Az autó fő csomópontja a motor. Két alapvető fém elemből áll: a hengerblokk és a fej. A motor munkafolyamatok maximális feszességének biztosítása érdekében technológiai betétet használnak a tömb és a fej közé - egy speciális tömítés.

Fontos figyelni a teljesítményét, mivel a motor egészének működési jellemzői függenek. Ezért, ha a fej tömítés megszakad, egy ilyen esemény jeleit minden vezetőnek ismernie kell. Ellenkező esetben a meghibásodás nemcsak az egyes alkatrészek vagy rendszerek működését zavarhatja, hanem teljesen letilthatja a motort vagy akár közlekedési balesetet is okozhat.

tartalom

• 1 Mi a hengerfej tömítés?
• 2 Ellenőrzési módok és a hiba okai
• 3 Népszerű tünetek
• 4 A hengerfej tömítése megfelelő időben történő cseréje
• 5 Választható a paranitikus és a fém tömítés között

Mi a hengerfej tömítés?

A hengerblokkon (BC) belül elágazó technológiai csatornákból álló rendszer van, amelyen keresztül hűtőfolyadék áramlik. A kimeneti nyílások a fej hasonló lyukakkal szemben helyezkednek el. A fagyálló bizonyos nyomás alatt mozog a rendszerben, ezért a fémfelület felületén nincsenek hiányosságok.

A tömítést egy beépített tömítés segíti. A sík síkok között szorosan rögzített csavarok segítségével rögzítik. Az autóiparban vannak ilyen típusú tömítések:

• paranitikus, amely magában foglalja az azbesztanyagot, tömítő / erősítő komponenseket stb .;
• fém, amely több fémrétegből van összeállítva, amelyek között hőálló tömítőanyag van öntve.

Ne engedje, hogy a hengerfej tömítése kiégjen. Ez nem kívánatos következményekhez vezet. Azonban a nagy futásteljesítményű autókban ez történhet különböző körülmények között. A probléma megoldása nem éri meg azt, mert az kiszámíthatatlan következményekkel járhat az autó vezetésével és teljesítményével kapcsolatban.

Ellenőrzési módok és a kudarc okai

A vezetőnek figyelembe kell vennie, hogy a járműnek a motorban lévő hibás tömítéssel történő üzemeltetése, még a rövid idejű vezetés alatt sem, tapasztalt vezetők nem javasolják. A tény figyelmen kívül hagyása azonnali szükségessé teheti a nagyobb javításokat, amelyek végeredményben költségkímélőbbek, mint a bontás helyettesítése.

Fontos tudni, hogy a lyukasztott hengerfej tömítésének jelei nagyon hasonlítanak a benzinmotorra és a dízelegységre, függetlenül attól, hogy az erőmű típusától függetlenül: légköri vagy turbófeltöltő.

A helyzet megfelelő, időszerű és figyelmes diagnózist igényel. Ha a fej tömítése kiégett, akkor a korai szakaszban a következő tényezők jelennek meg:

• sokkal több az utazásra fordított üzemanyag;
• a motor indítása nehezebb vagy hosszabb lesz;
• a motor instabil munkát mutat terhelés alatt és üresjáratban;
• észrevehetőek a teljesítményparaméterek csökkentésével;
• A hűtőközeg észrevehetően elhagyja a tágulási tartályt, és azt rendszeresen fel kell tölteni.

Ezenkívül a vezető meggyőződhet arról, hogy a hengerfej tömítése megrekedt, ha a tömörítés mérésének következményei azt mutatják, hogy csökken a hengerekben. A leggyakoribb okok, amelyek miatt a tömítőelem elveszti működési paramétereit:

• Helytelen kezdeti telepítés csere után;
• a motor jelentős fűtése, ami termikus deformációhoz vezet;
• helytelen hangolás végrehajtása a teljesítménycsomópont teljesítményparamétereinek növelése érdekében;
• a robbanás előfordulása rossz minőségű üzemanyag esetén;
• A meghúzási anyákat vagy csavarokat nem megfelelő erővel vagy nyomatékkulcs használata nélkül végezték.

