>

A globális autóipar mindent megtesz, és lehetetlenné teszi, hogy egyre több ember igényeit kielégítse. Minden hónapban több tucat új modellt kínálnak - ha csak bőven lehet választani. Valóban, régen az idők feledésbe merültek, amikor az utakon legfeljebb másfél tucat különböző autó találkozhatott. És mégis, minden autógyártó, még tudatalatti szinten is, arra törekszik, hogy személyi autóját - ha nem kizárólagosan - könnyedén felismerhetővé tegye ugyanazon autók között. Ez különböző módon történhet, és az új kerékpántok beszerelése egyike azoknak. Hagyja, hogy a tájékozatlan személyiségek nagyon, nagyon jelentéktelennek tűnjenek, valójában a kerékpánt cseréje képes radikálisan megváltoztatni az autó megjelenését. Ne feledje, hogy nem ez az egyetlen alkalom, amikor ilyen műveletre lehet szükség. Például egy sikertelen találat a járdaszegélyen hibákat okozhat, amelyek lehetetlenné vagy nyereségessé tehetők. Ilyen esetekben az új megoldás megvásárlása az egyetlen megoldás a problémára.

A járműválaszték jellemzői az autó számára.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

A fékek fajtái

El kell kezdeni a tervezés jellemzőit olyan leggyakoribb paraméterrel, mint a termelési típus. Az elfogadott osztályozásnak megfelelően e termékek három fő típusa létezik:

• pecsételve;
• leadott;
• kovácsolt.

Ez mellesleg a lemezek előállításához szükséges anyag kiválasztásának is az az oka, hogy először el kell döntenie ezt a tulajdonságot, és csak akkor kezd el tanulmányozni más kritériumokat, amelyek befolyásolják az autó vezetési jellemzőit.

Pecsételt lemezek

Alacsony költségük miatt az ilyen termékek a leginkább igényeltek (14 hüvelykes lemezek, rendszeresen telepítve a legolcsóbb autókon, egy példányon 1-1,5 ezer rubelt költenek). "Fekete" acélhengerlésű acélból készülnek az elülső rész és a perem elkülönített lyukasztásával, amelyek hegesztéssel összekapcsolódnak. A korrózió és a környezeti hatások elleni védelem érdekében zománzattal festették őket. A díszítő műanyag sapkák, amelyek bármelyik autóboltban megtalálhatók, "bélyegzésre" szolgálnak. Az alacsony árak mellett egy másik jelentős előnnyel is rendelkeznek - a magas fenntarthatóság, ami növeli erőforrásaikat. Az a tény, hogy bármilyen rövid távú mechanikai beavatkozással (ütés egy mély lyukban, ütközés egy betonfödénnyel vagy más akadályokkal), nem szakadnak meg - csak a bent maradnak. És ez a hiba az acél magas hajlékonysága miatt könnyen javítható az eredeti lemez geometriájának helyreállításával nagy pontossággal.

De vannak bélyegzett termékek és nem kevésbé súlyos hiányosságok. A legfontosabb az a nehéz súly, amely súlyozza az autót, ami mind az üzemanyag-fogyasztás (bár enyhe) növekedését eredményezi, mind pedig az összeszerelés / szétszerelés során felmerülő bizonyos nehézségeket. A második jelentős hátránya a "bélyegzés" viszonylag alacsony geometriai pontossága, ezért az autótulajdonosok gyakran problémákkal küzdenek a kerekek kiegyensúlyozására, amelyek közvetlenül sérültek az autó működése közben. Végül a "bélyegzést" a legkevésbé megjelenítő megjelenés jellemzi, és a fent említett dekorációs lemezeket úgy tervezték meg, hogy a hiányosságot orvosolja.

Alu kerekek

A népszerűség miatt ez a "cipő" a gumiabroncsok számára második helyet foglal el. Gyakran nevezik könnyű ötvözetnek, mivel nem acélból készültek - alapanyagként magnéziumot, alumíniumot vagy titánötvözetet használnak. Termelésük technológiája a termék mátrixban történő öntése. Ez először is lehetővé teszi a lemez geometriájának pontosságát, másodszor pedig lehetővé teszi a tervezés egyszerű megváltoztatását. Öntés után a lemezeket további feldolgozással - polírozással és bevonattal látják el festékanyaggal. Az öntött termékek előnyei sokak:

• a bélyegzett termékekhez képest sokkal kevesebbet mérnek;
• könnyűfém keréktárcsák tartósabbak;
• olyan anyagokból készültek, amelyek nem hajlamosak a korrózióra, hosszabb ideig tartanak;
• magasabb hővezető képességük javítja a fékezés során a jobb hőelvonást;
• a gyártási technológia lehetővé teszi a tervezési megoldások önkényesen nagy változatosságát.

