A svéd autókat a Volvo S40, a V50, a C30 és a C70 2003 és 2013 között gyártották, az osztály ugyanaz, mint a Ford Focus vagy a Mazda 3. Ugyanazt a platformot használják. Mennyivel megbízhatóbb Volvo autók, mint más versenytársak, most kiderítjük. S40 - szedán, V50 - kocsi, C30 és C70 - kupé. A Volvo teste sokkal megbízhatóbb, mint a versenytársak ugyanazon a platformon. A kapucni alumíniumból készült, nem rozsdásodik, sőt a test mindkét oldalán galvanizált bevonattal van bevonva, így a legrégebbi autókon is jól megőrzött. A festék nem válik zavarossá, nem lehúzza és nem dörzsöl, mint a Mazda 3 vagy a Ford Focus. Most a piacon megtalálhatóak a 10 évnél idősebb autók és a 200 000 km-t meghaladó kilométerek. De jó állapotban van a megfelelő pénzért. Az ilyen autóknál a test általában mindig jó állapotban van.

A test elektronika sokat is az autóban, nedvességtől szenvedhet. A konzolon lévő gombok 12 év működés után abbahagyhatják a munkát. A gombok működtetéséhez néha elég csak a kontaktusok tisztításához.

A szalon még évek múlva is elég jól néz ki. A műanyag jól néz ki, a bőr hosszú ideig is elviselhetővé válik. A squeakok csak 10 év múlva jelennek meg. Az idő múlásával az indításgátló nem ismeri fel a kulcsot, és a gyújtáskapcsoló is elhasználódik, az indító nem mindig fog bekapcsolni. Az új gyújtás ára körülbelül 170 euró. Vannak olyan esetek is, amikor az ablakok megrekednek, az elektromos ülések működhetnek.

A nedvesség félel az ablakvezérlő egységtől, amely az ajtó belsejében található. Az ajtózárak elektromechanikus moduljai szintén meghiúsulhatnak a 2007 előtt kiadott régebbi autóknál. A sraffozás lecsapolása eltömődhet, akkor nem lesz kellemes, mert a kárpit sérülést okoz, és problémák merülhetnek fel a huzalozással, ezért ezt követnie kell.

Ha hirtelen a lámpák, a műszerfal vagy a lámpák fénye elkezd működni, ez azt jelenti, hogy ellenőrizni kell a CEM egység tábla állapotát, néha elegendő csak tisztítani és lezárni a nedvességet. De jobb, ha nem habozzon és azonnal javítsa ki a helyzetet, mert az egész autó leállhat. Az új CEM egység ára körülbelül 800 euró.

Általánosságban sok különféle kisebb probléma létezik, a legtöbb esetben attól függ, hogy ki volt az autó tulajdonosa. Előfordul, hogy a zárműködtető kábelkötege meghibásodott, de előfordul, hogy a csomagtér leáll. Vannak esetek, amelyek 100 000 km után vannak. kilométerteljesítmény nem felel meg a Bosch benzinszivattyúnak, amely a gázkamrába kerül. A tüzelőanyag-szivattyú cseréjéhez el kell távolítani a tartályt, és az új szivattyú kb. 250 euróba kerül. De az utóbbi időben a kézművesek megtanulják, hogy olcsó VAZ üzemanyagszivattyúkat telepítsenek a Volvo-ban. A radiátor ventilátorát is ellenőrizni kell, mert ha nedvesség vagy só jut rá, akkor gyorsan meghibásodik.

motorok

Az alapkonfigurációkban a 1,6 literes motor, ez a B 4164 S3 (Duratec 1.6) motor, időről időre meg kell változtatni az időzítőszíjat. Ugyanezt a motort 1998-ban fejlesztették ki a Ford Focus 1. generációjához. A Volvo S40 esetében ez a motor fázistranszformátor nélkül megy, ezért nagyon megbízhatónak számít. De kisebb problémákkal is rendelkezik. Előfordul, hogy a gyújtási modulok vagy bizonyos érzékelők nem működnek. Szintén szükség van minden 120 000 km-re. manuálisan állítsa be a szelepek közötti réseket. Általában azonban, ha a motor nem kifejezetten gyötrődik, akkor 300 000 km-t képes kiszolgálni. nagyon egyszerű.

Vannak olyan motorok is, amelyek lánccal rendelkeznek - ezek 1,8 és 2,0 literes benzinmotorok. Ezek a motorok a Mazda-ban gyártott 15, illetve 17% -ukra vannak felszerelve, ugyanolyan kialakításúak, mint a lánc 220 000 km-t képes ellenállni. futni. Ezek a motorok többet tudnak szolgálni, mint az 1,6-os motor. Menetjármű 350 000 km. - nem a határ. De előfordul, hogy a motorokkal kapcsolatban kisebb problémák vannak.

Ajánlott cikk: Audi 100 C4: a használt autó előnyei és hátrányai

Például az övre szerelt munkagépek hengerének gyenge csapágyai gyakran előfordulnak, hogy már 80 ezer km után cserére szorulnak. És 100 000 km-re. a futásteljesítmény sérült termosztátot okozhat, így vezetés közben kívánatos a hűtőközeg hőmérsékletének figyelése. Az új termosztát ára körülbelül 35 euró. Előfordul, hogy a motor lassan lebeg, amikor mozgatja a rándulást, vagy rosszul indul el, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a gyújtótekercseket, és a gyújtóvezetékek megváltoztathatók. Az is előfordul, hogy 120 000 km után. a megfelelő hidraulikus támasztó kopás miatt a motor elkezd reszketni. Az új ilyen hidraulikus támogatás kb. 100 euró.

Az is előfordul, hogy a fojtószelep egység szennyezett, ezért ajánlatos 50 ezer km-enként tisztítani. Mert egy ilyen új egység 250 euróba kerül. Az a tény, hogy eljött az idő a tisztításhoz, le fogja mondani a lebegő motorfordulatszámot, és ha ezt az üzletet teljes egészében futtatod, akkor a gázpedál egyáltalán lehet ék. Ha hirtelen 3000 fordulat után elindul a tolóerő, és az ellenõrzõlámpa világít, ez azt jelenti, hogy a 80 mm-t kitevõ szívócsõ-csappantyú-szabályozó szelepet meg kell változtatni.

A szikra cseréje után érdemes ellenőrizni, hogy van-e olaj a gyertyákban, ha van, akkor a szeleptányér gyengül, meg kell húzni, és ha ez nem segíti, akkor a tömítést meg kell változtatni. De a legnépszerűbb motorok a svéd motorkerékpárok, a B 5244-esek, amelyek 2,4 literes térfogatúak, az autók 40% -ára van felszerelve. Ezek a motorok sok benzint fogyasztanak - körülbelül 13 liter / 100 km. fut a városban. Másrészt azonban ezek a motorok hosszú ideig szolgálnak a bevált tervezésnek köszönhetően. 500 000 km futni - ezeket a motorokat - nem a határértéket. De a szikra cseréjéhez ebben a motorban - el kell távolítani a szívócsonkot. Vannak turbófeltöltős motorok is, kevés közülük - körülbelül 2%, a térfogat 2,5 liter, 350 000 km-t szolgálnak ki.

Néha vannak olyan esetek, amikor körülbelül 100 000 km. ha a fülke a kapucni alatt megjelenik, ez nem ok arra, hogy pánikba kerüljön, ellenőriznie kell, hogy mi a helyzet - csavarja le az olajbetöltő sapkát vagy húzza ki az olajszintmérőt. Ha a zaj eltűnik, azt jelenti, hogy a forgattyúház szellőztető rendszerében található gumimembrán szivárg. Az egész egység meglehetősen költséges lesz - 150 euró, de most sok kézműves képes változtatni a membránon.

A 2,5 literes motorral ellátott turbófeltöltős motoroknál a forgattyúház szellőztető rendszerének vékony csövek könnyen eltömődnek, ezért a legmegfelelőbb az olajcsere meghúzása és 7-10 ezer kilométerenként történő cseréje. A vákuumszivattyú idővel is zajos lehet, mert a szabályozószelep meghibásodott. Az új vákuumszivattyú 350 euróba kerül, és a vezérlőszelep összeszerelése 100 euróba kerül. Az is előfordul, hogy a fázisváltó csatlakozások 90 000 km után indulnak, de ezt azonnal ki kell küszöbölni, mert az olaj azonnal leesik az időzítőövre, és gyorsan elhasználódik. Ezért, ha a burkolat olajja nyomokat észlel, azonnal riasztást kell végezni, nehogy a motorot időben felül kell vizsgálni. Szükséges a karbantartás során is, 15 000 km-enként. változás és a meghajtószíjak felszerelése.

A dízelmotorok ritkán találhatók a Volvo S40-ben, mert hivatalosan nem voltak dízelmotoros autók. Ha Európából egy autót hoztak, akkor dízelmotorral rendelkezhetnek. Diesels a D 416 1,6 literes térfogatú és 2 literes D 4204-es, megbízhatóak, a PSA Peugeot Citroen aggodalmának köszönhetően. Van egy saját svéd 5 hengeres D 5244 T is, amelyet a Volvo fejlesztett ki, és először az S80-ban telepítette 2001-ben. De ez a motor tiszta gázolajat igényel, és minden 50 000 km-t. megköveteli az örvénykamra-egység tisztítását. Időközönként tisztítsa meg a forgattyúház szellőztető rendszert is. A város meghajtójáról a részecske-szűrő elkezd eltelni kb. 100.000 km-rel. és a kipufogógáz-visszavezető rendszer. Az erősítő nyomásszabályozó elektromos meghajtása még mindig gyenge, cseréje 150 eurót igényel.

Ajánlott cikk: Melyik xenon van a legjobban felszerelve az autóban

A 2008 előtt gyártott, svéd motorral gyártott autókra automata sebességváltók kerültek beépítésre. Ez az ötfokozatú Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 doboz nem volt különösebben megbízható a Volvo XC90 és Volvo S60 autóknál. A Volvo S40, a V50, a C30 és a C70 esetében pedig a doboz frissített változata lett telepítve. 2004-ben befejeződött, megbízhatóbb hidraulikus egységet telepítettek. S40-es autókon ez a doboz elég hosszú, ha nem ölöd meg - kb. 250.000 km. Ez a futás után elegendő egyszerűen megváltoztatni a kopott tömszelencéket, súrlódó tengelykapcsolókat, mágnesszelepeket és perselyeket.

2010-ben megjelent egy új 6-fokozatú automata sebességváltó Aisin-Warner TF-80SD. Ezt a dobozt először 2003-ban hozták létre, de 2010-ben a hidraulikát frissítették ebben a mezőben. 70 000 km-enként. ezeknél a dobozoknál szükség van a hajtóműolaj cseréjére, akkor a hajtóműváltás során hosszabb időn át fognak működni.

Van egy 6-fokozatú preselekte is - a Ford Getrag 6DCT450, amelyet 2007-ben a posztstílusú Volvo S40 és V50-ben szereltek fel, ezeknek a gépkocsiknak egy 2 literes benzines motorja van. Először a garancia megváltoztatta az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységeit. Az olajat és a szűrőt gyakrabban kell cserélni - minden 45 000 km-t. Előfordulhat, hogy a mágnesszelepek és a hidraulikus egységnek nincs ideje eldugulni, ha eltömődnek, akkor a robot doboz meggyulladni és gyorsabban elhasználódik. És már 150 000 km-re. sikertelen lesz.

Az M65 és az M66 kézi sebességváltók a Getrag-ból is kaphatók, a Volvo 5 hengeres motorjaival együtt. A mechanikus dobozok is nagyon megbízhatóak, a tengelykapcsolót csak 160 000 km-re kell cserélni, így a motor kétmagos lendkerékének sikertelen, mert nagyon drága - ezer euró.

A Ford egy 1,6-os motorja a francia 5-fokozatú iB5-ös, a Bordeaux Transmission cégtől származik. Ez elég régi és nem túl sikeres váltó, hanem a Ford Fiesta-ban is. Már 70 000 km után. a meghajtók szivárognak, és 2011 után a személygépkocsikon módosították a tömítéseket, és ezek a tömítések kétszer hosszabb ideig jártak. De ha folyamatosan betölti a dobozt, akkor nem tudja fenntartani a műholdak tengelyét a különbségben. A javítás sok pénzt fog fizetni - több mint 1000 euró. 100 000 km után. az elsődleges tengelycsapágyon zaj lehet, hogy ne zavarjon - meg kell változtatni.

Van egy német ötsebességes MTX75 doboz a GFT-től. Ez a doboz a Mazda motorjaihoz (1.8 és 2.0). Ebben a mezőben is szükség van a mirigyek állapotának ellenőrzésére, hogy az olajszint mindig normális legyen, mert ha ez nem elegendő, a tengelyek és fogaskerekek gyorsabban elhasználódnak. 60 000 km után. a futás általában kiesik a kioldó csapágyból, amelyet ki kell cserélni a tengelykapcsoló hengerével. A kuplung cseréjéhez el kell távolítani a dobozt.

felfüggesztés

A megbízhatóság szempontjából a felfüggesztés ugyanaz, mint a Ford és a Mazda, nem rendelkezik különleges tartóssággal, de nem szünetel gyorsan. A Volvo pótalkatrészek egy kicsit drágábbak, mint a Mazda vagy a Ford. A hátsó lengéscsillapítók itt vannak egy automatikus testtel. Kb. 100 000 km-t szolgálnak ki. De amikor eljött az ideje kicserélni - minden lengéscsillapítóért 400 eurót kell fizetnie. Ezért nagyon gyakran, a gazdaság kedvéért sok tulajdonos egyszerűen telepíti a hagyományos, 100 eurót megtakarító lengéscsillapítókat, és analógot is talál 50 euróért. Az első lengéscsillapítók körülbelül ugyanakkoraak.

Ajánlott cikk: Mit válasszon: fagyálló vagy fagyálló?

Kb. 70 000 km után. az első felfüggesztésnél meg kell változtatni a stabilizátort és a kerékcsapágyakat. A rackek 30 euróba kerülnek egy cég részéhez, és 15 euróig nem eredetiet is készíthet. A kerékcsapágyak cseréjéhez - a teljes agyegységet 200 euróra kell cserélni. Pénzt takaríthat meg, ha a Ford vagy a Mazda hubját veszi, 3-szor olcsóbb, és a terv nem különbözik. Emlékezzen arra is, hogy a csapágy nagyon jól védett a szennyeződésektől, így ha lehetséges, jobb elkerülni a mély pocsolyákat.

Körülbelül 80 000 km. elsõ karokként szolgálnak, rendszerint csendes blokkok, minden golyóscsapos emelõszerelvény 150 euróba kerül. Általában véve a hátsó multi-link felfüggesztés megbízható és hosszú ideig szolgál, a javításokat nem szabad 140 000 km után előbb elvégezni. A hátsó felfüggesztés teljes feltörése 600 euróba kerül. A csendes egységek általában karokkal változnak, de most számos szolgáltatáson egyszerűen egy új csendes blokkot nyomnak a régi karokra.

Kormányzásvezérlés

A kormányzás vontatása és a csúcsok legalább 150 000 km. Az 1.6-os benzinmotoros autóknál pedig egy szervokormány is működik, és a vasút is képes leszállni. Az új rake értéke 1000 euró, de a Fordon 650 euróért rakható.

A Volvo S40 általában ugyanazokkal a problémákkal küzd, mint a Ford Focus vagy a Mazda 3. De a Volvo még mindig érdekesebb autó, erősebb testtel és jobb kárpitozással. De a Volvo versenytársainak fő előnye az 5 hengeres svéd motor, ami valóban nagyon megbízható és hosszú ideig szolgál. A Volvo 2 literes motorral többet költ, mint a Ford vagy a Mazda ugyanabban a konfigurációban, mintegy 60 ezer rubel.

A Volvo S40 lovagolása

Ha a Volvo S40-et 2,4 literes motorral és 170 l-es kapacitással vesszük figyelembe. a., az autó kiderült, elég zavaros, ha akarod, akkor kap egy csúszda. Automatikus sebességváltó Az Aisin-Warner 5 fokozatú kapcsoló gyorsan és egyértelműen kellemes benyomást kelt. A fékek is jóak, a pedál tájékoztató jellegű, az ABS korán működik, ha egy sarokba kell csúszós úton fékezni, akkor az elektronika egyértelműen elosztja a fékezőerőket, és az autó nem tér el a pályától.

Az 5 hengeres atmoszférikus motorok és a 2,4 literes térfogatú különböző teljesítményűek - 140 és 170 literesek. a. A különbségek csak a szoftvereknél, és maga a tervezés is ugyanaz. Mindkét motor ugyanúgy nem szereti a túlmelegedést. Ezért háromévente egyszer ajánlott tisztítani a radiátorokat. Ügyeljen arra, hogy ne felejtse el megváltoztatni az időzítőszalagot a szabályoknak megfelelően - 120 000 km-enként. Mert később a hengerfej javítása során sok pénzt szüntet meg. Szükséges továbbá az olajkazán szellőztető rendszer olajleválasztójának megváltoztatásához.

100 000 km után. Fel kell készülni a generátor, starter és légkondicionáló kompresszor javítására. A minőségi utángyártott kompresszor 26 ezer rubel lesz. Az automata sebességváltó hosszú ideig történő üzemeléséhez csak 60 000 km-t kell cserélni. 12 literre lesz szüksége. Néha van értelme vásárolni olcsóbb alkatrészeket a Ford és a Mazda ugyanazon a platformon. De nem mindig, néha előfordul, hogy az eredeti részek ellenkezőleg drágábbak.

A Volvo S40 2010 további videofelvétele: