Mazda 3 MPS - a népszerű "treshka" sportos változata a hatchback testben, egy 2,3 literes, 260 LE teljesítményű hajtóművel felszerelt. Annak ellenére, hogy a japán mérnökök sikerült dinamikus vezetési rajongóikat bemutatni egy meglehetősen megbízható és gazdaságos sportkocsit, a modellnek gyenge pontjai vannak, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.

motor

Az autó fel van szerelve egy tartós turbófeltöltős MZR 2.3 DISI Turbo motorral, amelyet csak az A-98 benzinnel kell tölteni. A magas technikai teljesítményű egység, ha nem tartja be ezt a körülményt egy bizonyos idő után az agresszív működés, "kérheti" a tulajdonos a hang a motor-szelepek által kiváltott magas kátrány tartalmát az üzemanyag. Ezért ajánlott az autót feltölteni bevált benzinkutaknál.

A szakértők úgy vélik, hogy a Mazda 3 MPS gyenge pontja az üzemanyag-szivattyú, amely az utak nagy szennyezettsége esetén gyorsan felhasználhatatlanná válik és cserére szorul. Ez a feladat nem könnyű, mivel megköveteli az üzemanyagtartály lebontását. A probléma az, hogy a Mazda 3 MPS padlóján túl kicsi kapu van, amely nem teszi lehetővé a probléma egyszerűbb megoldását, ezért teljesen ki kell venni a tartályt, és csak ki kell cserélni.

Néhány MPS gépjárműben a szívócsatorna füleinek zúgása is hallható, ami idővel a geometriájának megváltozásához vezet. Szerencsére ez ritkán fordul elő, és sikertelen modellek esetén ez a rész jótállási feltételeknek felel meg.

felfüggesztés

A Mazda 3 MPS egy ésszerűen megbízható felfüggesztéssel rendelkezik, de a civilizált utakra tervezett felfüggesztési rendszer a "feltöltött" hatchback tulajdonosa számára bizonyos problémákat okozhat. A sport tipikusabb "treshki" problémái közé tartozik:

Lásd még: Miért robbanhat egy gázhenger autóban?

• Az anyák megbízhatatlansága, rögzítve a stabilizátort. Ezek az elemek rendszerint már nem 80 000 km-t tesznek ki.
• Áttetsző csendes blokkok agresszív felfüggesztéssel. Részben kiküszöbölje a problémát azáltal, hogy rendszeresen megszórja a részeket egy speciális kenőanyaggal, de a problémát csak az alkatrészek újakkal való helyettesítésével oldhatja meg.
• Gyenge tartócsapágyak elülső támaszai. Útaink körülményei között az első felfüggesztés ezen részének pótlása 60 000 km után szükséges

Általában a Mazda 3 sport változata elég tisztességes felfüggesztéssel büszkélkedhet, amely ellenáll a rally vezetési stílusának.

átvitel

Az autó 6-fokozatú kézi sebességváltóval érkezik, amelyet a mérsékelten aktív használatú élettartam jellemez. De mivel a Mazda 3 MPS tulajdonosai sokkal intenzívebben váltják át a sebességváltókat, mint a "nyugodt" vezetők kategóriája, a doboz elkerülhetetlenül túlzott terhelésnek van kitéve, ezért 50 ezer km után lehetséges, hogy a sebességváltó szinkronizátorok meghibásodnak.

Ami a tengelykapcsolót illeti, amikor dinamikusan közlekedik, a Mazda 3 MPS tulajdonosának fel kell készülnie egy olyan problémára, mint a főhenger áramlása. Továbbá a membrános rugóelem szirmai viszonylag gyakran deformálódnak.

megállapítások

Természetesen a fenti "sebek" nem valószínű, hogy egyszerre megjelennek egy autóban. A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a "treshka" és a "family" modell 1.6 és 2.0 literes motorjaival készült sport változata minden alkatrész megbízhatóságát és megfelelő működését bizonyítja. Azonban a méltányosságban meg kell jegyezni azokat a gyenge pontokat, amelyek minden autóban valószínűleg megjelennek, nevezetesen a rozsda a csomagtartó fedélen, a kondenzátum megjelenése a hátsó lámpákban és a ködlámpák hőmérsékleti terheléskor történő megszakítása. De ezek a puszta csekélyek azokhoz az érzelmekhez képest, amelyeket a hibátlan kezelés és a gyorsulás 100 km / h sebességgel 6,1 másodperc alatt biztosít.

Lásd még: Autóhitelek vagy fogyasztási hitelek: mi a jobb?