A különféle mintákkal rendelkező mátrix használata mellett különböző színű festéssel is módosíthatja az öntött lemezeket. Miért nem olyan népszerűek, mint a bélyegző? Az ok meglehetősen banális - vannak olyan hiányosságok is, amelyek a legtöbb autótulajdonos szemében meghaladják előnyüket.

Természetesen a legfőbb korlátozó tényező a magas ár. A 14 hüvelykes termék átlagos költsége 3-4 ezer rubel. A második hátrány az anyag csekély duktilitása, ami a termékek fokozott törékenységét jelenti. Igen, az öntött lemez képes ellenállni a sokkal erősebb ütéseknek, de ha meghaladja az erõs küszöbértéket, akkor a lemez valószínûleg megreped. Megjegyezzük, hogy az elégtelen duktilitás az egyéb felfüggesztési szerelvények megnövekedett terhelése, mivel az ötvözet kerekei szinte nulla csillapítási tulajdonságai vannak. Egy másik árnyalat, amelyet figyelni kell a kerékpárok megválasztásakor: az ötvözet-kerekek javítását tilos a jármű szabályozása. És bár az ilyen termékek javításának technológiája maga is létezik, valóban nem biztonságos a használata, mivel egy ilyen javított lemez vészhelyzetet okozhat.

Kovácsolt kerekek

A legfontosabb különbség a kovácsolt termékek és az öntött termékek között a gyártási technológiában rejlik, ámbélyegzéssel és további feldolgozással készülnek. Ugyanakkor a gyártási anyag ugyanazok az alumíniumötvözetek, amelyek magába foglalják a titánt és a magnéziumot. A magas hőmérsékleten végzett bélyegzés olyan eljárás, amely lehetővé teszi az anyag belső szerkezetének megőrzését, miközben a lemez külsejét végül meghatározzák egy marógép megmunkálásánál. Az öntött prototípusokhoz képest a kovácsolt kerekek még könnyebbek, miközben növelik az erősségi jellemzőket. Végül a modern marógépek képességei olyanok, hogy nem jelent problémát a termék adott exkluzív megjelenését adott pontossággal megadni.

Ne felejtsük el, hogy a kovácsolt lemezek plaszticitása, bár alacsonyabb a "bélyegzés" mellett, teljesen elfogadható marad. Mivel egy kritikusan súlyos csapásnak van kitéve, az ilyen lemez nem valószínű, hogy megtörli, de fogást fog kapni, ami bizonyos mértékig fenntarthatóbbá teszi. A kovácsolás fő hátránya a magas költségek: az ilyen lemezek gyártási technológiája a legösszetettebb és erőforrás-igényesebb. Ezért nincs túl sok gyártó ilyen termék, és meg kell keresni a megfelelő kovácsolt kerekek. A problémát súlyosbítja az öntés nagyszámú hamisítása, és elég nehéz megkülönböztetni egy kovácsolt lemezt egy öntő laikustól.

A jelölésekben szereplő kerékpántok paraméterei

Ha eldöntötte az autójának lemezei típusát, akkor továbbra is részletesen meg kell fontolnia a címkén feltüntetett jellemzőket. Meg kell jegyezni, hogy sok ilyen paraméter létezik, és csak emlékezni lehet rájuk. Ha bélyegzést választasz, elegendő speciális szolgáltatásokat használni, mert a formatervezésük nem nagyon változatos, és elvben nem fontos. De az ötvözött kerekek esetében a megjelenésük kiemelt fontosságú kritérium, és a többit egyedül kell kiválasztani, ezért a tudásuk teljesen felesleges. Azonosítjuk azokat a paramétereket, amelyek jelentősen befolyásolják az ötvözött kerekek megválasztását:

• rögzítési / szerelési átmérő;
• a szerelési furatok számát és méretét (gyakran PCD-ként rövidítve);
• a lemez elérése (ET-vel jelölt);
• lemez szélessége;
• a lyuk átmérője a kerékagy alatt;
• a merevlemezek lyukak alakja;
• a Hump jelenléte / hiánya.

Megjegyezzük, hogy a lemez kiválasztási kritériumai egy adott autógyártáshoz felsorolva véletlenszerűek, prioritás nélkül.

