Az autó méretei kompakt, az ár jó, a Fabia a Skoda legolcsóbb autója, és mi a helyzet a megbízhatósággal, most megtudjuk. 2008 óta nagyszámú Skoda Fabia második generációs autót adtak ki a Kalugai üzemben. Ennek ellenére a szervezet jól védett és sokáig ellenáll a rozsda ellen. A galvanizált bevonatot a test fémére helyezzük, így kiváló minőségű festéket is használnak, így a rozsda egyáltalán nincs esélye. Igaz, hogy ha zsetonok jelennek meg, azokat felül kell festeni, hogy a festék ne csússzon tovább.

De a belső tér nem olyan erős, mint a test, a kormánykerék 4 év szolgálat után csiszolódik. Az ülések nem nagyon sikeresek, különösen a 2010-es újratervezés után kiadott autókban. Pórusos tömítést használ, amelyet az üléskeret éles elemei deformálnak. Ezért tartottak egy szolgáltató céget, amelynek során a kereket sok autóban megváltoztatták.

Vannak esetek is, amelyek megváltoztatták a szekrények fűtőelemeit. Mivel a finom szálak, amelyeken keresztül az aktuális áthalad, égnek ki, és még könnyek is. Ezért, hogy elkerüljünk valamit ilyet, célszerű, hogy ne erőltessük az éles sarkokat az üléseken. Maga a kárpit nagyon lassan viselkedik, de három év múlva megjelenik a csikorgás.

Vannak olyan esetek, amikor a víz szivárog egy olyan helyre, ahol a tartalékot a hátsó lámpák tömítése vagy a szellőzőcsatornák a nehéz eső vagy a mosás során tárolják. Ez pótolható további tömítéssel. De a legkellemetlenebb, ha a kabin alján a víz a kormánykerék alól áramlik. Annak érdekében, hogy elkerülje az ilyen helyzetet, a fagyás előtt a fagymentes folyadékot meg kell változtatni, mivel a mosócsövek repedezhetnek a központi panel belsejében, és más vezetékekhez vannak kötve.

Ezenkívül a Fabiában már 100 000 km után van egy eléggé gyenge ablaktörlő mechanizmus. futtatásához cserére lehet szükség. Az új eredeti meghajtó mechanizmus 120 euróba kerül. Fabia elektromos berendezései nagyon egyszerűek, de bizonyos bontások történnek vele. Gyakran előfordul, hogy a jótállásnak meg kell változtatnia a műszerfalat, mert a kijelző nem működik. Továbbá a kályha motorja hangosabban tud dolgozni. Meg kell változtatni, mert a csapágyak általában elhasználódnak benne.

Általában lerövidíti a tűzhely motorjának élettartamát - szennyezett kabinszűrőt. Vannak olyan esetek is, amikor az ellenállás egy nagy terhelésből ég, majd a tűzhely motorja maximális sebességgel forog. És ha hirtelen az ablakok vagy az elektromos tükrök leállnak, akkor gondot okozhat a testoszlop és a vezetőajtó közötti kábelezés. A hajlítások a hajlítás pontján megszakadhatnak.

Általában 6 év múlva ez megtörténhet, ha ezek a vezetékek megszakadnak, akkor az elektromos ablakemelő egység, a fűtött külső tükrök és a központi zár is meghibásodik. Ezenkívül a Fabia-nak olyan problémája lehet, mint a mikrokapcsolók hibája, amelyek be vannak építve az ajtózárakba. Ha ez történik, a vezérlő egység nem fogja látni az ajtókat nyitva vagy zárva.

Ajánlott cikk: A porlasztó VAZ 2109 tisztítása - szükséges dolog

A Fabia-ban telepített motorok

Jól működőképes, a Skoda Fabia-ban telepített bármely motor biztonságosan 250.000 km-t képes kiszolgálni. futni. Mert ezek a motorok alumíniumból készülnek és benzinnel üzemelnek. Természetesen gyenge pontok vannak például egy 3 hengeres légköri motorral, amely 1,2 literes térfogatot és egy 4 hengeres turbófeltöltős motort tartalmaz - az időzítő mechanizmus meghajtása, amely nem különösebben tartós. A 2010-re régebbi 3 hengeres motoroknál a lánc kb. 100 000 km-rel nyújthat.

