>

Az autó főbb alkatrészeiről gyakran emlékszünk a motorra, az erőátvitelre és a testre, teljesen elfelejtve a felfüggesztést, vagy - ahogy gyakran nevezik - az alváz. A felfüggesztés értékét azonban nehéz túlbecsülni, mert úgy érzi, hogy a szabálytalanságok leküzdésére törekszik. Felelős az utasok kényelméért és egészségéért, mert az erős ütések és rezgések nem a legjobb módon befolyásolják az emberi testet. Emellett a futómű is képes védeni a jármű egyéb alkatrészeit a károsodástól, mivel nemcsak az emberek, hanem a berendezések is szenvedhetnek az említett gondoktól. A felfüggesztés közvetlenül befolyásolja az autó kezelését, mivel a jármű stabilitása attól függ, hogy felszívja-e az ütközés energiáját és megszakítja az oszcillációkat. Számos típus létezik az alváz tervezésénél - tehát mielőtt vásárolna egy járművet, meg kell tudnia, hogy mi lesz a legjobb jármű felfüggesztése.

elmélet

A globális autóipar történetében a felfüggesztés különböző változatait tesztelték - a klasszikusoktól, amelyek a régi autókról a nagyon egzotikusakká változtak. Ahogy az evolúció a bolygón csak életképes fajokból indul ki, így a megdöbbentő fejlődés napjainkig a legsikeresebb autópálya-fajtákat eredményezte. Minden modern típusú felfüggesztés két fő elemből áll. A rugalmas elem elnyeli az ütközés energiáját, biztosítja a kényelmet és megóvja a többi alkatrész alkatrészeit a megsemmisítéstől. A lengéscsillapítók nedvesítik a rezgéseket, amelyek elkerülhetetlenül felmerülnek a szabálytalanságok során történő közlekedés során - ezek nélkül az autó hosszú időn át ugrott, ami szörnyű kellemetlenséget jelent a vezetőnek és az utasoknak. A test és a kerekek összekötésére speciális támasztó elemeket használnak, amelyeket felfüggesztőkaroknak neveznek - a kialakításuk szintén jelentős hatást gyakorol az autók fogyasztói tulajdonságaira.

Читать далее о том, какая подвеска автомобиля лучше-->Принцип действия подвески на различных автомобилях может существенно отличаться. Первые машины, появившиеся на заре автомобилестроения, имели исключительно зависимую подвеску, которая доставляла массу неудобств людям. При колебании одного колеса второе совершает движение в противоположную сторону по принципу маятника — это приводит к тому, что наезд на крупную неровность встряхивает автомобиль и сбивает его с выбранного курса, заставляя водителя крепко держать руль, возвращая транспорт в исходное положение. Сейчас зависимая подвеска часто устанавливается на заднюю ось легковых автомобилей и небольшой коммерческой техники. В некоторых грузовиках такая ходовая часть может находиться и на передней оси, но подобное техническое решение встречается все реже.

A korszerűbb lehet független felfüggesztésnek nevezhető. Az ugyanazon tengelyre szerelt kerekek között nincs mechanikus kapcsolat, és önállóan oszcillálhatnak. Ennek eredményeképpen az ilyen felfüggesztés lehetővé teszi, hogy még a nagy szabálytalanságokat is átviszi, anélkül, hogy felrázná az egész testet. Kezdetben egy ilyen kialakítás jelent meg a személygépkocsiknál, különösen olyan szerszám esetén, amely biztosítaná a sokkenergia hatékony felszívódását. Mögöttük egy független felfüggesztés kezdett használni a sportkocsik, és ma látjuk, hogy az első tengely minden autó.

Támogató struktúrák

A gépjárműipar hajnalán egy kettős karos felfüggesztés jött létre, amely nagyon egyszerű kialakítású. Fő jellemzője a kerékagy a felső és az alsó pontok közötti összeköttetés, amely lehetővé teszi a nagy lökéseket, de nem teszi lehetővé a rezgések és rezgések teljes nedvesítését. Ennek eredményeképpen a kettős karos felfüggesztés ideális a rossz utakon történő közlekedésre, ahol fontos, hogy az alváz kényelmesebb legyen, de a pontos kezelés nem annyira jelentős. Napjainkban a kétkaros kivitelezést gyakran használják terepjáró járművek és a költségvetési árkategóriájú járművek létrehozásában.

