>

Annak ellenére, hogy a múlt század elején regisztrálták a gépkocsik légrugózatának létrehozására vonatkozó első szabadalmakat, a gyakorlatban ezeket az elképzeléseket hosszú ideig nem lehetett végrehajtani. És csak 1955-ben fejlesztették ki a Citroen DS-19 modellt, amelyet egy szabványos légrugós felfüggesztéssel szereltek fel dugattyús rugókkal. Két évvel később az amerikai autógyártó Cadillac saját változatot ajánlott fel - az Eldorado modellt, amelyben a gumikötelek dugattyúkat használták teleszkópos rugók helyett. 1961-ben jelent meg a Mercedes-Benz 300, amely opcionálisan légrugózást is felszerel. Az állítható szuszpenziók népszerűségének új köre a mi korunkban megtörténik, amikor elkezdtük az elektronikus vezérlőegységekkel párhuzamosan előállítani. Az autó alja és az útfelület közötti lumen tényleges szabályozása mellett a légrugók lehetővé teszik, hogy megszabaduljon az olyan kellemetlen jelenségektől, mint az autó hosszanti tekercselése, a keresztirányú felépülés, a süllyedés és a rázás. A modern légrugózás lehetővé teszi, hogy sűrített levegőt és egyéb nemes célokat használjunk - a gumiabroncsok felfújása, a csomagtartónyílás megnyitása, stb. Nem meglepő, hogy számos fejlett gépjárművezető mérlegeli az ilyen típusú rugók átkapcsolását, de nem tudja, melyik légrugózás jobb. Ez a cikk megpróbálja megszüntetni ezt a szakadékot.

Javaslatok pneumatikus felfüggesztés kiválasztására.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

A légrugózás működési elve

Amint azt a név is jelzi, a pneumatikus felfüggesztés eltér a többi típustól, azzal a lehetőséggel, hogy pneumatikus típusú rugalmas elemekkel megváltoztathatja a test szintjét az úttesthez viszonyítva. Az utolsó generációs autók között a légrugózás tetszőlegesen SUV-k és elitkategóriás autók (Audi Q7, VW Touareg) egyes modelljeire épül fel. Vannak olyan autók és más jól ismert autógyártók - a Bentley, a BMW, a Lexus, a GM, a Ford, a Land Rover, a Mercedes-Benz, a SsangYong, a Subaru. Lényegében a légrugó nem független típusú felfüggesztés, mivel technikailag a leggyakoribb rendszerek része (multi-link felfüggesztés, McPherson design). Ilyen kétségtelen előnyökkel jár, mint a megnövekedett áteresztőképesség (megnövekedett hézag az alsó és a talaj között), kényelem, biztonság, a légrugózás általában kiegészül az automatikusan beállítható lengéscsillapítókkal. Az ilyen kialakításokat adaptív légrugózásnak nevezik.

Az ilyen eszköz vázlatos rajza négy komponensből áll:

• az aktuális elasztikus elemek pneumatikus működtetőkkel, minden kerékre szerelve;
• vevő;
• levegőellátás;
• elektronikus vezérlő rendszer.

A felfüggesztési funkció legfontosabb része az elasztikus pneumatikus elemen nyugszik, amely rögzíti a karosszériát bizonyos magasságban az útfelület felett, fenntartva a szükséges nyomást és a megfelelő légmennyiséget a rugalmas pneumatikus elemekben. A rugalmas pneumatikus elem egy házból, dugattyúból és mandzsettából álló szerkezet. Vannak olyan módosítások, amelyekben a lengéscsillapító beépített - ilyen rugalmas elemeket általában levegőállónak neveznek. A mandzsetta anyaga a megnövekedett szilárdságú többrétegű elasztomer. A rugalmas elem designja kiegészíthető pneumatikus akkumulátorral, valamint egy maradéknyomásszeleppel, amelyet úgy terveztek, hogy a rendszerben fennálló nyomást szivárgás jelenlétében tartsa. A levegőellátás célja nyilvánvaló - a rugalmas pneumatikus elemek légköri levegőellátásával. A modul elektromos motort, kompakt kompresszort és légszárító készüléket tartalmaz.

A vevőegység célja, hogy az alacsony zajszintnél történő vezetéshez szükséges levegőmennyiséget a kompresszor működtetése nélkül megőrizze egy bizonyos mennyiségű talaj szabadságát. Ő felel azért is, hogy megőrizze a szabadságot a jármű parkolójában. A pneumatikus levegőellátó egység egyetlen szerkezeti elemet jelent, amelyet pneumatikus felfüggesztési rendszernek neveznek. Az ilyen eszközök két típusa létezik: nyitott vagy zárt típusú. Ez utóbbiakat a nagyobb megbízhatóság (minimális légszivárgás) jellemzi, ami energiamegtakarítást eredményez. A szükséges nyomást a légrugózás negyedik komponense biztosítja - egy elektronikus vezérlőrendszert. Magában foglalja a különféle típusú érzékelőket, működtetőket és vezérlő elektronikát.

Az érzékelők az alábbi paramétereket mérik:

• a földi engedély összege;
• kompresszor hőmérséklete;
• a karosszéria felgyorsulása;
• nyomásszint a pneumatikus rendszerben.

Szükség esetén a távolságot manuálisan is beállíthatja - ez egy kapcsoló található az irányítópulton. A vezérlőegység észleli az érzékelőktől származó elektromos jeleket, értelmezi őket, és elküldi a megfelelő vezérlési műveleteket a lánc utolsó elemére - a működtetőkre. Az utolsó generációs légrugóban a vezérlőegység szorosan együttműködik más járműrendszerekkel (különösen a rendszer stabilitása, a hajtómű vezérlőrendszerei).

A légrugózás elve

A légrugók három fő vezérlési algoritmust használnak:

• a szabad tér automatikus szabályozása;
• kényszerített (kézi) szabad váltás;
• a test szintjének szabályozása az útfelülethez képest automatikusan, de figyelembe véve a jármű sebességét.

Az első üzemmód a gépkocsi terhelésétől függetlenül működik - az érzékelők nyomon követik az alsó és a kerekek közötti távolságot, folyamatosan tartva. A kézi váltás általában három üzemmódot tartalmaz: alacsony, közepes és magas. A névleges biztonsági szintet akkor alkalmazzák, amikor a normál járdán közlekedő utakon 100 km / h-nál kisebb sebességgel közlekednek. A csökkentett szint jellemző a nagysebességű vezetésre, emelkedett az alacsony sebességnél (kevesebb, mint 40 km / h) vagy terepen történő vezetésnél. A jármű stabilitását vezetés közben a légrugózás megfelelő működési módja biztosítja. Minél nagyobb a sebesség - annál alacsonyabb a távolság automatikus beállítással, és fordítva. A lengéscsillapítók használata egy beállítható csillapítási szinttel lehetővé teszi, hogy mind a talaj szabad és a felfüggesztés merevségét megváltoztassa, így kényelmesebb utazást biztosít. A légrugózás fő előnyeit és hátrányait felsoroljuk.

Előnyök:

1. A pneumatikus szuszpenzió használatának fő előnye, hogy képes a szükséges terhelés fenntartására, függetlenül a jármű terhelésétől. A légrugózás lehetővé teszi, hogy a testhelyzetet nagyon egyenetlen terheléssel szabályozza.
2. A légrugó második fontos előnye, hogy a vezetési körülmények függvényében beállíthatja a talajszintet - ez fontos mind nagy sebességű autópályákon való vezetésnél, hogy csökkentse a húzás, az irányított stabilitást és a kényelmesebb körülmények között, ha légrugós felfüggesztéssel közlekedik - szintén fontos tényező. Arról beszélek, hogy az oldalsó tekercsek minimalizálása, az autó simasága, a nagy sebességgel történő jobb kezelés.
3. A hagyományos felfüggesztési rendszer terhelésének csökkentése jelentősen meghosszabbíthatja az élettartamát, csökkentve a rugók és a rögzítők javításának és cseréjének költségeit.
4. Végül, a pneumatikus felfüggesztés használata lehetővé teszi, hogy nagyobb teherbírású autót vezetjen anélkül, hogy csökkenne a kezelés.

A légrugózás nyilvánvaló előnyei egy okból adódnak, különben az összes gépkocsi felszerelné ezeket a készülékeket. Ezért érdemes felsorolni azokat a tényezőket, amelyek csökkentik a légrugózás vonzerejét a gépjárműgyártók és a járművek végfelhasználói számára:

1. Nagyon alacsony fenntarthatóság. Valójában minden sikertelen csomópont javítása vagy helyreállítása nem lehet, meg kell változtatnia egy másikra. Figyelembe kell vennie a pótalkatrészek magas költségeit is, és ha javítási vagy pótlási szolgáltatásokra ugyanolyan költségeket ad hozzá, gondosan meg kell fontolnia, mielőtt beleegyezik abba, hogy megvásárol egy autót egy állítható légrugós felfüggesztéssel.
2. Egy másik jelentős probléma az ilyen eszközök alacsony hőmérsékleten történő használatára vonatkozó korlátozások.
3. Ne felejtsük el, hogy a légrugózás alkatrészei és alkatrészei nagyon érzékenyek a szennyeződésre, porra, homokra és egyéb szennyeződésekre, ezért rendszeres karbantartást igényelnek, ami tisztítóberendezésből áll.

Figyelembe véve az orosz realitást, a légi felfüggesztés autóba történő beépítése jó befektetésnek tekinthető. És ha gondoskodik róla, akkor biztosan elégedett leszel egy ilyen megszerzéssel.

A légrugózás típusai

A légrugó kiválasztásakor figyelembe kell venni számos tényezőt, beleértve a jármű felfüggesztési rendszerének aktuális állapotát és a vezetési stílusát. Többfajta légrugózás létezik:

• egykörös;
• két áramkörrel ellátott;
• négykörös légrugók.

Az egykörös eszközök szerkezetileg a legegyszerűbbek. Ezek csak egy tengelyre vannak felszerelve, ezért használatuk csak a kis haszongépjárművekre korlátozódik, beleértve a pickupokat is. Rendszerint a pneumatikus szabályozással ellátott egyfüggesztést a kivitel kiegészítő elemeként szerelik fel. A kettős áramkörű készülékek egy vagy mindkét tengelyre telepíthetők, egymástól függetlenül vagy egymással együttműködve működhetnek. Az ilyen eszközök fő célja a jármű teherbírásának növelése, valamint olyan járművek használata, amelyek időszakosan egyenetlen terheléseloszlásúak a tengelyek mentén. A négykörös légrugózás technikailag a legnehezebb, két tengelyre szerelhető, és mind a négy pneumatikus elem külön vezérelhető. Az ilyen berendezést úgy tervezték meg, hogy pontosan kalibrálja a talajt, és növelje a vezetési kényelmet.

Kiválasztási lehetőségek

Figyelembe kell venni azokat a tényezőket, amelyeket figyelembe kell venni a légrugózás egy adott modelljének kiválasztásakor.

Állvány átmérője

Az a tény, hogy a rugalmas elemeket három különböző módon szerelik fel az autóra:

• külön rögzítés használatával rendszeres állványok mellett;
• közvetlenül a polcokon;
• a rugók által elfoglalt helyen.

Ha a második opciót használja, akkor válasszon egy felfüggesztést a mandzsetta átmérőjével, amely megfelel a rack vastagságának. Különösen a belföldi autók számára, beleértve a VAZ módosításait is, 52 mm átmérőjű párnák alkalmasak. Külföldi gyártású autók esetében a rack átmérője a legtöbb esetben 43-45 mm.

Szerelési méretek

A kisautók (VAZ, Daewoo) esetében a legoptimálisabb választás a párnák, amelyek az alábbi paraméterekkel rendelkeznek a nem felfújt állapotban: hosszúság - 190,0 mm., Átmérő - 120,0 mm. A nagy személygépkocsik és a terepjárók légzsákos felfüggesztéssel kell felszerelni a 205.0 és 135.0 paraméterekkel. Kis teherautók és minibuszok esetén a párnáknak legalább 245,0 mm hosszúnak kell lenniük, átmérőjüknél - 150,0 mm-től.

Pneumatikus állványmagasság

Ez a paraméter fontos a clearance clearance meghatározásához. Ha ennek a berendezésnek a fő célja a jármű hátulján lévő terhelés csökkentése, válasszon egy nem felfújt (normál) állapotú légrugózatot a lehető legnagyobb rackmérettel. Dzsipek, mikrobuszok esetén az optimális hossz 285-320 mm. Biztosítja a sima mozgást a nagy teherbírással a hátsó tengelyen és jó terepjáró képességgel durva terepen. A kis teherautóknak válasszon egy párna mérete 370 - 420 mm. normál (felfújt) állapotban. Kiterjesztett bázisú személygépkocsik esetében (minivánok, állomáskocsik) a párnának hossza 225-250 mm legyen. Ha arra törekszünk, hogy a lehető legalacsonyabbra állítsuk a gépkocsit (például a sportos tuningolásnál), válasszon egy olyan eszközt, amelynek párnája a lehető legrövidebb hosszúságú, 80-100 mm méretű tömörített állapotban. Ugyanaz a légrugózás általában szedánokra van felszerelve.

Telepítési hely

Bár két és négy hurok típusok bármelyik tengelyre telepíthetők, figyelembe kell venni a telepítési helyszínre vonatkozó árnyalatokat. Ezért jobb, ha a tömlő-típusú felfüggesztéseket az első tengelyre telepítik, például ha sportos megjelenést kívánnak adni egy emelt hátsó résznél és egy leengedett orrnál. A hátsó tengely szereléséhez optimális választás a fedéllel felszerelt polcok. Úgy vannak beállítva, hogy csökkentsék a terhelést a teherautó hátulján vagy egy egyenetlen teherbírású minibuszon.

Teherbírásjelző súly szerint

Minden itt többé-kevésbé világos: kövesse az autójában lévő adatokat, és válassza ki a megfelelő légrugózást. A személygépkocsik esetében kb. 1,2 tonna, a terepjárók esetében 2,0 tonna a minibuszok esetében - 3,0 tonna a kis teherautók esetében 5,0 tonna.

Kompatibilitás a kompresszorral

A légrugózás különböző változatokban és kárpitozásban ajánlható, ezért figyelembe kell venni ezt az árnyalatot. Tehát, ha az eszközt kompresszor nélkül kínálják, azt külön kell megvásárolni, biztosítva, hogy a párnával kompatibilis legyen a fenntartott nyomás szintjével. A legtöbb kompresszor alsó konzolja 1 bar-mal kezdődik, ami általában nem okoz gondot. De a felső határ jelentősen változhat, és esetleg következetlenségek lehetnek. A legjobb megoldás egy olyan kompresszor kiválasztása, amely 5 bar nyomást eredményez, mint a párnák. Ebben az esetben a kompresszornak ideje lesz átirányítani a felesleges levegőt a vevőkészülékre, mivel az állandó működés káros, és hibákhoz vezethet. Mivel a legtöbb személyszállító légrugózás modellje 15 bar nyomásra tervezett, a kompresszor teljesítménye 20 bar lehet. Egyhurok rendszer esetén minden rugalmas elemhez 7 bar-ot kell biztosítani.

Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% adom.ru

Vevőkészülék kapacitása

A légrugózás helyes megválasztása a megfelelő teherbírású pneumatikus légzsák használatával függ - attól függ, hogy a gépkocsi megbízhatóan tudja-e tartani a szükséges távolságot, amikor a szivárgás pneumatikussá válik. A személygépkocsik esetében 8,5 literes vevőkészülék elegendő, mikrobuszok és off-road autók esetében - 12,0 literes kis tehergépjárművek esetén - 15,0 - 20,0 liter.

Legnagyobb gyártók

Fontos, hogy a légrugózást jó hírű gyártó cégtől szerezzük be - ez garantálja a rendszer kiváló minőségét és tartósságát. Az alábbi vállalatok jó légrugózást tesznek lehetővé:

• AirKraft;
• Airtech;
• Golden Eagle;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Ezeknek a gyártóknak a kínálata különböző jellemzőkkel rendelkező modelleket is magában foglal, így egy adott modell kiválasztásakor alaposan meg kell vizsgálni paramétereit, felül kell vizsgálni a felülvizsgálatokat és tanulmányokat kell készíteni a tematikus fórumokon - egy kereskedelmi intézmény alkalmazottjának ajánlásait figyelembe véve nem a legjobb megoldás.

Milyen felfüggesztést választani

Összefoglalva a fentieket. Kis méretű (pl. VAZ) járművek esetében a legjobb választás az elülső tengelyre szerelt kettős áramkörű légrugó, amelynek jellemzői a következők:

• mandzsetta átmérője (belső) - 52,0 mm;
• külső átmérő - 120,0 - 135,0 mm;
• a tömörítés mérete - 90,0 mm;
• a pneumocylinder kapacitása - 4 - 6 l;
• üzemi nyomás - 7 bar;
• terhelés - 1200 kg.

Az átlagos szedán, hogy maximális vezetési kényelmet biztosítson, és képes legyen beállítani a hézagmentes négyütemű rendszert az ujjakkal és a következő jellemzőkkel:

• mandzsetta átmérője (belső) - 45,0 mm;
• a tömörítés mérete - 90,0-100,0 mm;
• a párnák magassága: 230,0 - 250,0 mm;
• levegő kapacitás - 8 l;
• üzemi nyomás - 15 bar;
• terhelés - 2000 kg.

Olyan dzsipek és minibuszok esetében, amelyek a felfüggesztés megerősítését és a hátsó teher csökkentését igénylik, a hátsó tengelyre szerelt, egyfázisú pneumatikus felfüggesztést kell választani a következő jellemzőkkel rendelkező szabványos felfüggesztéssel:

• mandzsetta átmérője - 150,0 mm;
• a tömörítés mérete - 90,0-100,0 mm;
• a párnák magassága - 280,0 - 320,0 mm;
• a pneumocylinder kapacitása - 8 - 10 l;
• terhelés - 3000 kg.