Ha jellegzetes zörög, akkor sürgősen szükség van a lánc és a csillagok megváltoztatására, a lánc 50 euróba kerül, és a csillagok - 20 euró. A legfontosabb dolog nem megengedni a láncnak, hogy pár kapcsolatot ugorjon, mert a hengerfej vége - a szelep találkozik a dugattyúkkal.

A Skoda Fabia átalakítása után a lánc meghajtó erőforrása 150 000 km-re emelkedett. By the way, lehetetlen elindítani Fabiust a tolóerőből, mert még egy hasznos lánc könnyen átugorhat több fogat.

Télen pedig fel kell melegíteni a motort, mielőtt az autó elindulna, mert a gyertyák tölthetők üzemanyaggal. És alacsony fordulatszámnál gyengeáramúak is lehetnek, ha a gyertyák csomósodnak. Emiatt egyébként a tekercsek meghibásodhatnak, amelyek mindegyike 30 euróba kerül. Rendszerint, ha a gyertyák elárasztják, akkor a tekercsek ilyen körülmények között képesek legfeljebb 40 000 km-t dolgozni.

A legtöbb modellnek 1,4 literes motorja van. Ezeken a motorokon nincs lánc, ezért nincsenek problémák. De ebben a motorban van egy időzítőszíj, amelyet 80 000 km-enként meg kell változtatni. A legfontosabb dolog nem megengedni, hogy megszakadjon. By the way, minden motor csak jó minőségű üzemanyagot igényel, ha véletlenül betölti a tüzelt benzint, akkor a neutralizátor meghibásodhat, és tényleg eljuthat a motorjavításhoz.

Vannak módosítások is egy olyan motorral, amelynek térfogata 1,6 liter. Ebben a motorban az időzítő láncolat hosszú ideig tart, az egyetlen dolog, amit ellenőrizni kell, hogy a fojtószelep testének tisztítása az üledékektől.

Van még a CFNA sorozat motorja is, amelyet mind a poszt-stílusú Fabia és a Volkswagen Polo-ben telepítettek, amelyet szintén a Kaluga-üzemben gyártanak. Ezeken a motorokon a hideg motoron lévő dugattyúk rövid réteggel érintkezhetnek a palackok falán. A kereskedők először a garancia szerint megváltoztatták ezeket a dugattyúkat, de ezek a kopogások nem vezetnek komoly következményekhez. És 2013 után a dugattyúk módosultak, a geometria megváltozott, és ez a probléma eltűnt.

Ajánlott cikk: A porlasztók ára a VAZ 2109-en belül 5000 rubelre esik

A dízelmotoros Skoda Fabia nem hivatalosan Oroszországban kerül értékesítésre, csak európai változatok vannak, amelyek 1,4 literes motorral vannak felszerelve. Nincs különösebb gond a Fabia dízelmozgatásával, bár magas minőségű dízel üzemanyaggal kell tankolni, mert minden egyes fúvóka ára 350 euró.

Sebességváltók

Az 1,6 literes benzinmotor egy hatfokozatú automata váltóval rendelkezik - Aisin Warner TF-61SN. Ez egy meglehetősen megbízható doboz, az egyetlen dolog - drága és tiszta olajat igényel. Az olajat 80 000 km-enként kell cserélni. Ha a sebességváltás során sokk vagy lóg, akkor sürgősen változtatni kell az olajat.

De a motoros, posztmodern autóknál, amelyek térfogata kisebb, a DQ200 robot 2 tengelykapcsolóval van a dobozban. Nem annyira megbízható, mint a gép, ezért jobb, ha 2012-ben fiatalabb autókat választanak, ebben az évben az előre kiválasztott autók korszerűsödtek és megálltak a problémák.

A régebbi autóknál pedig fennáll annak a lehetősége, hogy a vezérlőprogram meghiúsul, és a Luk kuplungát 50 000 km után meg kell változtatni. futni.

Van egy mechanikus 5-mortaros 02T-sorozat is, amely a megbízhatóság szempontjából kiemelkedő. A mechanikus dobozon van egy gyenge láncszem - az elsődleges tengelycsapágy, az átalakítás előtt előállított autókon már 30 000 km után is leereszthető. Ha problémát észlel, akkor azonosítani tudja a problémát - amikor egy jellemző üvöltés üresjáratban hallható, amely eltűnik, ha megnyomja a tengelykapcsolót.