A XX. Század közepén a MacPherson felfüggesztését adta a világnak, amely a feltalálója, a Ford egyik tervezője volt. Earl MacPherson azt javasolta, hogy a felfüggesztést kompaktabbá tegye, a rugó belsejében található lengéscsillapító elrejtésével, és jelentősen leegyszerűsítve az alváz kialakítását. A találmánynak köszönhetően a kompakt és szubkompakt modellek, valamint számos sportos autó képes volt látni a fényt. MacPherson állványok, amelyek a hazai szakirodalomban lengő gyertyáknak nevezték, lehetővé tették a szabályozhatóság javítását a kényelmetlenség elvesztése nélkül, de nagyon korlátozott lépések voltak. A MacPherson rúddal felszerelt autók ideálisak a jó minőségű fedélzeten elhelyezett lapos úton való közlekedésre, de komolyabb úton nem haladhatnak anélkül, hogy károsíthatják a testet és az alapvető alkatrészeket.

A világ két oldalán ugyanakkor folyamatban volt a felfüggesztés jobb verziójának megteremtése - ennek eredményeképpen a 70-es években a németek és a japánok többszörös kapcsolatot alakítottak ki, amely három támaszponttal büszkélkedhetett. Napjainkban olyan ötleteket fejlesztünk ki, amelyek legfeljebb öt mozgatórugóval rendelkeznek, ami lehetővé teszi számunkra, hogy elérjük előnyeinket. A multi-link szuszpenzió pozitív jellemzői közé tartoznak a következők:

• Pontos kezelés;
• A rezgések hiánya az úton repedések és a kormányzási rezgések hiánya miatt a szabálytalanságok során;
• Nagyobb megbízhatóság és tartósság.

Ennek az alvázszerkezetnek azonban hátrányai is vannak - különösen a függőleges mozgása még korlátozottabb, mint a "lengő gyertya". Ráadásul egy ilyen szuszpenzió szinte lehetetlen hallgatni és lágy - ezért gyakran sportos személygépkocsikra van felszerelve, amelyek kizárólag jó utakon való vezetésre szolgálnak, és nagy szabálytalanságoktól mentesek.

Több egzotikus design létezik, de összességében kevesebb, mint 5% -ra van felszerelve. Nem mondható el, hogy a fent említett felfüggesztés mindegyike ideális vagy legalábbis vitathatatlan versenyelőnyökkel rendelkezik az alternatív lehetőségekkel szemben. Azonban az alapelvre épülő alváz jó kompromisszumot jelent a kezelés, a kényelem, a megbízhatóság és a karbantarthatóság között.

A rezgések megszüntetése

A lengéscsillapítók funkcióját az összes gépjármű nem ismeri teljesen meg, ezért érdemes megismételni az elméletet. Ezek az autós felfüggesztési alkatrészek elnyelik a fúvókák energiáját, de nem azt, amit az alvázon jelentenek a kopogtatás során, de az, amelyik a test visszatér, és amely az autó kanyarodását idézi elő. Valójában a lengéscsillapítók leállítják a jármű vibrációit Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru, amely lehetővé teszi a kényelmes és biztonságos utazást. A csillapítók a merevség szintjétől függően változhatnak - minél nagyobb ez, annál gyorsabban stabilizálódik a test. Azonban a túlzott merevség, bár jelentősen javítja a kezelést, jelentősen csökkenti a jármű kényelmét.

A gyártó szerelvénysorán lévő autók nagy része klasszikus hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyekben a munkadarab ásványolaj. A folyadék összetételének és térfogatának megváltoztatásával ilyen tulajdonságok adhatók tulajdonságaiknak - ennek köszönhetően nagyon elterjedtek. Ha a sofőr kedveli az aktív vezetést, de nem áll készen a teljes kényelem feláldozására, tanácsos választani a gázolaj lengéscsillapítókat, amelyeket gázfüggő felfüggesztésnek is neveznek. A merevségük valamivel magasabb, és fokozatosan változhat a rúd helyzetétől függően.

A motorverseny rajongói számára a legjobb megoldás a gázelzáródásnak nevezhető, amely másodpercek alatt leállítja a test rezgéseket, lehetővé téve a tökéletes járműkezelést. A vezetőnek és az utasoknak azonban jelentős merevséget kell biztosítaniuk, ezért ezek a felfüggesztési alkatrészek ritkán vannak felszerelve a középkategóriás autókra. A terepjáró járművek esetében a felfüggesztés különleges követelményeihez speciális hordozható tartályokkal felszerelt speciális lengéscsillapítókat állítanak elő. Az energiafogyasztásuk többszörösen magasabb, mint a fent leírt szabványmodelleké, ami lehetővé teszi a gép károsodásának elkerülését még a talajról és a későbbi leeresztésből is. Az ilyen részek egyik példáját Fox Racing Shoxx lengéscsillapítóknak nevezhetjük, akik széles körben ismertek az off-road tuning rajongói számára.

Terhelés felszívódása

Annak ellenére, hogy a mérnökök most nagy figyelmet szentelnek a lengéscsillapítóknak vagy a felfüggesztés tartószerkezetének, a vázban végzett munkák nagy része mindig rugalmas elemet végez. Attól függ, hogy mennyire kényelmes lesz az utazás a rossz lefedettségen és mennyire befolyásolja a jármű ingadozása a jármű kezelését. Évtizedek óta az autóipari tervezők számos népszerű rugalmas felfüggesztő elemet fejlesztettek ki - ezeket részletesebben meg kell fontolni.

A halhatatlan klasszikus

Az autó előtti korszak lóhajtású kocsikat saját felfüggesztéssel szerelték fel, ami a legtöbb esetben tavaszi design volt. Érdekes, hogy a 19. század végéig a források a legtöbb ember számára megfizethetetlen luxus, és mindenki - a leggazdagabb arisztokrácia kivételével - elégedett volt a kemény kocsikkal. Az autókra való váltáskor a rugós felfüggesztés ismét gyakorlatilag nem alternatív tervgé vált, de a 20. század 30-as éveiben a futómű különböző változatai megjelentek. Ma a tavaszi futóművel felszerelt utolsó személyautók elhagyják az utat - az ilyen típusú felfüggesztést kizárólag nagy teherbírású haszongépjárművekkel tárolják.

Már rengeteget mond a rugók fő előnyeiről - nagyon megbízhatóak és tartósak, és képesek nagyon nagy terheléseket elnyelni, megóvják az autót a sérüléstől és az emberi testtől - jelentős károkat kapnak. A rugós felfüggesztés a lengéscsillapítók számára a legkedvezőbbnek tekinthető, mivel képes kompenzálni a test vibrációit az egyes lapok dörzsölésével. A rugók mínuszai azonban sokkal nagyobbak - így a legfontosabb hátránya a közepes energiaintenzitásnak számít, ami nem teszi lehetővé az autó kényelmesebbé tételét. Az ilyen vázzal felszerelt autó kezelése mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Ezért a tavaszi felfüggesztés hatóköre ma is kereskedelmi haszongépjárművek és néhány személyszállítmány.

Népszerű lehetőség

A gépjárműipar jelenlegi fejlődési szakaszában a legelterjedtebb az alváz rugózott elrendezése. Az ilyen rugalmas elem jól viseli a terhelést, így kiválóan szabályozható a jármű. Ebben az esetben a gyártó önállóan meghatározhatja a rugó tekercseinek számát és annak vastagságát, megváltoztatva a felfüggesztés merevségét. Speciális rugók vannak olyan progresszív jellemzőkkel, amelyekben a tekercs vastagsága csökken a széleinél - ez lehetővé teszi a kiegyensúlyozott paraméterek elérését és a jó megbízhatóság elérését. A rugók plusz a felfüggesztés könnyű javítása és a pótalkatrészek alacsony költsége.

A rugók mínuszai azonban nem kevesebbek, mint a fontos előnyök. A legfontosabb dolog a felfüggesztés korlátozott terhelhetősége - hosszú távú nagy gravitációval a rugók megváltoztatják alakjukat, ami a fém molekuláris szerkezetének sajátosságai miatt következik be. Ennek megfelelően egy ilyen váz nem lesz képes elnyelni az előző energiamennyiséget és biztosítja a megfelelő kezelést. A rugók gyorsan elhasználódnak, és még a rázkódások hatására is felrobbanhatnak. Miután egy hosszú autóút az autóban egy rugós felfüggesztésű vezetővel várta a kellemetlen meglepetést.

Sikeres alternatíva

A rugós felfüggesztésből adódó legtöbb problémát megszüntette, így a katonai mérnökök megpróbálhattak megbízható és tartós alvázakat létrehozni a nehéz páncélozott járművek számára. Az általuk kifejlesztett csavart rudak "visszaforduló rugóknak" hasonlítottak - ezeket torzításnak nevezték. Ez a design gyorsan megszűnt a tartályok és a páncélozott személyszállítók elővigyázatosságaként, és a teherautókra és a kompakt kategóriába tartozó járművekre terjedt ki. A torziós felfüggesztés legfontosabb előnyei:

• Kis méret;
• Tartósság, megbízhatóság, kitartás, karbantarthatóság;
• Nem érzékeny a sokkterhekre;
• Alacsony költség;
• Származékos komponensek.

