Használt Megan köszönhetően a megfizethető ár vonzza sok. A 2009 előtt kiadott gép nagyon modernnek tűnik, és jó konfigurációval még a modern új analógokkal is versenyezhet.

2002-ben az autó kialakítása európainek tűnt, szokott a klasszikus vonalakhoz képest, kissé fantáziadús és extravagáns. De most, 12 évvel később, az autó nem tűnik erkölcsileg elavultnak. Tehát ez a hatchback viszonylag jelentős.

2003-ban megkapta az "Év Autója" megérdemelt címet. Az oroszok azonban török ​​építésű szedánokat vásároltak, melyeket tágasabb és praktikusabb szalonok kedveltek. Nem rossz eladott és univerzális gyűjtött Spanyolországban.

Test, belső, elektromos

Az autó korrózióvédelmére kevés panasz érkezett. A legtöbb panelet cinkréteg borítja, a szárnyakat és a padlót a csomagtartóban, és minden - polipropilént.

De ne örülj túl hamar. Pontosan, ahogy azt a korai generációs Jeep Grand Cherokee modellekben is megfigyelték, a kerékívek, amelyekről a festéket törölték, rozsdásodhatnak. És még mindig eltávolodtak az üvegfóliaktól. By the way, az üvegről. Néhány évvel ezelőtt a Renault nagy mennyiségű autót emlegetett. A hátsó ablak könnyedén felrobbanhat. Csak így, önmagában.

Több szórakozás a szedánokkal. Kérd meg őket egy tető felmelegszik a hidegben. Ennek oka egyszerű - a hidegtől származó hőzaj deformálódik. És olyan erősen csatlakozik a fémhez, hogy elnyomott. A probléma csak 2007-ben megoldódott. Tehát sok autó megtalálható a tetőjavítás után, amely túlélte a hasonló eseményt.

Elektromosság a nedvességet nagyon rosszul tolerálja. A diffúzor megolvad, a lámpák érintkezői oxidálódnak. Xenon gyújtóegységek, amelyek átlagosan 200 eurót tesznek ki, nem örvendenek. És még mindig rosszul védett elektromos ablakok az ajtókon. 300 euró áron könnyedén megszakadnak a nedvességtől. Igen, és a gombok, amelyeket használnak az irányításukhoz, túl nehéz megbízható hívni.

Ajánlott cikk: A motor adalékokat gondosan kell használni.

Következő a napirenden légkondicionálás. Egy rajongó, aki 250 euróba kerül, és egy kicsit olcsóbb (180 euró), a vezérlőegysége gyakran meghal. 100 ezer km után a légkondicionáló kompresszorja megőrül. De ez 900 euróba kerül.

Első néhány év istentelen hibás hangrendszer. Például a kijelző nem tudott kilépni, még akkor sem, ha a gyújtás már ki van kapcsolva.

Egy másik probléma a hibajelzés hibája. légzsák. Ez nyilvánvaló ok nélkül is szerepelhet. Szükséges volt a vezetőülés alatt feltérképezni, ellenőrizni az elektromos csatlakozót.

Rossz jelzés, ha 100 ezer amikor bekapcsolja a kormánykerék kattintását. Ez szomorú jel. Valószínűleg a kormányoszlop kapcsolóinak blokkjára repült. Az új költségek körülbelül 250 eurót tesznek ki.

A komoly problémák elkerülése érdekében évente meg kell tisztítani a szélvédő alatt lévő csatornákat. Ellenkező esetben sok a víz a kabinban, ami könnyen elrontja a hő- és zajszigetelést a motorvédő pajzsban. És a trapézisállatokat cserélni kell. És 400 euróba kerül.

Még kevésbé, mint a nedvesség a kapucnis csatlakozók alatt. Az elektromos vezetékeket le lehet fedni, ha alaposan megmossa a motort.

Gyújtótekercsek Kenőanyaggal kell kezelni, ha kapcsolatban van a gyertyákkal. Korábban az első generációs autókat, a második pedig a 2006 előtt kiadták, a francia Sagem használta. És ez egy fejfájás volt. Gyakran el kellett dobniuk. De miután Beruval és Densóval kicserélték őket, minden könnyebb lett. Ez a két tekercs majdnem örök.

Vessük mélyebben

Tartósan megtagadja az egység elindítását? Keresse meg az okot a tengely helyzetérzékelőiben. Körülbelül negyven euróba kerülnek. Gyakran és gyakran fedett fázisváltó. Korábban a jótállás alatt megváltozott. De ez akár ötszáz euróba kerül. By the way, egy rész könnyen lebontani már 20 ezer, nagyon meglepő a tulajdonos. A probléma jellemző volt az 1,6 literes és a 2 literes változatoknál. 2006-ban az alkatrészet átdolgozták, és a post-restyled verziók nem szenvedtek ilyen jellegűektől, így az autótulajdonosok ettől függetlenül lélegezhetnek be.

Ajánlott cikk: Mitsubishi Pajero Sport I: hogyan válasszon élő autót

Különlegesen aktív vezetésű autót kétliteres motorral, a hátsó lábbal már harminc-negyvenezer kilométert repült. De az 1,6 literes motorok kétszer olyan erősek voltak.

Vízszivattyú és időzítő öv Érdemes változni 60 000 km-enként. Hosszabb ideig egyszerűen nem élnek.

Az átvitel nem annyira rossz, bár vannak problémák. A mechanika elég megbízható. Bár 100 ezer vagy több pecsét kezd folyni. Ellenőrizze az olajszintet, vagy a differenciálmű csapágyai rosszul lesznek. Sokkal rosszabb, hogy 10-15 ezer kilométeróra érthetetlen rándulások már megindulnak, amikor a tengelykapcsoló tárcsák lezárulnak. És gyakran, még egy teljes csere sem old meg semmit.

De virágok voltak. De a DPO-nak nevezett adaptív automatizálás, amely akár 3,5 ezer eurót is jelent, a Peugeot és a Citroens tulajdonosainak 1999 óta nagyon ismerős. Különösen akkor, ha nem melegszik fel. Problémák jelentkeznek a tömszelencékkel, nyomatékváltóval, modulációs szeleppel, hidraulikus egységgel. Az utóbbiak cseréje 450 euróba kerül. De a doboz kiegyenlítéséhez ezer dollár kerül.

Achilles-sarok felfüggesztés - a csapágyakat az elülső állványon tartsa. Míg 2007-ben nem cseréltek le, sok problémát okoztak, és javításra szorultak, átlagosan 100 euróra húztak. Ráadásul a nehézségek már 15 000 km-en kezdődtek.

Sokan megijeszthetik kopogtasson a kormányoszlopon. De ez nem olyan rossz. Valószínűleg ez nem egy bontás, hanem konstruktív hiba. Csak a kormánytengely eléri a korlátot. Ez még új autók esetében is jellemző. De a vasúti problémák általában a 70 ezer km-ben kezdődnek. És ez körülbelül 600 euróba kerül. Ugyanakkor fedezik a kormányzási idő. Szerencsére ezek nem olyan drágák. Mint a tolóerő (40 euróért). Egyedülálló helyzet - nem az eredeti társaik sokszor élnek.

Ajánlott cikk: Autópolírozó gépek és azok működésének módja

Az elülső felfüggesztés csendes blokkja "repül" a golyós támaszt és a kart már 60 ezer kilométeren.

Mivel a páratlan Ostap Bender azt mondta: "És kérlek, ne nyersz nyers paradicsomot éjjel." Meg akarok mondani a Meganáról "Ne vásároljon autót a restyling előtt". Mert annyira gyötrődni fogsz, hogy többször is megbánsz, hogy ezt elvileg elvitted, jó autó.

Az árakról

A 4-5 éves Megan, 1,4 literes egységgel 300 000 rubel, néha 400 000 dollárba kerül, de egy kicsit drágább (akár 450 000) már 1,6 literes Ugyanazt a pénzt adod a Chevrolet Lacetti-nak, vagy a 307. Fawnnak. Bár ezeket az autókat nem lehet a legjobban hívni. Sokkal megbízhatóbb (de drágább) Toyota Corolla és a Mazda 3 azonos korú.

Ha a "Csodák Területe" tagjaként "díjat" kiabál, és nem akarja elhagyni a Megan megvásárlásának ötletét, akkor vegye a kétliteres mechanikát. A mindössze 20 ezer féle árnál sokkal jobb lesz, mint a többi testvér.

Ne felejtsük el, hogy a Renault Megane 2006-os kiadás tesztkísérletét látjuk. Innen több hasznos dolgot fog megtudni: