Abszolúten minden autónak van egy sebességváltója. A doboznak szüksége van a sebességfokozatok egyszerű cseréjére, változó nyomatékra. A nyomatékot a motorról a kerekekre szállítják, amelyek vezető hajtásokkal vannak felszerelve.

Az autó, az első vagy a hátsó kerék meghajtásától függően a sebességváltó kialakítása nem változik. Az első sebesség mellett a sebességváltó lehetővé teszi, hogy az autó hátrafelé mozogjon. A sebességváltó mindig tartalmaz egy sebességváltót, amely lehetővé teszi, hogy a motor lehúzza a motort a kerekekről, mert a sebességváltó átállítás nélkül lehetetlen. Bármilyen kézi sebességváltó is rendelkezik semleges sebességfokozattal, amely lehetővé teszi, hogy előre vagy hátul tartsa a motort a tengelykapcsoló pedáljának megtartása nélkül.

A PPC típusai

Négyféle sebességváltó létezik:

• mechanika;
• gép;
• egy robot;
• fokozat nélküli variátor.

Az összes ilyen átvitel különbsége jelentősen különbözik egymástól.

MKPP

A mechanikus dobozban arról beszélünk, hogy a tengelykapcsoló pedált nyomva tartva kikapcsolják a sebességfokozatot. Így a kézi sebességváltó nem biztosítja a megfelelő mozgást a tengelykapcsoló pedáljának szorítása nélkül. Talán a rendelkezésre álló sebességváltók közül a manuális módosítás a sebességváltók őse.

A robot

Довольно новое изобретение — это роботизированное устройство переключения передач. Сходство «робота» с MKPP конечно есть, можно сказать, что оно находится на одном уровне с механикой, и коэффициент полезного действия у них схожий. По правде сказать «робот» это та же механика, только плавность хода автомобиля переключения передач становится намного приятнее. Можно сказать, что это бюджетная Automatikus átvitel.

Lásd még: Hatchbacks Opel Corsa és Citroen C3 - átviteli típusok

Automatikus átvitel

A múlt század 50-es években egy automata sebességváltó megjelenése nagy áttörést jelentett a gépiparban. Automatikus átvitel, mint egy "robot", de a simaság a felvétel a továbbítás természetesen sokkal magasabb. Ez a doboz lehetővé teszi, hogy csak két pedál van az autóban, a gázban és a fékben. Az automata sebességváltónak számos hátránya van. Először is, egy ilyen doboz sokkal nehezebb, mint egy mechanikus, mivel bolygóműves fogaskerekek vannak, és nem csak fogaskerekek. Mindegyik kar a komplex hidraulikát váltja fel, a súrlódási burkolatok növekedése. Mindez megnehezíti az autót, ami kissé lassabb, és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A kézi sebességváltó működésének elve

A kézi sebességváltó fő célja a sebességváltás megváltoztatása. Lehetővé teszi a motor és a kerék közötti fő erőátvitel által előírt sebesség és erő beállítását.

Próbáljuk elképzelni. Egy közös lehetőséget javasolok. A kézi sebességváltó egy olyan hajtómű, amelyben tengelyek és fogaskerekek (fogaskerekek) vannak felszerelve, amelyek fedelét fedővel fedték fel, a tetején egy fogaskerékkar van, a fogaskerekek alján pedig a váltókerékeket helyezik el (a tengelykapcsolókat a megfelelő párhuzamosító szinkronizáló eszközökkel mozgatják).

A tengelykapcsolón keresztül ható erő a hajtás (elsődleges) tengelyre, majd a fogaskerék-kerekeken át a közbenső helyzetbe kerül. Általában folyamatosan forognak. Slave (másodlagos) tengely, bár ugyanazon a tengelyen helyezkedik el a vezetővel, de külön-külön forgatja.

Lásd még: Mi a hidraulikus tengelykapcsoló és hol alkalmazzák?

És most a lényeg. A fogaskerék bekapcsolásához nyomja be a tengelykapcsolót, és mozgassa az erőátviteli kart, ezzel mozgassa a villát a szinkronberendezéssel. A sebességfokozatok bekapcsolódnak és a forgatás a hajtott tengelyre kerül.

A megfelelő fogaskerekek kombinációja a kar és a fogaskerék helyzetétől függ. Így könnyű mozgással a kerekek sebessége és erőfeszítése megváltozik.