Azonban az univerzális opció, amely minden autóhoz, torziós rudakhoz lett rendelve, nem vált. Az ok egyszerű - a torziós futómű a komfort és a vezérlési pontosság szempontjából a rugóhoz képest alacsonyabb. Továbbá a torzítások némileg nehezebbek az időszakos karbantartásban és javításban, ami saját korlátozásokat ró a használatukra. Gyakrabban használják azokat a haszongépjárművekben és terepjáró járműveken, ahol nagyon nagy a megbízhatóság, de a rugók nem megfelelőek a rossz kezelhetőség és alacsony szintű biztonság miatt. Ha kompakt autókról beszélünk, a tervezők hajlandók tudatosan feláldozni a kényelmet és a kontrollt a közlekedés méretének további csökkentése érdekében.

Prémium osztály

Még a háború előtti időszakban is kísérleteket végeztek pneumatikus hengerek beszerelésével az autókon - a hagyományos alváz típusokat helyettesíthetik. A pneumatikát azonban csak a 80-as évek közepén széles körben alkalmazták, amikor jellemzői elfogadhatók voltak. A légfúvók fő előnye a rendkívüli lágyság - az autó belsejében lévő emberek majdnem nem érezték a rengések és rezgések, amelyek a szabálytalanságok során merülnek fel. Ugyanakkor nem áll fenn a szabályozhatóság jelentős romlása a hagyományos fékberendezésekhez képest. A pneumatikus hengerek nyomásának változtatásával a vezető beállíthatja a felfüggesztés merevségét, a magasság magasságát, valamint egyéb fontos paramétereket - mielőtt ezt egy speciális kézi szivattyú segítségével elvégeznék, és ma az elektronika felelős a szivattyúzásért.

Természetesen a futómű ezen változatát nem lehet ideálisnak nevezni, mivel meglehetősen drága, ha egy modern, automatikus vezérlésű felfüggesztési rendszerről van szó. Számos alkatrész teszi a tervet sebezhetővé és nehezen helyreállítható, miután hosszú utakon jártak a rossz minőségű járatokon. A javítás költségei súlyos bontás után összehasonlíthatók lehetnek egy kis autó árával. Ezért a légrugózás gyakran olyan drága autókra van felszerelve, amelyek nagyobb kényelmet igényelnek. Mivel kombinálja a komfortot, az irányítás pontosságát és a nagy terhelést, a pneumatikus alváz gyakran látható a modern fővontatókon és egyéb nehéz haszongépjárműveken.

újítások

Gyakran hallunk az adaptív alvázról, ami jelentősen javítja a jármű irányíthatóságát. Az ilyen csúcstechnikai felfüggesztés megteremtésére irányuló kísérleteket a XX. Század 50-es évében végezték. Ezután a mérnökök többsége progresszív tulajdonságokkal rendelkező alkatrészekre támaszkodott, ami lehetővé tette az alváz merevségének változtatását az egyes részek helyzetétől függően. Most azonban néhány vállalat olyan elektronikával próbálkozik, amely szabályozza a lengéscsillapító szelepek nyitását, korlátozza a rugalmas rész helyzetét és még sokan mások. Az ilyen szuszpenzió használatának eredménye valóban jelentős javulást eredményez a kezelésben, és az autó nem veszíti el a kényelmet.

Nagy ritkaság a teljesen hajtott autók - ha nem katonai és speciális járművekről akarunk beszélni, akkor a Nissan a legnagyobb sikert érte el létrehozásában. A legendás Skyline modellben volt olyan kormányrudak, amelyek 5 fokkal megváltoztathatják a kerekek helyzetét - ez növelte a jármű mozgathatóságát. A modern Infiniti modellekben a speciális elektromos hajtások felelősek a kerekek mozgatásáért - segítségükkel a kerekek ellentétes irányba fordulnak az elölről az alacsony sebességgel és ugyanabban az irányban, mint a 60 km / h küszöböt. Az autókban a Lexus felfüggesztés rugalmas elemekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a kerekek kis szögben való eltérését - ez a megoldás a hatékonyság és az egyszerűség szempontjából indokoltnak tűnik, de nem túl megbízható.

Tökéletes egyensúly

Ha egy autót választ a felfüggesztéshez, akkor ne felejtsd el azokat a körülményeket, amelyek mellett működni fog. Tehát az off-road lesz az optimális séma két kar, valamint torziós vagy pneumatikus hengerek. Ráadásul az SUV-k szinte soha nem rendelkeznek hátsó független felfüggesztéssel, mivel ez nem teszi lehetővé állandó talajtörés fenntartását és a fontos járműalkatrészek biztonságát. A nagy teljesítményű sportkocsik és a luxusautók gyakran többcsatlakozó rugós felfüggesztéssel vannak felszerelve. De a költségvetéshez és a középosztályhoz tartozó autók általában elégedettek a MacPherson "lengő gyertyával", amely sok előnyöket ötvöz.