Lásd még: Húzza meg a hengerfej csavarjait

A legtöbb esetben a motor túlmelegedése a problémához vezet. Ez a működési állapot több okból is megjelenik. A tettes gyakran a hűtőrendszer hibás működését jelenti, vagy az izzítógyújtás megnövekedett robbanás formájában jelentkezik.

Figyelembe kell venni, hogy a túlságosan megnövekedett hőmérséklet majdnem egyenlő mértékben nem tolerálja mind az azbesztet, mind a fém tömítéseket, fújja és elveszíti alkotórészeinek erejét.

A paranitikus betét azonnali cseréjét jelző közvetett jelek a motor észrevehető bemelegedését okozhatják. Ez a következménye, hogy a forró gázok bejutnak az égetőkamrákból a hűtőrendszerbe fagyálló folyadékkal. Így a hűtési folyamatok blokkolódnak, ami felgyorsítja a fém hevítését és a negatív kapcsolódó folyamatok erősítését, amelyek közül az egyik a hengerfej termikus deformációja.

Népszerű tünetek

Amikor a hengerfej tömítése megszakadt, a tünetek a következő események és események formájában jelentkeznek:

• a kipufogógáz áthaladása látható vagy észlelhető a csuklóból a tömítés területén;
• különböző foltok a fej és a blokk közötti résből;
• még a kis mennyiségű emulzió jelenléte a forgattyúházban vagy a motor kenése;
• a fehér füst gyakran megjelenik vagy stabilan tart, amíg a motor fut;
• olaj vagy kipufogógáz belép a hűtőrendszerbe.

Mivel a hengerfej tömítését indirekt jelekkel vagy füllel ellenőrizheti, figyeljen az erőmű munkájára. A probléma egyértelmű jele a zaj különböző sebességű zajkibocsátása. A látható gázok kibocsátása nagyon ritka jelenség, de meglehetősen könnyű meghatározni a probléma jelenlétét.

Az azbesztben lévő forgács vagy repedések lehetővé teszik, hogy a kenőrendszerből származó olaj kölcsönösen behatoljon a hűtőrendszerbe, miközben a fagyálló és a hűtőfolyadék visszaolvad az olajba. Figyeljen a részletekre és diagnosztizálja a következő módokat:

1. Érdemes figyelni az olajmérő pálcára, és átvizsgálás céljából eltávolítani. Nem lehet fehér-barna hab, mert az olajat és a hűtőfolyadékot összekevered. A zsírokkal kevert fagyálló csökkenti a tulajdonságait, így nem alkalmas további felhasználásra.
2. A hűtőfolyadék repedések vagy meghibásodásai behatolhatnak a motor hengerébe, ami súlyosbítja az üzemanyag-levegő keverék működését. Ennek eredményeképpen a kipufogógáz a kipufogó füstből jön ki. Ugyanakkor csökken a fagyálló mennyisége a tágulási tartályban. Ez a hatás nem jellemző a korai szakaszokra, hanem a komolyabb tömítésekre. A fagyálló munkahengerekben való jelenléte hidraulikus sokkhoz is vezethet, mert akár 50% desztillált vizet is tartalmaz.
3. Győződjön meg róla, hogy a lyukasztott tömítés olyan tünetekkel jár, mint a zsíros foltok a tágulási tartály tetején vagy amikor kinyitják a radiátor sapkát. Súlyosabb esetekben a problémát a tartályban vagy a radiátorban lévő légbuborékok megjelenése a motor működése során azonosítható. A kipufogógázokat reprezentálja.

A legproblematikusabb az a pillanat, amikor a hengerfej tömítése megtörik a hengerek között. A helyi problémákat közvetett kritériumok alapján állapítják meg:

• motor indul trojka;
• többet fogyasztanak;
• a teljesítmény csökken.

Lásd még: Miért felelős a lambda szonda?

Ilyen helyzetben gyakran előfordul a kipufogógázok keverése az egyik hengerből az előkészített üzemanyag-levegő keverékkel más hengerekbe. Ez kiegyensúlyozatlan vagy instabil munkát eredményez hideg üresjáratban, de a bemelegedés után normalizálódik.

Érdemes megfontolni, hogy hasonló tünetek fordulhatnak elő más mögöttes tényezőkhöz. Ebben a helyzetben pontosabb diagnózist mérünk a hengerek tömörítésén. Ha a szomszédos palackok paramétereinek hasonló alacsonyabb értékeket határoz meg, érdemes egy alaposabb ellenőrzést végezni, például vizuálisan.

A hengerfej tömítése megfelelő időben történő cseréje

Az eljárás gyakran időigényes folyamat néhány autómodell esetében. A legtöbb esetben technikai folyadékokat kell leengedni, és bizonyos komponenseket ki kell nyitni / ki kell kapcsolni. A bontás után érdemes megvizsgálni a fej felületének síkságát a megfelelő eszközökkel

A csatlakozó oldalakat tisztítani kell a lehetséges szennyeződésektől és koromtól. Mély karcolások, forgácsok vagy más mechanikai hibák nem megengedettek. Gyakran azért, hogy elrejtse a kis hőformázásokat, a felületet megfelelő berendezéssel kell polírozni. Ha jelentős réteget távolítanak el, akkor meg kell határozni a megnövelt vastagságú "javító" tömítést, amely kompenzálja a vágott fémréteget.

A fej csavarjainak meghúzása során a javítás utáni beszerelés során nem csak a gyártó által előírt erő, hanem a kötőelemek alkalmazási sorrendjét is figyelembe kell venni. A csavarozáshoz egy speciális nyomatékkulcsot kell alkalmazni, amely jelzi az alkalmazott erősség mértékét. Ne húzza meg túlságosan, mert ez a csapok töréséhez vezet.

A megerõsített erõ elmulasztása a rendszer tömítettségének elvesztéséhez vezet, mivel nincs szoros illesztés, mind a csap / csavartörés miatt, mind a fej és a blokk közötti rés miatt. A tapasztalt szakemberek több tíz kilométer hosszúságú kötőelemeket javasolnak az új tömítés beépítése után.

Fontos, hogy a kezdeti szakaszban ellenőrizzék a motor tömítettségét és működését új tömítéssel. Ebben az esetben a kipufogónak mentesnek kell lennie a szennyeződésektől, a motor hőmérsékletét nem szabad túllépni. A kikészítés egy nyomatékkulccsal történik.

Választható a paranitikus és a fém tömítés között

Nem minden gépkocsi tudja, hogy melyik tömítés optimális egy autó számára: fém vagy azbeszt alapú. A kifinomult vezetők és a tapasztalt autómechanikusok inkább a fémmodelleket preferálják, mert agresszívabb munkakörülményekre tervezték őket. Előnyös a fémtermékek kiválasztása turbófeltöltésű motoroknál vagy erőműveknél, amelyeket az utánégető javítására fejlesztettek ki.

A klasszikus atmoszférákra, melyeket a gyárból készítettek, és nem hajtottak végre energiát módosításokat, lehetséges a fémpárpit termékekkel való ellátottság. Az ilyen modellek előnye az esetleges szabálytalanságok optimális simítása az interfész felületeken.

Fontos tényező, amely gyakran nagyobb hatást gyakorol az anyag minőségénél, a tömítés helyes beszerelése. A helytelenül fektetett, rosszul illeszkedő lyukak hamarosan kiégnek a hengerek területén. A jövőben ez a fent leírt negatív tényezőkhez vezet.