A modern autók kialakítása nagyon különbözik a korábbi generációktól. Ez annak köszönhető, hogy a vezetõ autógyártók autók belseje szó szerint kitöltött progresszív, fejlett rendszerekkel, amelyek zökkenõmentesen együtt dolgoznak. A problémák összetevőinek valószínű bukásával a globális autó egészének működése globális lehet.
Különös felelősséggel tartozik az üzemanyagrendszer. Az éghető keverék világos ellátása a hengerekhez és a működési módok megtartása biztosítja a motor stabil működését. Ilyen helyzetben az autósoknak ismerniük kell a hibás üzemanyag-nyomásszabályozó jeleit.
tartalom
- 1 A KTF elve
- 2 Az üzemanyag-nyomás szabályozó működése
- 3 Az eszközhiba tünetei
- 4 A teljesítmény ellenőrzése
- 5 Új üzemanyag-nyomásszabályozó beszerelése
A KTF elve
Mielőtt rájönne, hogyan épül fel az eszköz, és attól is, hogy az tartalmazza, meg kell vizsgálni, hogy az üzemanyag-nyomás szabályozó hol található. Általában ez a membránszelep rámpára van szerelve. Ez utóbbi az elosztott injektálás elvén működő belsőégésű motor kötelező eleme. A rámpa feladata, hogy ellátja az üzemanyagot és továbbadja azt az injektoroknak.
Felismeri az üzemanyag-nyomást a sínben vagy az üzemanyagtartályban. A második lehetőség lényeges a tervezés szempontjából, amely nem biztosítja az üzemanyag újrahasznosítását.
A klasszikus változatban a szabályozó a következő összetevőkből áll:
- keményfém tok;
- záró sapka;
- cső a vákuumrendszerhez;
- rugalmas membrán;
- üzemanyag-szelep.
A tér belső felosztása a vákuum és az üzemanyag síkján történik.
Az üzemanyag-nyomás szabályozó működése
Egyrészt a rugó miatt a szabályozóban nyomás keletkezik, és ezt a szívócsövek nyomásával kombinálják. Ellenkező irányban az erő a tüzelőanyag-szivattyú által jön létre. Amikor a rugóerő és az energia meghaladja a levegőt, a membrános szelep kinyílik a szívócsőből. Ebben a ciklusban az üzemanyag-felvétel a szükséges térfogatban történik. Ezután a mellékelt üzemanyag nyomása csökken, és a nyomásszabályozó membránja bezáródik.
Szekvenciálisan a funkcionalitást a tervezési jellemzők biztosítják. Üzemanyag-befecskendezés történik a két kamrában. A fennmaradó tavaszi munkákban. Az üregeket nyomáskülönbség mellett egy membránnyílás választja el.
Fontos tudni, hogy a modern autók egyes modelljei nem rendelkeznek olyan részletekkel, mint az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep.
Szelep hiányában a funkciók az elektronikus speciális érzékelőhöz vannak hozzárendelve. A feszültséget egy olyan elektromos szivattyúban méri, amely gázokat szállít a rendszerbe. Ennek a megoldásnak köszönhetően lehetőség van a nyomás optimális szintre állítására, valamint az üzemanyag-ellátás távvezérlésének biztosítására. Így lehetséges a szivattyú közvetlen vezérlése.
A villamos alapon kifejlesztett rendszer nagyon pontos, ha mechanikusan hasonlítjuk össze. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a "mechanika" nagyobb megbízhatóságot biztosít a hazai körülmények között. Az egység kevésbé van kitéve a negatív külső hatásoknak.
Lásd még: A befecskendezéses injektor ellenőrzésétEszközhiba jelei
A szelep intenzív ritmusban működik. Hosszú terhelés befolyásolja a teljesítményét. Az üzemanyag-nyomásszabályozó üzemzavarának tüneteit haladéktalanul észlelni kell annak cseréje érdekében. A hibákat és a hibákat a legtöbb esetben közvetett jelek határozzák meg. Ilyen tényezők a következő jelenségek:
- fokozott üzemanyag-fogyasztás;
- a motor teljesítményének romlása;
- az erőmű üresjáratban veszíti el a működés stabilitását;
- a kapcsolási sebesség alatt dömping vagy súrlódás jelentkezik;
- az autó nem felel meg megfelelően a gázpedálnak.
Gyakran előfordul, hogy az üzemanyagnyomás-szabályozó tesztelése a rugók minőségének meghatározásával kezdődik. A készülék működése óta csökken a merevségük. Ez a jelenség hátrányosan befolyásolja a teljesítményt, különösen, hogy a szelep korábban megindul, mint a munkaciklus.
A merevség csökkenése az üzemanyag szállítása nagyobb mennyiségben történik, mint amit a tervezők terveztek. Ugyanakkor a rendszerben a nyomás csökken, és a motor elveszíti hatékonyságát és teljesítményét. Ha van tervezési lehetőség, akkor egy gyenge rugót cserélnek le.
A belföldi üzemanyagok rossz minősége negatív hatással van a működésre. Ennek eredményeképpen a membrán eldugul, majd nem zárható le részlegesen vagy teljesen. Ennek eredményeképpen a rendszer üzemanyag nyomása is csökken, ami negatív jelenségekhez vezet.
Lehetőség van a mechanikus eltömődés megszüntetésére tisztítással. Ez akkor történik, ha a készülék kialakítása lehetővé teszi. Figyelembe kell venni, hogy az üzemanyag-nyomásszabályozó javítása nem mindig takarít meg felhasználókat. Ez a szelep egészének vagy alkatrészeinek jelentős kopása vagy kialakulása esetén következik be. Az elem működésének visszaállítása nem mindig lehetséges.
Vannak esetek, amikor a RTD elakadt. Ebben az esetben a motor egyszerűen megáll, és párhuzamosan az üzemanyag elkezd áramlani a gyengén lezárt illesztésekből. Itt a javítás nem túl ígéretes, csak a csomópont teljes cseréje marad egy újabbakkal. Ha ez megtörténik, akkor érdemes megfontolni a töltőállomást, vagy nem üzemanyagtöltést előre megkérdőjelezhető benzinkutaknál, akkor érdemes ellenőrizni az üzemanyagszűrő működőképességét is, amely nem tisztítható.
Gyakran van részleges elvesztése a szelep teljesítményének. Ilyen helyzetben a motor gyűrőkkel működik, melyet a vezető tökéletesen érzi az autó működtetése során. Néha érzik és az utasokat. A folyosók időben történő tisztítása fontos lesz, és a termék működésképtelenné válik..
Az elektronikus eszköz kevésbé érzékeny a benzin minőségére. Továbbá kevéssé befolyásolja a mechanikai tényezők. Azonban nem hiányoznak gyengeségei, gyengeségei és jellemző sebezhetőségei. De ha rossz minőségű üzemanyagokat szed, akkor nagyrészt megszünteti a szabályozó hatékonyságának csökkenését.
Lásd még: A VAZ 2107 karburátor beállításaA teljesítmény ellenőrzésének módjai
A közvetlen tüzelőanyag-befecskendezéssel felszerelt gépek KTF-ének állapota nyomon követhető manométerrel, amely 10 mérőállomásig történő mérésre szolgál. A műszer megfelelő csatlakoztatása a kimeneti csatlakozó és az üzemanyag-tömlő között történik.
Lehetséges azonosítani az eltéréseket a referenciák referenciaértékekkel való összehasonlításakor. Ez segít meghatározni az üzemanyag-nyomásszabályozó egészségét.
A vasovskih régi modelleknél a tapasztalt vezetők csípni vagy teljesen lekapcsolni a bypass szelepet. Ezen a ponton figyelmet kell fordítani a sugár erejére. Minél magasabb, annál nagyobb nyomás. Az injekciós ICE-k esetében ez a technika elveszti jelentőségét, és kétségbe vonható az eredmények nagyfokú megbízhatósága is.
Mért nyomásmérő manométerrel történő mérésekor a vákuumcsövet vissza kell hajtani. Optimális ingadozásnak tekinthető 0,3 és 0,7 bar közötti tartományban. Ha nincs ilyen eltérés, lehetséges a vákuumtömlő cseréje. Negatív eredmény esetén a nyomás nullához közeledik, jelezve a szelep meghibásodását. Az utóbbi ebben a helyzetben cserére szorul.
Új üzemanyag-nyomásszabályozó beszerelése
Először is, a csappantyú vezérléséhez csavarjuk le a fojtótekercset, amely tömítőgyűrűvel van ellátva. Vizuálisan ellenőrizze a gyűrű kopásának mértékét, ha szükséges, csere vagy csőszerelvényét végezze el.
Csavarjuk ki az esernyőt az unióból. Általában a gumiabroncsból készült fémvédő sapka hátulja segít az autószerelőnek.
A tömlőt a nyomásmérőre helyezzük a felszabadított szerelvényen. A rögzítéshez jó minőségű bilincseket kell használni.
A diagnosztika során használhat autódulát. Forgassa a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és indítsa el a motort üresjáratban. Az előnyös értékek 285-320 kPa vagy 2,85-3,2 kgf / cm tartományban vannak2.
A következő lépésben döntjük el a tömlőfúvókát a szabályozóról, és nézzük meg a manométer értékét. A növekedésnek 20-70 kPa-ral többet kell elérnie a kiindulási szinttől. Ha nincs a kívánt hatás, kötelezzük a csereprogramot.
Tudnod kell, hogyan csökkentheted a nyomást az elektromos rendszerben. Csavarja le az anyát a tüzelőanyagcsövet rögzítő csavarja segítségével. Csavarja ki a csavarokat is, melyeket a szabályozó a kerethez rögzít.
Óvatosan vegye le a szabályozó mellbimbóját az üzemanyag-tartály üregéből, hogy teljesen megszabaduljon a szétszereléskor. Előzetesen meg kell döntenie az üzemanyagcsövet.
Így a teljes leszerelés teljessé válik. Még egy helyet kell elhelyezni, és ellenőrizni kell a teljesítményét az előző módszerrel (nyomásmérővel). A szerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.