishi Pajero-tól

Mikor megy за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. az бензиновой версии с автоматической коробкой дела a forgalmi dugókban a dolgok jobbak, a gép simán viselkedik és simítja a rándulást. De a hirtelen manőverek az automatikus doboz nem jól teljesítenek, van némi átgondolás, ezért csendesen és anélkül, hogy a város körül a Pajero felé fordulna.

És itt a pályán Az a dízel, a Pajero benzin nagyon jó eredményeket mutat. A 3. és a 4. fokozatok jól húzódnak, drámaian felgyorsíthatják a sebességet, amint komolyan nyomja a gázpedált. Az ötödik sebességfokozatnál is nagyon kellemes az autópálya 40-160 km / h-os sebességgel történő átvétele. 90 és 130 km / óra között az autó olyan erőteljes vontatással rendelkezik, hogy könnyen és gyorsan eljuthat. A benzinmotoros automata sebességváltó egy kicsit csípős, így nem mindig elképzelhető a manőverek végrehajtása, de ez a jellemző idővel fel lehet használni. A doboz kézi üzemmódját is használhatjuk, ha ilyen szükség van az éles előzményekre.

Mitsubishi Pajero 3 2003 года

Mikor megy egy kanyargós úton, akkor a Pajero-ra kell lassítani, a magas minőségű gumi miatt a kocsi kissé távolodik, a felfüggesztés puha, a bankok nagyok, ezért nincs különösebb vágy a gyors kanyargós útra.

És itt настоящая среда для Паджеро – földút rút és sekély mélyedésekkel. Itt a hosszú-löketű és puha felfüggesztés kiváló, kiváló sebességgel vezethet rossz utakat anélkül, hogy feláldozná a kényelmet. Belül a vezető és az utasok kellemesen lengenek, de nincsenek kemény csapások.

Amikor az autó beindul komoly off-road, a homoknál például a dízelmotor Pajero minden erejét mutatja: magas nyomaték, amely lehetővé teszi a belépést. A benzin módosítása pisztollyal rosszabb az utakon: vagy megtorpant vagy megtorpant. Azonban a vezető számára, aki kevés tapasztalattal rendelkezik az úton, a forgatónyomaték átalakító sokat segít, de nagyon nehéz területeken a benzines változata pisztollyal elveszíti a dízelmotoros változatot egy kézi sebességváltóval. De természetesen sok az off-road vezetés tapasztalatától függ.

Hogyan válasszunk ki egy használt autót a Mitsubishi Pajero 3 minden részletében a videóban találja meg, amit az alábbiakban talál:

LEAVE ANSWER