A restyling után a csapágy módosult, és ez a probléma sokkal ritkábban fordult elő. És ha az átvitel felvételének világossága eltűnik, és az átvitel megszűnik, akkor ellenőriznie kell a kapcsolási mechanizmust. Van is olyan helyzet, amikor 80 000 km után. futni. amikor a sebességváltás ütközik, akkor meg kell keresnie a problémát a motortartóban.

Felfüggesztés megbízhatósága

A gyártás első éveiben a kocsik gyakran megjelentek a felfüggesztésen, ami az elülső karok csendes blokkjait eredményezte, melyek mindegyikében 8 euróba kerülnek. Legfeljebb 40 000 km-t tudnak szolgálni. futni. 2008 után ezeket a csendes blokkokat továbbfejlesztették, és erőforrásaik 100 000 km-re emelkedtek. futni.

A stabilizáló perselyek nem tartanak különösen hosszúak, kb. 40.000 km után. már meg kell változtatni őket, de a stabilizáló állvány tovább képes ellenállni - 90000 km. Minden rack olcsó - 15 euró. Az első lengéscsillapítók ugyanazok, és egyenként 55 eurót tesznek ki.

De a felfüggesztés legfontosabb költségei 100 000 km után következnek be. futni. A hátsó lengéscsillapítókat meg kell változtatni, mindegyikük 60 euróba kerül. Ha a kerék csavarodása közben csikorgás történik, az azt jelenti, hogy az elülső támaszok támasztócsapágyai cserére szorulnak. Kívánatos változtatni a kormányzási tanácsokat is, amelyek mindegyike 17 euróba kerül. Meg kell változtatni a kerékagyat, amelyet az agycsapágyakkal szereltek fel. És a golyóscsapágyak és a hátsó gerendák csendes blokkjai tovább tartanak, legalább 180 000 km-t képesek kiszolgálni.

Ajánlott cikk: VAZ 2108 karburátor és karbantartása

A kormánymű is felléphet, különösen akkor, ha a rack- és fogaskerék-mechanizmus elkezd áramlani, akkor meg kell változtatnia az egész kormányszerkezet összeszerelését, körülbelül 750 eurót fog megtenni. A fékrendszer nem okoz különösebb nehézséget, kivéve a hátsó dob-mechanizmusok megérintését. Ez a probléma a tisztítás és a kenés révén javítható.

Általában kisebb hibák fordulnak elő Fabia-val, és különösen nincs komoly problémái. Ezért azok számára, akik szeretnék megszerezni ezt az autót, a legjobb megoldás a 1.6-os motorral való átalakítás után a változat kiválasztása, függetlenül attól, hogy milyen sebességváltóval rendelkezik. És a Fabia ára is nagyon jó, csak a Lada Kalina, a Renault Clio és a Peugeot 207 lehet olcsóbb, mint a Fabia, de a Mazda 2, a Toyota Yaris vagy a Ford Fiesta sokkal drágább. Még ugyanabban a Kaluga-üzemben gyártott Volkswagen Polo költsége is mintegy 50 ezer rubelre kerül.

Feeling a kerék mögött

Ha a kézi sebességváltóval rendelkező változat azonnal észrevehető, az átvitel rövid. Ezért a Fabia 1,4-es motorja 13 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km / h-ra. Igen, és maga a gyorsulás nem különösebben boldog, mert a gázpedál kicsit eszébe jut, és a motor nem túl okos.

De akkor, amikor az autó nagy sebességet ér el, jól megtartja az utat, tökéletesen halad egyenes vonalban, jól rekonstruálva, éles fordulatokba kerül. A kormánykerékre való reakció egyértelmű, jó kapcsolatot mutat az úttal. Az autónak szinte nincs felépítése és tekercselése. Ha kívánja, csúszkálhat, a gép jól irányítható.

80 km / órás sebesség után a motor zaját nem hallja, mert a kerekek és a szembefordulás zajtalanítja. Olyan érzés - egy tisztességes autó a pénzéért.

Ezután a Skoda Fabia második generációjára vonatkozó videofelvétel: