A Patrol egyike a Nissan veteránoknak, akik a kilencvenes évek végétől 13 évig diplomáztak. Az új autóban gyakorlatilag nem volt hiba. És a keret hatalmas, és a felfüggesztés megbízható. A formatervezés időzített, ami valójában nem engedte le.

De az életkorával még ez a megbízható gép is "szenilis betegségeket" szerzett, amelyek mindegyike kerekes társaikra jellemző.

Nos, menjünk?

Ki az autó legfőbb ellensége? Nem, nem baleset, és nem is rossz benzin, amelyet a 95. évforduló alatt is értékesítünk. A legrosszabb a banális rozsdásodás. Ez a probléma ugyanolyan fontos a drága japán SUV-k esetében is, és a szerény kínai kompakt keresztezésekhez hasonlóan, mint például a Cherry Tiggo futóművel, és ez már nem a gépkocsi osztályán, hanem a hazai nehéz körülmények között van. Ez az oka annak, hogy a Nissan a rozsdával szembeni garanciát 6 évig csökkentette.

Az idősebb járőrmintákat érintik olyan területeken, mint a ponyvák, alul, a szárnyak bélése. Még a rendszámtábla is rozsdás. Ezért jobb, ha körültekintően kezeli a korrózió elleni bevonatot.

Idõvel kezdõdni kezd, amikor felnyitja a kaput. Ha nem kenje meg a hurkot, akkor csak idővel összeomlanak.

Menjünk elektromos. A leginkább érintette az aljzat alá helyezett csatlakozóvezetékeket törlőmotorok, elektromos antenna és más alkatrészek kapják. Különösen ijesztő a 2002 előtt gyártott autókba ásni. A rozsda között nehéz megtalálni valami egészet. És a sérült alkatrészek árai lenyűgözőek. Egy meghajtóval rendelkező antenna esetén háromszáz dollárt helyez el.

Így történt, hogy hazánkban mindössze mintegy nyolc százaléka van a Patrolok számára benzinegységek. A probléma az, hogy a hathengeres TV45, 4,5 literes térfogattal és 200 "ló kapacitással" nem adtunk el. Ezért minden olyan mintát, amely a közel-keleti államokból származik. Igen, és két és fél tonna súlyú volt egy dzsip számára. Erősebb motor, 4,8 liter és 245 lóerő túl vékony volt. Nem mindenki hajlandó több mint harminc liter üzemanyagot költeni száz kilométerenként.

Háromnegyedet a hazánkban az ősi, még abban az időben értékesítettek turbodizelem. Az 1999-ben gyártott négyhengeres motor, az első 100-150 ezer km elég megbízható. Mindenesetre nem szabad aggódnia az időzítési lánc miatt. Az üzemanyag-szivattyú befecskendezővel akár 200 ezer kilométert is képes ellenállni. De ha le vannak takarva, akkor rakja ki a szivattyú 5 ezer dollárt. A fúvókák olcsóbbak - átlagosan kétszáz dollár. 150 ezer kezdődik a turbófeltöltő, és ez akár 2 ezer dollárba kerül.

Рекомендуемая статья: átvitel автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Rosszabb, ha egy forgó nagynyomású szivattyú működni kezd. A javításhoz messze van mindenütt. Még mindig rendkívül kellemetlen, ha nem dolgozik tömeges légáramlás érzékelő. Ha elrontja, az autó ereje élesen csökken.

Már 60 ezer kilométert követően a szalag meghajtó megszakad szíjfeszítő. De ez egyáltalán nem más, mint egy másik tény. Valahol a 150 000 km-es hengerfej könnyedén megreped. Nem csak az új áron van több mint 2,2 ezer dollár, így a gyártó is felvette a motorszámot. És ez azt jelenti, hogy el kell mennie a közlekedési rendőrségre és megoldani a bürokratikus kérdést.

Ha Patrolját 2005 után szabadítják fel, akkor ez nagyon jó hír. Mivel a korábbi verziókban a dugattyúk kenése és hűtése annyira gyengén történik, hogy egyszerűen csak égnek. Ha a 2001 előtt kiadott motornak van egy motorja a jótállás alatt, akkor szerencsés ember vagy. Próbálja ki magát a sorsolásos játékokban.

Eleinte a japánok felszabadították a Y61-es járást az ősöknek, mint például a mamut RD28T, amely ebédidőben százéves volt, és amely még mindig a 160. Nissan sorozatán volt. Mindez, ami több mint harminc éve megváltozott, egy elektronikusan szabályozott befecskendező szivattyú, amely korábban nem volt ott.

A 128 LE teljesítményű, ami nyilvánvalóan nem elegendő egy ilyen nagy autó számára, a motort súlyos túlmelegedésnek vetették alá. A hengerfej repedt és deformálódott. És ez 1300 cu

Általában, ha nem számoljuk a koromot az EGR-ben és a "glitches" -ot üzemanyag-nyomásszabályozó, minden viszonylag jó. még üzemanyag-szivattyú átlagosan 300 ezer kilométert fog tartani 5000 cu Újat hozhatsz. Ha nincs ilyen pénz, akkor ez az összeg mintegy harmada újjáépül. Körülbelül 200 km élettartam turbo. És ha nem felejted el a karbantartást, a szűrők cseréjét és a kiváló minőségű olaj beszerzését, akkor akár 400 000 km-re is elég lesz.

Ajánlott cikk: Mitsubishi Pajero Sport I: hogyan válasszon élő autót

És itt időzítő öv meg kell változtatni kérdés nélkül, miután a kocsi 60 ezer km Ellenkező esetben a javítás költsége a szürke hajat a fejére növeli.

Jó volt a TD-6 6 hengeres verziója, amely 4,2 liter volt. Egyáltalán nem volt öv és lánc, de kicserélték őket sebességváltó. Annyira szívós volt, hogy rájöhetett róla, nem a szolgálatban, hanem a Wikipédiából. Mivel megbízhatósága egyszerűen fenomenális. A motort a 80-as években kezdték el gyártani, és ezekből az évekből néhány minta még mindig működik.

"Kill" egy ilyen egység nem nehéz, még 500.000 kilométer után. Rendes turbófeltöltővel is működik elég jól. A megbízhatóság szempontjából ez a motor összehasonlítható a Land Cruiser 1HZ-jével. Csak itt találni Patrol egy ilyen motor nehéz. 90% -át, amit eladnak - gyengébb egységekkel. És a "hat" nem hivatalosan importált.

Menj a magasba!

átvitel, mint mondják, egyszerű, mint egy tégla. Az elülső tengely erőszakosan van csatlakoztatva, és nincs centrumkülönbség a fúvóka területén. És igen, vigyázzon az első tengely csatlakozásaira. Ez csak kis sebességgel és csúszós felületeken végezhető el. És akkor az áthelyezési láncot meg kell változtatni. És ez körülbelül 450 dollárba kerül.

Még szórakoztatóbb, ha jön tengelykapcsoló az elülső hubon. Mivel az alkatrészek ára 650 cu. És hogy mindent a "LOCK" -on a gépen egyszerűen lehetetlen megoldani. Te magad kell csinálnod - ballon kulccsal! Nagyon érdekes látnivaló, amikor a vezető elhagyja a meredek dzsipet az őszi sár közepén, és elkezd kilyukasztani a kulccsal. Akkor esküszöm, elrejti a kulcsot, megtöri a kezét Pierre Cardin nadrágjain, és visszalép. Egyébként semmi. Mert különben kerékagy lefedik, és a tengelykapcsoló elakadhat, így az autó az élet hátsó kerék hajtása számára lesz.

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. És itt надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Kézi átvitel elég hosszú ideig is szolgál. A tengelykapcsoló mellett, amely "repül" 150 km-re, és ötszáz dollárt fizet. Háromszázezer doboz rendszerint ki kell rendezni. De a mechanikusok tulajdonosai a 4.2 TD-s autókon általában elfelejtik a sebességváltó javítását.

Ajánlott cikk: a Lexus LX570 vagy a BMW X5 - melyik autó jobb?

Ami azt illeti gépekhogy az életvárosi élet ritmusában 300.000 km-t képesek kiszolgálni, de egy nehéz utat könnyedén el lehet küldeni nyugdíjba. Vagy a legjobb esetben a javítás. Súrlódás az ilyen fajok után azonnal megváltoztatható.

Most rázni fog!

C felfüggesztés minden olyan nagyszerű lenne, ha nem találta ki valaki az autógyártástól távolabb, a hátsó gördülősávon. A nagy és nehéz gép nagyméretű felfüggesztésénél ez a rész csak problémákat okoz, például a teleszkópos támaszok zsanéroinak cseréjét, ezer dollár értékben, majd az elektromos meghajtót, amely 200 dollár. olcsóbb.

Az első javítás logikus megoldást jelent - 45 ezer dolláros rendszeres állvány készítéséhez vagy egy darab eltávolításához, kis fordulatszámon éles kanyarokban.

Ha valóban hiszed, hogy a Patrol egy terepjáró, akkor stabilizátorok 250 dollárért és lengéscsillapítóka költségek 100-150 cu, meg kell változtatni gyakran. A felfüggesztés rugói is gyakran cserélődnek. A kormányműves hajtóművek és tippek szintén drágák, de általában csak 300 ezer km után törnek.

Következtetésként elmondható, hogy a Patrol szinte ugyanolyan megfoghatatlan, mint a Kruzak erős összeállítása. De ez a legendás TD42 motorra vonatkozik, amelyek szerepelnek a piros könyvben.

A Nissan Patrol - az ötéves tervet 1,1-1,6 millió rubelre lehet megvásárolni, de egy 12 éves autó esetében kétszer kevesebbet ad. Ugyanakkor a Land Cruiser ugyanakkora korosztálytól függően 200-700 ezer rubel lesz drágább.

Mint már említettük, a Nissan Patrol egyik legfontosabb problémája még mindig erős korróziós érzékenység. Ha korán megrobbantja az autót, győződjön meg arról, hogy a következő videót nézze. Motiválja!