Szerelési méret

Ez talán a legismertebb paraméter, amely nagyon könnyen értelmezhető, jelöli az automata lemez külső kerületeinek átmérőjét, hüvelykben mérve. Általában az "R" latin betű jelöli. Ha a címke például R17 jelzi, akkor a lemez külsõ átmérõje 17 hüvelyk. Valójában az átmérőt a D betű jelöli, de az autóiparban így történt, hogy szokásos volt az átmérő jelzése a sugarat jelölő betű alatt, és ez a hagyomány eredetileg gyökereződött a gumiabroncs-iparban, és csak ezután terjedt el a kerekekre. De ezt a paramétert használjuk, anélkül, hogy gondolnánk a fizikai jelentésére, jól tudva, hogy az átmérőről van szó. A legtöbb autótulajdonos tudja, milyen a lemezek szerelési mérete az autójukban. A kezdő felhasználók könnyen megtalálhatják ezt a funkciót a felhasználói kézikönyvben. Néha ezt a méretet az ajtóban lévő matricán jelölik (a megengedett gumiabroncsnyomással együtt). By the way, a szerelő gumiabroncs méretét ugyanaz a R betű jelzi, és meg kell egyeznie a lemez szerelési méretével. Nos, az autójának gumiabroncsának átmérője Kedvezmények új autóknak! Nyereséges hitel 9,9% -os részletből 0% Az adom.ru szinte mindent tud.

Sok tuning szerelmesei a gyártó által megadottnál nagyobb kereket és gumiabroncsokat választanak. De a megjelenés javítása (egyébként ellentmondásos) az egyetlen plusz ilyen döntés. Először is, a méret növekedése összeegyeztethetetlenné válhat a közeli lemezterület meglévő geometriájával, ami súrlódást okozhat a kormánykerék bélésében a kanyarodás vagy az autók rázása közben. Másodszor, ez a döntés valószínűleg megváltoztatja a felfüggesztés funkcionalitását, ami rendszerint az alváz gyorsabb kopásának okozza. Végül az átmérő növekedése a gumiabroncs-profil csökkenésével jár, ami befolyásolja a vezetési kényelem csökkenését. Azonban a gyártó által az egyik hüvelykre beállított átmérő mindkét irányban megengedett és veszélyes következményekkel jár a jármű számára.

A szerelési lyukak száma / méretei

Ez a párparaméter, a "razboltovka" a szakmai környezetben, jelzi a lyukak számát a féknyerésre, valamint azon kör átmérőjét, amelyen ezek a lyukak találhatók. A jelölésnél ezt a paramétert általában a PCD (Pitch Circle Diameter) rövidítéssel jelölik, amely valójában "kör átmérője" -nek felel meg. A rögzítőcsavarok lyukak száma három (általában kis gépkocsinál) nyolc vagy több lehet. Mondjuk OKA PCD3x98, a legtöbb VAZ modellben - PCD 4 x 98 és Niva - PCD 5 x 139. Az általános szabály egy dolog: minél nagyobb a jármű súlya vagy a maximális mozgási sebesség, annál nagyobb a kör átmérője és a rögzítés száma lyukak.

Razboltovka - fontos paraméter. Például ha Largusot 4 x 100 PCD-vel, 4 x 98-as lemezekkel telepít, akkor semmi jó nem fog megjelenni, annak ellenére, hogy nagyon kis különbség van - mindössze 2 milliméter. Ez elegendő ahhoz, hogy csak egy csavart kell megfelelően meghúzni, a többi pedig enyhe elmozdulást eredményez, ami a mozgás során megnehezíti a kereket. És ez nagy bajban van. Ezt a problémát részben megoldják különleges kialakítású csavarok (ún. "Lebegő kúp" alkalmazásával). Azonban nem ajánlatos részt venni ilyen kísérletekben, és ha helyesen szeretné kiválasztani a lemezeket, győződjön meg róla, hogy a PCD teljesen azonos a kézikönyvben megadottal.

Lemezütközés

Ezzel a paraméterrel, az ET rövidítéssel a szimmetria hossztengelye és a párhuzamos sík közötti távolságot értjük. Vizuálisan a hossztengely olyan vonal, amely a lemezt két egyenlő részre osztja szélességben. A visszatartó sík az a hely, ahol a lemez érintkezik az agygal. Tervezése eltérő lehet, az indulás mind pozitív, mind semleges és negatív értékeket vesz fel. Mindez attól függ, hogy a hosszirányú szimmetriatengelye hol helyezkedik el. Ha közelebb van az autóhoz, mint a rögzítési sík, akkor pozitív távozást jelentenek, ha ezek a feltételes vonalak egybeesnek, akkor a lemeztől nulla indul, és ha a tengely közelebb áll a kerékhez, az elhagyás negatív. Más szóval, minél nagyobb a tárcsa, minél kisebb az indulás, annál mélyebb a kerékívbe kerülni - annál nagyobb ez az érték. Az autókhoz használt lemezek kiválasztásakor olyan termékeket is ki kell választani, amelyek indulási paraméterei a leginkább megfelelnek az ajánlott értékeknek. Ellenkező esetben a pálya jellemzőinek megváltoztatása mellett nagyobb hatást gyakorol az oszlopcsapágyra és a felfüggesztésre, ami meggyorsítja a csapágyak és a futómű kopását.

Lemez szélessége

Mint az átmérő, a lemez szélességét egyszerűen és egyértelműen kezelik. Az elfogadott jelölésnél általában a J betű és az azt követő szám jelöli, jelezve a termék szélességét hüvelykben. Általánosságban javasoljuk, hogy ne sértse meg ezt a paramétert, mert az a gépkocsi kezelését is befolyásolja (szélességénél kicsit kisebb a szabványnál), vagy túl nagy tárcsák esetén növeli a jármű alvázának terhelését. Mindenesetre ez a paraméter szorosan kapcsolódik a gumiabroncsokhoz, amelyek bizonyos szélességű autós kerékpántokhoz vannak tervezve.

Furatátmérő

A paraméter értelmezésével nem lehet probléma. A központi lyuk átmérője, amelyen keresztül a lemez az agyhoz van csatlakoztatva, a címkén másképp van feltüntetve, a regionális szabványoktól függően - DIA vagy egyszerűen a D betű. Nyilvánvaló, hogy ha a normál átmérőnél kisebb átmérőjű lemezt vásárol, akkor egyszerűen nem tud telepíteni. Pontos ellentétes hiba esetén az összehangolás zavart okoz, ha a központosító gyűrűket nem használják. Az autósok között hibás vélemény van, hogy ha a furatátmérő nagyobb, mint a szabványos, akkor a csavarok egységes meghúzása miatt egyedül kell központosítani. A gyakorlatban ez az effektus, ha megvalósul, akkor rövid időn belül cselekszik. A végén még mindig verés és rezgés zajlik, különösen akkor, amikor nagy sebességgel közlekedik, és ha a kiegyenlítés nem oldja meg a problémát, akkor meg kell érteni, hogy az oka a központi furat átmérőjének a névleges mérethez való eltérése.

A szerelési lyukak formája

Ez a paraméter a lemeznek a hubhoz történő csatlakoztatásához használt kötőelemek geometriájának megfeleltetése szempontjából fontos. A hagyományos bélyegzett termékeknél az anyák és a csavarok alig észrevehető ferdén helyezkednek el, amely tökéletesen illeszkedik a lemez síkjához a hubhoz való csatlakozás helyén. Ezen túlmenően a csavarok nagyon rövidek, az ilyen típusú lemezek kis vastagsága miatt. Az öntött termék vastagsága észrevehetően nagyobb, a szerelő furat kissé eltérő alakú. Az ülés geometriája ugyanolyan kúpos lehet, mint más formák is. Például sík vagy félgömb alakú. Már említettük a "lebegő kúpos" csavarokat, amelyek célja a PCD paraméter és a standard méret közötti eltérés részleges kompenzálása. Egy ilyen rögzítőelemben a kúpos munkadarab egy különálló gyűrű, amely közvetlenül a csavarra van helyezve, amely a csavar meghúzásával a hosszanti tengely mentén mozog.

Hampton

Ezt az érthetetlen szót úgy kell értelmeznünk, mint olyan speciális összeszerelési kiemelkedéseket, amelyek a kifelé kiálló felületen vannak jelen. Feladatuk egy cső nélküli gumiabroncs rögzítése a lemezen. Biztosan gyakran vett részt a gumiabroncs szerelésénél a gumiabroncs-szervizben, és hallotta a jellemző gyapotot, amit hall, amikor a gumiabroncsot a felszerelés után azonnal felfújják. Ez a hang abban a pillanatban következik be, amikor a gumiabroncs oldalsó gyűrűje teljesen elfér a tárcsa pereme és a Hump között. A gumiabroncs feszültségének éles csökkenése és egy lövéshez hasonló pamut van. Fel kell ismerni, hogy ma szinte lehetetlen új lemezt találni a kamerák telepítését igénylő gumiabroncsok használatára összpontosítva. Vagyis mindannyian rágcsálnak. Ezért ez a paraméter csak abban az esetben lesz fontos, ha találkoztál a korábban ismeretlen lemezekkel. A fogak hiánya vizuálisan könnyű látni, szinte soha nem fordítanak figyelmet. Fizikai szempontból lehetséges, hogy az ilyen termékekre modern, tömlő nélküli gumiabroncsot helyeznek el, de ebben az esetben nem lehet garantálni a rögzítés teljes mértékű feszességét. Ez viszont azt jelenti, hogy a gépkocsival együtt mindenki, aki benne van, komoly veszélyt jelent: ha a gumiabroncs nyomása nem kielégítő, akkor éles fordulatokkal le lehet repülni a tárcából, ami azzal fenyeget, hogy az autót fel kell állítani.

Mint látható, egyes esetekben megengedett a megvásárolt lemezek, amelyek nem felelnek meg teljes mértékben az ajánlott termékek paramétereinek, de mindig fenntartásokkal. Ha nem hajlandó kockázatot vállalni, dobja ki a készletet, amelyik kedveli az általa ajánlott teljesítményhez hasonló teljesítményt.